Gyújtási rendszer

A gyújtásrendszer műszerei a következők: gyújtógyertya, gyújtótekercs, gyújtáskapcsoló, gyújtáselosztó, valamint magas és alacsony feszültségű vezetékek.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Gyújtógyertya

A gyújtógyertya úgy van kialakítva, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtja a motor hengereiben lévő éghető keveréket.


Az autókon «Zhiguli» 1973 óta használják az A-7,5 XC gyertyákat. Korábban A-7.5 BS gyertyákat használtak. Csak a szigetelő anyagában különböznek egymástól. A gyertya jelölésében szereplő A betű azt jelzi, hogy a csavarozott rész menete M14X1,25, és ezeknél a gyertyáknál a menet az ISO szabvány szerint 6e pontossági osztályú. A 7,5 számok a termikus kúp hosszát jelentik (szoknyák) szigetelő. A jelölés második betűje a szigetelő anyagát jelzi: B - bór-korund, X - chilumin. Az utolsó C betű azt jelenti, hogy a gyertya a központi elektróda mentén vezető anyaggal van lezárva.

A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 21 acéltestnek 19 mm hosszú menetes része és 20,8 mm-es csavarkulccsal ellátott hatszögletű része van. A testhez egy nikkel-mangán huzalból készült 26 oldalelektróda van hegesztve. A 23 szigetelő kiváló minőségű kerámia anyagból készül, amely nagyon magas mechanikai és elektromos szilárdsággal rendelkezik magas hőmérsékleten. A szigetelő külső felülete üvegezett a szigetelő tulajdonságok javítása és a nedvesség lerakódásának csökkentése érdekében, ezáltal csökkentve a felületi kisülés lehetőségét, amikor a gyertyára nagy feszültséget kapcsolnak. A szigetelő furatában egy kompozit központi elektróda található, amely a tényleges 25 elektródából, hőálló króm-nikkel ötvözetből és egy 22 acélrúdból áll. A rúd felső részén egy menet található, amelyre egy 24 érintkező anyát csavarnak a nagyfeszültségű vezeték csúcsának csatlakoztatására. A 22 rúd a szigetelőben vezetőképes üvegtömítőanyaggal van feltöltve, amely nem teszi lehetővé a gázok áttörését a szigetelő nyílásán. A gyertya teste és a szigetelő közti rést a testnek a szigetelő gallérja körüli felgöngyölésével zárják le, valamint egy réz alátéttel 19, amely egyben a hő elvezetésére is szolgál a szigetelőből a testbe, fenntartva a hőmérsékletet. a szigetelő szoknya egy bizonyos szinten


Ez a hőmérséklet a szoknya hosszától és a motor hőterhelésétől függ. Minél hosszabb a szoknya, annál rosszabb a hőleadás a szoknyáról a testre, az «forró gyertya. Minden motormodellhez külön kell kiválasztani a gyújtógyertyát, mivel a szigetelő szoknyát 500-600°C hőmérsékletre kell melegíteni. Ha a hőmérséklet 500°C alatt van, azaz rövid a szoknya és a gyertya «hideg», akkor a szénlerakódások intenzíven rakódnak le a szigetelő szoknyáján. Ha a hőmérséklet 600°C felett van, akkor a szénlerakódások kiégnek, de a motor előgyújtja az éghető keveréket egy fűtött szoknyából, nem pedig szikrából. Ezt a jelenséget izzógyújtásnak nevezik, és a motor kopogásában nyilvánul meg, valamint abban, hogy a gyújtás kikapcsolása után a motor egy ideig tovább működik.

A gyertya termikus tulajdonságait megközelítőleg a szigetelő szoknya hossza határozza meg, amelyet a gyertya jelölése jelez.

A gyertyatest menetein keresztül történő gázszivárgásból lágyvasból készült 20 O-gyűrűt használnak, amelyet a teste és a hengerfejben lévő foglalat felülete közé szorítanak.

