Fékrendszer

A fő fékrendszer az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait és a hozzájuk való hajtásokat tartalmazza, egymástól függetlenül, egy lábpedálról működtetve. A független osztott hajtás maximalizálja a vezetési biztonságot. Ha az egyik hajtás meghibásodik, a másik megfelelő lassítást és az autó megfelelő időben történő leállítását biztosítja.

Fékhajtás

A munkafékek meghajtása hidraulikus, láb. A fő fékhenger kétüreges, két koaxiális dugattyúval rendelkezik.

A hátsó kerekek hidraulikus hajtásához egy nyomásszabályozó van sorba kötve, amely csökkenti a nyomást a hidraulikus hajtásban a hátsó tengely terhelésének csökkenésével, ami megakadályozza «yuz» a hátsó kerekeket, és ezáltal növeli a jármű stabilitását. A VAZ-2103 autó fékhajtása emellett vákuum-erősítővel és riasztással van felszerelve a főfékhenger-tartályban lévő fékfolyadék elégtelen szintjéről.




Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A hidraulikus fékhajtás fő összetevői: fékpedál, vákuumerősítő 5 (csak a VAZ-2103-hoz), főfékhenger 3, fékfolyadék tartály 4, csővezetékek, nyomásszabályozó 9 és kerékhengerek első és hátsó fékekhez.


A fékpedál ugyanarra a 48 tengelyre van felszerelve, mint a tengelykapcsoló pedál. A 48 tengely a 47 konzol pofáinak furataiban van rögzítve, és két 49 poliamid perselyben forog. A fékpedált a 35 rugó állandóan az eredeti helyzetébe húzza, és szabad állapotban a féklámpa hegyének ütközik. kapcsoló 36.

A fékpedál szabadjátékát csak a VAZ-2101 és VAZ-2102 típusokon a féklámpa kapcsoló helyzetének megváltoztatásával lehet szabályozni.

A VAZ-2103 fékpedáljának szabad játéka működés közben nem szabályozott, de az összeszerelés során biztosított.

A fő fékhenger dugattyús nyomója a fékpedálhoz csatlakozik (VAZ-2101 és 2102 esetében) vagy tappet 34 fékrásegítő szelepek (VAZ-2103-hoz).

A fő fékhenger a 47 konzol függőleges polcához van rögzítve (VAZ-2101 és 2102) vagy vákuumfékrásegítő a főfékhengerrel együtt (VAZ-2103). Rögzítéskor egy gumitömítést kell beépíteni a házfedél és a válaszfal illesztési síkja közé.

A vákuumfék-rásegítő három fő összetevőből áll: a nyomásfokozó 51 testéből, a 28 burkolatból és a szelep 27 testéből a 26 membránnal, amelyek a fékerősítőt két üregre osztják - vákuum A és atmoszférikus B. A 27. A szelep dugattyúként működik a nyomásfokozó 51 testében. A 26 membrán tömítésként szolgál a szeleptest és az erősítőtest között.

A szeleptest agyának nyílásában találhatók: a szár alapja, a 45 gumipuffer, a 41 szelep és a 33 habszivacs levegőszűrő. A 41 gumiszelep a 34 tolóra van felszerelve. A szelep, amelyet a 38 visszatérő rugó folyamatosan nyomva tart a 31 tartócsészén, megbízható tömítést hoz létre a test falával. A 41 szelep mozgatható, acél alátéttel megerősített vállát egy tartóperemmel ellátott 30 hüvelyre helyezik, és a belső 40 kúpos rugó folyamatosan kinyomja.


A 34 tolófej gömbfeje belép a 29 dugattyúfészekbe, és ott a dugattyúnyak három ponton történő megnyomásakor rögzítve van.

Az összeszerelt szelepet behelyezzük a 27 házba, és egy 44 nyomólappal rögzítjük. A 44 lemezt a 26 membrán megakadályozza, hogy az erősítő működése közben kiessen.

A szeleptest az 50 visszatérő rugóval együtt az erősítő 51 testébe van behelyezve, és 28 fedéllel van lezárva, amelyet a fedél elfordításával rögzítenek addig, amíg a szélei az erősítő testének reteszelő nyúlványai alá nem kerülnek.. A test és a burkolat csatlakozója tömíti a közéjük szorított membrán vállát.

A szeleptest agyának kijárata a 28 fedél nyílásából önzáró tömszelencével 42 van lezárva. A szeleptest agyának működés közben kinyúló részét 39 gumi hullámsapka védi.

Az 52 rúd kimenete az erősítőházból egy önzáró 53 tömszelencével van lezárva, amelyet acél 54 kapocs erősít. erősítő ház.

