A hátsó kerék felfüggesztése minden felfüggesztéshez sajátos eszközökkel rendelkezik, azaz vezető, rugalmas és csillapító.
Vezető eszköz. A hátsó tengely gerendáját nyomatékrudakkal rögzítik az autó karosszériájához: két felső hosszanti, két alsó hosszanti és egy keresztirányú.
A hosszanti rudak arra szolgálnak, hogy a hajtókerekekről a toló- és fékezőerőket a gerendán keresztül a test felé továbbítsák, a keresztirányú rúd megóvja a testet az oldalirányú mozgásoktól.
Az összes rúdrögzítés, mind a hátsó tengely gerendáján, mind a karosszérián csuklós, gumiperselyre készül, működés közben nem igényel további karbantartást és kenést.
Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Távtartó. 2. Nyomóalátét. 3. Az alsó rúd kúpos gumiperselye. 4. Az alsó rúd fejének rögzítőcsavarja. 5. Távtartó. 6. Nyomóalátét. 7. Konzol a rögzítőfék kábel rögzítéséhez. 8. Alsó hosszanti rúd. 9. Szigetelő műanyag tömítés. 10. Az alsó rugótartó csésze. 11. Fő tömörítési puffer. 12. Felső rúdfejű csavar. 13. Karosszéria padlólap. 14. Tavasz. 15. Tömörítési puffer támogatás. 16. Támogató csésze. 17. Gumi szigetelő tömítés 18. Felső rugós ülék. 19. Alátét. 20. Gumi persely. 21. Tartó a karosszéria hátsó padlójának kereszttartójához. 22. További tömörítési puffer. 23. A felső rúd elülső feje. 24. Konzol az alsó rúd elülső fejének rögzítéséhez. 25. Kúpos gumi persely a felső és a keresztirányú rudaknál. 26. Felső hosszanti rúd. 27. Csavar a felső és a keresztirányú rudak fejének rögzítéséhez. 28. Konzol a felső rúd hátsó fejének rögzítéséhez. 29. Konzol a keresztrúd jobb oldali fejének rögzítéséhez. 30. Hátsó tengely gerenda. 31. Keresztrúd. 32. Lengéscsillapító. 33. Konzol a keresztrúd bal oldali fejének rögzítéséhez. 34. Szorító alátét. 35. Alátét. 36. Távolsági hüvely.
∅ 30X26 mm -es acélcső, melynek lapított végeihez kúpfejek vannak hegesztve. Ezekbe a fejekbe a csonkakúp alakú 3 és 25 gumiperselyeket préselik. A perselyek ilyen kialakítása jó rögzítést biztosít a rúd fejében. Kívülről a gumiperselyeket 2-es és 6-os acél alátétekkel préselik. Az alátéteket úgy rögzítik, hogy az 5 és 1 acél távtartó perselyek karimáit kiszélesítik a gumiperselyek furataiba.
Az alsó hosszirányú rudak benyomott perselyeivel ellátott fejek hosszabbak, mint a keresztirányú rúd fejei, mivel az alsó rudak a fő rudak, és nagy terhelést hordoznak.
A felső hosszirányú 26 rudak rövidebbek, mint az alsók, és ∅ 16 mm átmérőjű acélrudak, végükön hegesztett kúpos perselyekkel, amelyek kialakítása hasonló a többi rudak fejéhez.
Az alsó hosszanti rudak csövére kívülről tehermentesítő hegesztéssel hegesztenek egy 7 konzolt a rögzítőfékkábel rögzítésére. A 7. konzol korlátozza a kábel oldalirányú elmozdulását.
Minden nyomatékkar feketére van festve a korrózióvédelem és a dekoratív megjelenés érdekében.
Az alsó hosszirányú rudak elülső fejei a karosszéria 24 konzoljaihoz vannak rögzítve 4 csavarok segítségével. A rudak hátsó fejei a tartókban alulról a hátsó tengely gerendájára hegesztett 4 csavarokkal vannak megerősítve.
A felső hosszirányú rudak elülső fejei 12 csavarral vannak rögzítve önzáró anyákkal (nylon betétekkel) a karosszéria padlójának 13 gerendáinak belső falához és a rudak hátsó fejéhez - a 28 konzolokhoz, felül hegesztve a hátsó tengely 30 gerendájához, 27 csavarok anyákkal és rugós alátétekkel.
A keresztrúd bal feje a 33 konzolhoz van rögzítve, a hátsó tengely gerenda pereméhez és házához van hegesztve, a jobb oldali fej pedig csavarokkal, anyákkal és rugós alátétekkel van rögzítve a 29 konzolhoz.