Gyújtótekercs

Az autókon «Zhiguli» telepítse a hazai gyártású B-117A vagy az NRB gyártású B-117 típusú gyújtótekercset. Ezeknek a tekercseknek a jellemzői megegyeznek, és a különbségek csak kis szerkezeti elemekben vannak. A tekercs a motortérben található, és a bal kerék sárvédőjének aljára hegesztett két csavarra van felszerelve.

A gyújtótekercset az alacsony feszültségű szakaszos áram átalakítására használják (12 V) nagyfeszültségű áramba (11-20 kV) a gyújtógyertya elektródái közötti légrés lebontására. A tekercs egy transzformátor «Vas» 1. mag és egy gyűrű alakú külső mágneses áramkör 3. A mag 0,5 mm vastag elektromos acéllemezekből, a külső mágneses áramkör pedig egy 0,3 mm vastag, két rétegre hengerelt elektromos acélszalagból áll. Az örvényáramok csökkentése érdekében a szalagon függőleges nyílások vannak.


Az 1 mag egy 8 kartonkeretben van, amelyre az 5 szekunder tekercs van feltekerve. A 4 primer tekercs a szekunder tekercs tetejére van feltekerve. A tekercsrétegeket szigetelőpapír rétegek választják el egymástól, az első réteg hullámkarton réteg választja el a többitől. A primer tekercs a szekundertől szigetelőpapírral és műanyag szalaggal, a mágneses magtól pedig 3 rétegű szigetelő kartonnal van szigetelve.

A tekercseket a mágneses áramkörrel és a maggal együtt egy varratmentes alumínium házba 17 helyezik, és transzformátorolajjal töltik fel. Az olajjal való feltöltés növeli a szigetelés megbízhatóságát és javítja a tekercsek hűtését. A tekercsek a házba vannak szerelve egy tál alakú szigetelőre 2, amely kerámia anyagból - szteatitból - készült.

A tekercstest felülről 11 műanyag burkolattal van lezárva, melynek vállát a testbe gurítják és olaj- és benzinálló gumiból készült tömítéssel tömítik. A tekercsek kivezetései a fedélben lévő kapcsokhoz csatlakoznak. A 15-ös terminálhoz jelölt «+B», a primer tekercs elejének és a szekunder tekercs végének következtetéseit forrasztják, és a 12-es kapcsra (jelöletlen) a primer tekercs végének kivezetése forrasztva van. A szekunder tekercs kezdetének kimenete (nagyfeszültségű kimenet) csatlakozik a maglemezekhez, továbbá a 10 rugón és a 13 kivezetéssel ellátott 14 csavaron keresztül, amelyhez a nagyfeszültségű vezeték csatlakozik.

Gyújtáskapcsoló

A VAZ-2101 és VAZ-2102 járműveken VK-333 típusú gyújtáskapcsolók lopásgátló eszköz nélkül vagy VK-347 gyújtáskapcsolók lopásgátló eszközzel és érintkező résszel vannak felszerelve. A VAZ-2103 autóra csak a VK-347 gyújtáskapcsoló van felszerelve, amelyet itt ismertetünk. A VK-333 kapcsoló működési elve és jellemzői alapvetően megegyeznek a VK-347 kapcsolóéval.


A gyújtáskapcsolót úgy tervezték, hogy be- és kikapcsolja a gyújtási áramköröket, műszereket, lámpákat és az autó elektromos áramának egyéb fogyasztóit. A kormányoszlop bal oldalán lévő konzolra van felszerelve és két csavarral rögzítve.

A kapcsoló egy zárral és lopásgátlóval ellátott 34 házból és egy rugógyűrűvel 28 a házba rögzített 27 érintkezőrészből áll. kormánytengely és blokkolja a tengelyt. Ebben az esetben a kormányt jobbra-balra kell forgatni úgy, hogy a tengely hornya a zár reteszelő rúdjához kerüljön A kapcsolózár úgy van kialakítva, hogy a kulcsot csak PARK és OFF állásban lehessen kivenni.