Mielőtt a fő fékhengert az erősítőhöz csatlakoztatná, az 52 rúd fejét az 51 test síkján túli kiemelkedés mértékével állítják be, amely 1,05-1,25 mm. A kiemelkedés mértéke határozza meg a fékpedál szabad mozgását

Az erősítő házának elülső falába egy vákuumtömlő rögzítésére szolgáló hüvely van hegesztve. A 13 csúcsba egy 15 nyomórugóval ellátott 14 gumiszelep van felszerelve, amely megakadályozza, hogy az éghető keverék bejusson az erősítő vákuumüregébe. Rugalmas tömlő köti össze a vákuumfokozót a motor szívócsövével.

A fő fékhenger egy átmenő hengeres furattal rendelkezik, nagy pontossággal megmunkálva, és a tükör magas felületi minőségével. A henger tetején öt lyuk van kialakítva, amelyek összekötik az első fékek hidraulikus meghajtásának üregét a 17 táptartályral, az első fékek kerékhengereivel és a hátsó féknyomás-szabályozóval.


Alulról az 58 rögzítőcsavarok a ház menetes furataiba vannak becsavarva, korlátozva az 57 és 61 dugattyúk mozgását. A rögzítőcsavarok feje alá réz tömítőtömítések vannak beépítve.

A fő fékhenger tartalmazza: az első fékek hidraulikus hajtásának 57 dugattyúját 56 tömítőgyűrűvel, a dugattyúfej 60 tömítését és egy 62 távtartó gyűrűt, a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának 61 dugattyúját 60 tömítésekkel, egy 59 nyomóalátét és egy 62 távtartó gyűrű. A dugattyúfej 60 tömítését állandóan nyomja a 63 rugó, amelynek elülső vége a csészén át a 65 visszatérő rugóra ütközik. Az 57 dugattyú alsó részén van egy hosszanti horony a rögzítőcsavar számára. A horony hossza határozza meg a dugattyú maximális löketét. A dugattyúfejnek van egy radiális átmenő furata a fékfolyadék áthaladásához.

A dugattyúszár központi fúrása, a gyűrű alakú horony nyakában lévő két egymással szemben lévő furat és a tömítés felületei által alkotott labirintus, a 62 távtartó gyűrű és a dugattyú a fékfolyadék áthaladását szolgálja különféle fékezési körülmények között.

A 61 dugattyúfej 60 tömítését a 63 rugó nyomja. Magát a dugattyút a 65 visszahúzó rugó folyamatosan szabad állapotban a leghátsó helyzetbe nyomja.

A 61 dugattyú felépítése hasonló az 57 dugattyúéhoz, kivéve a hátsó részt, amelyben az 56 tömítőgyűrű helyett egy toroid tömítőfelületű 60 tömítés van beépítve, aminek köszönhetően a tömítés nagy fajlagosságot bír el. a fékfolyadék nyomása.

A 61 dugattyú alsó hornya rövidebb, mint az 57 dugattyúé, mivel kevesebb fékfolyadékra van szükség a hátsó fékek működtetéséhez.


A főfékhenger mindkét üregét tömlők kötik össze a tápanyagtartály 17 üregeivel (VAZ-2103) vagy két külön tartály (VAZ-2101 és 2102).

A VAZ-2103 autó tápanyagtartálya (és más autómodellek) áttetsző polietilénből készült, amely megkönnyíti a fékfolyadék szintjének vizuális ellenőrzését. A tartály térfogatát válaszfal osztja két üregre: a jobb oldali üregre (az autó mentén) - az első fékek hidraulikus hajtásának tartalék tápellátására, a bal üregre - a hátsó fékek hidraulikus hajtásának tartalék tápellátására.

A tartály töltőnyakát 24 dugó zárja, amely a tartályban lévő fékfolyadék szintjét szabályozó berendezéssel rendelkezik, amely tartalmaz egy 25 úszót és a rúdra szerelt mozgatható 19 érintkezőt. A fékfolyadékban lebegő habpropilén úszó a szint csökkenésekor leereszkedik, és egy bizonyos pillanatban egy mozgó érintkezővel lezárja a vezérlőlámpa áramkörét, amely állandó fénnyel világít. A rögzített 23 érintkezők a műanyag ház aljához vannak szegecselve. Az áramellátást a műanyag burkolat 22 kivezetésein keresztül kapják.

A kapocsfedél központi furatába egy 21 toló van behelyezve, amely a tesztlámpa áramkörének működésének ellenőrzésére szolgál (teli tartállyal a tolót megnyomva fojtsa meg a rudat az úszóval, amíg a vezérlőlámpa áramkörét egy mozgó érintkező zárja - a lámpának világítania kell). Összeszereléskor a testet két retesz tartja a 24 dugóban.

A VAZ-2101 és VAZ-2102 modellek nem rendelkeznek a fékfolyadék szintjének szabályozására szolgáló eszközökkel.