A rögzítő anyák végső meghúzását 8 kgf·m nyomatékkal az összes nyomatékrúdhoz 320 kg feltételes terhelésű járművön kell elvégezni (4 fő plusz 40 kg rakomány a csomagtartóban). Ez azért történik, hogy optimális feltételeket biztosítsunk a forgócsuklók működéséhez. A rögzítőelemek meghúzása szorosan illeszkedik a 6, 2 szorító alátétekhez és az 5 és 1 távtartó perselyekhez a konzolok arcához, és nem teszi lehetővé, hogy ezek az alkatrészek elforduljanak, amikor a test vagy a felfüggesztés a rögzítőcsavarokhoz képest vibrál.
A rudak lengése a rezgések során csak a gumi perselyek elcsúszás nélküli rugalmas deformációja miatt következik be.
rugalmas eszköz. Az elasztikus szerkezet fő eleme egy csavart hengeres rugó 14. A rugót magas megeresztéssel edzett króm-szilícium acél köszörült rúdból melegített állapotban feltekercselve készítik (javulás) és lőtt peened, hogy javítsa a fáradtság erejét. A feldolgozás után a hátsó rugót poliamid védőbevonattal látják el, és az első rugót festik.
A rugókat 295 kg statikus terhelés mellett hosszúság szerint két csoportba soroljuk. A rugók külső oldalán a csoport az első felfüggesztési rugócsoportokhoz hasonlóan festékkel van jelölve, azaz A csoport - sárga csík, B csoport - zöld csík.
A felfüggesztésre szerelt rugót 65-70 kgf-ig előre összenyomják. A rugó felső vége a hátsó kerékívhez hegesztett 18 támasztéknak támaszkodik. A 18 tartó és a rugó közé egy 17 gumi szigetelő tömítés és egy 16 préselt acél kupa van beépítve.
A rugó alsó vége egy 9 szigetelő műanyag tömítésen keresztül felfekszik a hátsó tengely 30 gerendájára hegesztett 10 csészébe.
A hátsó felfüggesztés útja két fő 11-es és egy további 22-es kompressziós ütközőre korlátozódik. Az ütközők gumiból készülnek, amely jól működik a kompresszióban, és további rugalmas elemek, amelyek növelik a felfüggesztés merevségét a kompressziós löket végén.
A 11 fő ütközők a rugók belsejében vannak felszerelve, és gomba alakú mellbimbóval vannak rögzítve a 15 felső támasztékok furataiban. A kompressziós löket végén az ütköző az alsó 10 csésze tárcsa alakú aljára támaszkodik.
A 22 kiegészítő ütköző a test aljához csavarozott konzolra van felszerelve (Ez a tartó a biztonsági övek rögzítésére is szolgál), és a felfüggesztés kompressziós löketének végén a hátsó tengely sebességváltójának forgattyúházán lévő speciális platformon támaszkodik.
Oltó készülék. Az első felfüggesztéshez hasonlóan a csillapító berendezés fő elemeként két hidraulikus lengéscsillapítót használnak.
Az első lengéscsillapítókkal ellentétben a hátsó lengéscsillapítóknak két fejük van a rögzítési pontokhoz való csatlakozáshoz. Minden lengéscsillapító rögzítés csuklós, gumiperselyekre van felszerelve, amelyek a felfüggesztés és a karosszéria rezgésekor a gumi rugalmas deformációja miatt működnek. Működés közben ezek a forgócsuklók nem igényelnek kenést. A lengéscsillapító becsült elhajlási szöge (fluktuációk során) - 9-es nyomólökettel és 10°-os visszarúgási lökettel.
A lengéscsillapító a felső fejjel egy csapra van felszerelve, amely a karosszéria hátsó padlójának kereszttartójának 21 tartójához van hegesztve. A lengéscsillapító rögzítésekor a fej kúpos furatába két 20 gumiperselyt helyeznek, majd egy 19 alátéttel és egy önzáró anyával benyomják. A lengéscsillapító alsó feje egy önzáró anyával ellátott csavarral van rögzítve az alsó hosszirányú rúdrögzítő konzol füleihez. Rögzítéskor a fej kúpos furatába két 20 gumiperselyt is behelyezünk, a perselyek furataiba pedig egy acél távtartó perselyt 33. A gumiperselyeket mindkét oldalon acél alátétekkel 34 és 35 préselik. a konzol fülei a deformációtól az anya meghúzásakor egy távoli acél perselyt helyeznek közéjük 36. A felső és alsó rögzítő anyák végső meghúzása 6 kgf·m nyomatékkal 320 kg járműterhelés mellett történik (4 fő + 40 kg rakomány a csomagtartóban).
A lengőcsuklók perselyei és a rugók szigetelő tömítései is a csillapító berendezés elemei, elnyeli a mikro-oszcillációkat és csökkenti a jármű mozgása során fellépő karosszériarezgéseket.