Az érintkezőrésznek van egy acél 39 görgője, amelyre egy műanyag 35 forgórész 43 csúszógyűrűkkel és egy 33 műanyag henger nyúlványokkal van felhelyezve. A görgő fejében van egy 42 horony, amely magában foglalja a lopásgátló eszköz meghajtó hüvelyének kiemelkedését. A nyílás egyik oldala 2,5 mm, a másik oldala 2 mm széles. Ezért a 27 érintkezőrész csak egy meghatározott helyzetben szerelhető be a 34 házba. A 32 rugó arra szolgál, hogy a 39 görgőt az INDÍTÓ helyzetből a GYÚJTÁS helyzetbe visszaállítsa a kulcs elengedése után.

A 31-es blokk sárgaréz rack-dugókkal és érintkezőkkel rendelkezik. Állványcsatlakozókon «30» És «30/1» fix bronzlemezek érintkezőkkel. A lemezeket laprugók nyomják a 33 henger felületéhez. GYÚJTÁS és INDÍTÓ állásban a 33 henger nyúlványai nyomják ezeket a lemezeket és érintkezőket «30—50» És «15—30/1» Bezárás. Ezen kívül állványok «30», «INT» És «16» érintkezői vannak, amelyeket a 35 forgórész 43 csúszógyűrűi zárnak le. A rotort a 38 rugó nyomja ezekhez az érintkezőkhöz.

Az akkumulátor és a generátor feszültsége az érintkezőkhöz jut «30» És «30/1». Kapcsolatba lépni «16» kapcsoló még nem használt. Az ábra azt mutatja, hogy mely érintkezők záródnak a különböző kulcspozíciókban.

Elosztó

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A gyújtáselosztó arra szolgál, hogy megszakítsa az áramot a gyújtótekercs alacsony feszültségű áramkörében, és elosztja a nagyfeszültségű impulzusokat a gyújtógyertyákhoz.

Az autókon «Zhiguli» négyszikrás, árnyékolatlan R-125 típusú gyújtáselosztót használnak (R-125B VAZ-2103-hoz) centrifugális gyújtásidő-szabályzóval és oktánszám-korrektorral.

Az R-125 és R-125B gyújtáselosztók a gyújtásidő-szabályzó jellemzőiben és az 1 tengely 40 házból kiálló alsó részének hosszában különböznek: az R-125 elosztó esetében a ház tartókarimától számított méretben. a tengely végéhez 127,5 mm, az R-elosztóhoz pedig 125B - 136,3 mm.

Az elosztó 40 háza alumíniumötvözetből van öntve, és porózus kerámia-fém 39 persellyel rendelkezik, amelyben az 1 henger forog. A zsírt filckanócon keresztül juttatják a perselybe (filc) 47 olajozótól 6.

A gyújtáselosztó fő részei: chopper, centrifugális gyújtásidőzítő és maga az elosztó.

A megszakító egy négy nyúlványú 11 bütyökből és egy 36 fogaslécből áll, amelyek érintkezőivel a bütyök forgás közben kinyílik. A bütyök olajjal impregnált filccel 12 van kenve. A 36 oszlophoz egy 25 tengely van szegecselve, amelyen egy 30 érintkezővel rendelkező 29 emelő van felszerelve egy 26 textolit hüvelyre, amelyet egy 27 laprugó szorít, hogy érintkezzen az oszlop 32 érintkezőjével. A kar érintkezőjének áramát a 7 csavar a 31 vezetéken és a 27 rugón keresztül táplálja.

A 36 állvány két 33 csavarral van rögzítve a megszakító 37 mozgatható lemezére. A kar 25 tengelyének alsó vége belép a mozgatható lemez furatába. Ezért az érintkezők közötti hézag beállításakor a 33 csavarok meglazítása után az állvány e tengely körül elforgatható.

A megszakító 37 mozgatható lemeze ahhoz a hüvelyhez van forrasztva, amelyen az elosztógörgő áthalad. Erre a hüvelyre egy műanyag 38 tartólemez és egy rögzített 35 megszakítólemez van felhelyezve. Ezeket a lemezeket rugós alátét szorítja össze, és rögzítőgyűrűvel rögzíti a perselyhez. A megszakító 37 mozgatható lemeze a 36 fogasléccel a 47 oktánszám-korrekciós rúddal forgatható, amely lehetővé teszi a gyújtás időzítésének manuális beállítását egy kis tartományon belül.

A 11-es bütyök nem közvetlenül indul el. elosztó görgő, és a súlyokon keresztül, és az elosztógörgőhöz képest 15°-kal elforgatható.

A gyújtásidő-szabályzó 13 alaplemeze a bütykös persely felső végéhez van forrasztva. A lemezhez 24 tengelyek vannak szegecselve, amelyeken fémkerámia súlyok forognak. A 22 rugók fogasléceit a 23 lemezbe nyomják. A tengelyek alsó részei határolók. Bejutnak a 13 lemez ovális hornyaiba, és nem engedik, hogy az elosztó tengelyhez képest 15°-nál nagyobb mértékben elforduljon.

Az elosztó egy 17 rotorból és egy 19 műanyag burkolatba szerelt elektródákból áll. A 17 pasztamassza rotor két 16 csavarral van rögzítve a gyújtásidő-szabályzó 13 lapján. A forgórész egy bizonyos helyzetben van rögzítve, amit a 13 lapon lévő négyzet alakú és kerek furatok biztosítanak, amelyek a forgórész kiemelkedéseinek azonos szakaszát tartalmazzák. A központi 43 és a külső 45 forgórész érintkezők a forgórészen vannak szegecselve, amelyek között egy 5000-6000 ohmos 44 ellenállás található egy speciális mélyedésben, amelyet a rádióinterferenciák elnyomására terveztek.

A forgórész központi érintkezőjéhez egy rugós 21 szénelektróda támaszkodik, amely nagyfeszültségű impulzusokat továbbít a gyújtótekercstől a forgórész felé. Amikor a forgórész forog, ezek az impulzusok a 45 külső érintkezőtől a 18 oldalelektródákhoz jutnak, amelyek a burkolatba vannak töltve, és tovább a gyújtógyertyákhoz.

A gyújtáselosztó házára egy 0,20-0,25 mikrofarad kapacitású 3 kondenzátor van rögzítve.

Nagyfeszültségű vezetékek

A nagyfeszültségű vezetékek a nagyfeszültségű áramimpulzusok továbbítására szolgálnak a gyújtótekercstől az elosztóhoz és az elosztótól a gyújtógyertyákhoz. A rádió- és televízió-interferenciák csökkentése érdekében a vezetékek ellenállása 2000 Ohm / m hosszon eloszlik. A huzal 53 magja, amely egy vászonfonalból készült zsinór, egy műanyag 52 hüvelybe van zárva, amely legfeljebb ferrit hozzáadásával készült. Egy ∅ 0,11 mm-es huzal nikkel és vas ötvözetéből van rátekerve erre a köpenyre.

A gyújtásrendszer működése

A gyújtásrendszer primer áramkörrel rendelkezik (kisfeszültségű) és másodlagos (magasfeszültség). A primer áramkör árama az út mentén záródik: «plusz» akkumulátor - érintkezők «30/1», «15» gyújtáskapcsoló - klip «+B»,

a tekercs primer tekercselése - megszakító 58 - földelés «mínusz» akkumulátor. Ha a generátor feszültsége nagyobb, mint az akkumulátor feszültsége, áram folyik a bilincsből «30» generátort, és a földön keresztül az egyenirányítójához zár. Az áramút többi része megegyezik a fent leírtakkal.

A gyújtótekercs primer tekercsén átfolyó áram mágneses erőteret hoz létre a fordulatok körül. Amikor a megszakító érintkezőit kinyitják, az áram az elsődleges áramkörben eltűnik, a mágneses erőtér élesen lecsökken, és a primer és szekunder tekercsek fordulatait keresztezve a fordulatok számával arányos EMF-et indukál bennük. A szekunder tekercsben az EMF eléri az 12000-24000 V-ot, az elsődlegesben pedig a 200-300 V-ot. Minél gyorsabban keresztezik a mágneses erővonalak a tekercsek fordulatait (azaz a mágneses tér gyorsabb eltűnése), annál nagyobb a bennük indukált EMF.

A gyújtótekercs primer tekercsében indukált EMF-et önindukciós EMF-nek nevezik. Igyekszik fenntartani az eltűnő áramot, és ezáltal lelassítani a mágneses tér összehúzódását. Ezenkívül szikrázást okoz a megszakító nyitott érintkezői között. E jelenségek megelőzésére a gyújtáselosztóban van egy 3. kondenzátor, az érintkező nyitásának kezdeti pillanatában az önindukciós áram feltölti a kondenzátort, ami csökkenti a megszakító érintkezői közötti áramáramlást és a köztük lévő szikraképződést. A kondenzátort ezután a gyújtótekercs primer tekercsén keresztül kisütik, miközben a kisülési áram az öninduktív áram ellen irányul, miáltal az áram a primer körben gyorsabban eltűnik, és ezért a mágneses tér gyorsabban csökken.

A gyújtótekercs szekunder tekercsében indukált nagyfeszültségű áram zárása a következő módon történik: a gyújtótekercs szekunder tekercse - nagyfeszültségű vezeték - a burkolat központi kivezetése, a központi kapocs 43, az ellenállás 44, a külső a forgórész 45-ös érintkezője, az elosztófedél oldalsó elektródája - a gyújtógyertya - földelés. Ezután párhuzamos áramkörökben az áram áthalad az akkumulátoron, a generátoron, az összes mellékelt fogyasztón keresztül az érintkezőkig «30/1» És «15» a gyújtáskapcsolót, majd a bilincset «+B» a gyújtótekercs szekunder tekercséhez.

A gyújtógyertya középső elektródájára adott nagy feszültség átüti az elektródák közötti légrést, és szikra ugrik közéjük, meggyújtva a munkakeveréket a motor hengerében.

A motor maximális teljesítményének és hatékonyságának elérése érdekében a munkakeveréket valamivel korábban meg kell gyújtani, mint a dugattyú a felső holtpontba, hogy az égés akkor fejeződjön be, amikor a főtengely forgattyúja 10-15°-kal elfordul a felső holtpont után. középpontjában, azaz a szükséges előleggel szikrakisülést kell létrehozni.

Minden motorfordulatszámhoz saját gyújtási időzítés szükséges. A főtengely sebességének csökkenésével a gyújtás időzítésének csökkennie kell, a forgási sebesség növekedésével pedig növekednie kell. Ezt a munkát egy centrifugális gyújtásidőzítő vezérlő végzi. Az elosztógörgő forgási gyakoriságának növekedésével a 14 súlyok a tengelyekhez képest centrifugális erő hatására forognak, a súlyok kiemelkedései a 23 hajtólemezhez ütköznek, és a rugók feszességét leküzdve elfordítják a tengelyhez képest. a 13 tartólemez a megszakító 11 bütykével együtt az elosztótengely forgásirányában a szögben. A bütykös kiemelkedések korábban kinyitják a megszakító érintkezőit, és nő a gyújtás előrehaladása. A görgő forgási sebességének csökkenésével a súlyokra ható centrifugális erők csökkennek, és a rugók a 13 alaplemezt a 11 bütyökkel a görgő forgási irányával ellentétes irányba fordítják, azaz csökken a gyújtás időzítése.