Rizs. 24. Kenőrendszer:
1 - olajszivattyú; 2 - olajteknő; 3 - olajellátó csatorna a szivattyútól a szűrőig; 4 - vízszintes csatorna az olaj szállításához a szűrőből az olajvezetékbe; 5 - csatorna az olajszivattyú hajtóművéhez és a gyújtáselosztóhoz való olajellátáshoz; 6 - csatorna a főtengely nyakában; 7 - első főtengely olajtömítés; 8 - olajellátó csatorna az olajvezetéktől a fő csapágyig, valamint az olajszivattyú hajtótengelyéhez és a gyújtáselosztóhoz; 9 - sebességváltó olajszivattyú és gyújtáselosztó; 10 - görgős meghajtású olajszivattyú és gyújtáselosztó; 11 - csatorna az olaj leeresztéséhez; 12 - csatorna a vezérműtengely bütykében; 13 - fő csatorna a vezérműtengelyben; 14 - csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában; 15 - gyűrű alakú horony a vezérműtengely középső csapágycsapján; 16 - olajbetöltő kupak; 17 - ferde csatorna a hengerfejben; 18 - függőleges csatorna a hengerblokkban; 19 - olajvezeték; 20 - olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 21 - olajellátó csatorna a fő csapágyhoz; 22 - olajellátó csatorna a fő csapágytól a hajtórúdig; 23 - olajszint-jelző; 24 - olajszűrő.
Az olajat a 2 olajforgattyúházból a 7 olajszivattyú szívja be, és a hengerblokk 3. csatornáján keresztül a 24 teljes áramlású szűrőhöz táplálja. A szűrőből az olaj a 19 olajvezetékbe kerül, hogy megkenje a fő csapágyakat, ill. az olajszivattyú hajtás 10 görgőjének két csapágya. A fő csapágyakból a főtengely belső csatornáin keresztül olaj keni a hajtórúd csapágyait, azokból pedig a hajtórudak alsó fejeiben lévő lyukakon keresztül spray keni a hengerfalakat.
Az olajat a vezérműtengely támaszaihoz és bütykeihez a blokkban és a hengerfejben lévő 17 és 18 csatornákon, valamint a vezérműtengely 13 fő csatornáján keresztül táplálják. A vezérműtengely hajtóláncát kifröccsenő olaj keni, amelyet az első vezérműtengely csapágyából és az első olajszivattyú hajtótengely perselyéből préselnek ki.
Az olajnyomás figyelmeztető lámpa 20 érzékelője a hengerblokkra van felszerelve és az olajvezetékhez van csatlakoztatva. A műszercsoportban lévő jelzőlámpa kigyullad a motor indításakor, és ki kell aludnia, amikor a motor jár, amikor a nyomás elegendő a normál kenéshez.
Egyes esetekben, amikor az olaj felmelegszik, a lámpa éghet, amikor a motor alacsony alapjáraton jár.
A normál olajnyomás 85°C-on és 5600 ford./percnél 3,5-4,5 kgf/cm2. Minimális olajnyomás minimális motorfordulatszámon (850-900 ford./perc) legalább 0,5 kgf/cm2 legyen.
Olaj pumpa
hajtómű típusa (rizs. 25), a forgattyúház belsejébe van beszerelve, és két csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A 7 hajtómű fixen az 1 görgőn van rögzítve, és a hengerrel együtt alkatrészként kerül szállításra. A 6 hajtott fogaskerék szabadon forog a 4 szivattyúházba nyomott 5 tengelyen.
A szivattyúházhoz egy 9 olajbevezető cső szűrőhálóval és egy beépített nyomáscsökkentő 10 szeleppel csatlakozik a 2 fedél alatti 8 csavarokkal. A szelep működtetési nyomását egy megfelelő rugalmasságú 3 rugó biztosítja. A nyomás nem állítható. A nyomáscsökkentő szeleprugó hossza szabad állapotban 38 mm, terhelés alatt (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Olajszivattyú hajtás - láncátvitel a főtengely lánckeréktől a görgős lánckerékig 10 (lásd az ábrát. 24) olajszivattyú hajtás és gyújtáselosztó, amely a hengerblokkba van beépítve acél-alumínium perselyekbe. A görgőnek van egy spirális fogaskereke, amely az olajszivattyú hajtásának 9. fogaskerekéhez és a gyújtáselosztóhoz kapcsolódik. A 9-es fogaskerék a hengerblokkba préselt kerámia-fém perselyben forog. A fogaskerék réses furata tartalmazza az olajszivattyú tengelyének bordáit és a gyújtáselosztót.
Olajszűrő
Teljes átfolyású, nem szétválasztható, acél házába papírszűrő elem van beépítve. a szűrőnek van egy gumi leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszerből, amikor a motor leáll, és egy bypass szelep, amely akkor működik, ha a szűrő eltömődött.
A szűrő a hengerblokk szerelvényére van csavarva, és csatornákkal csatlakozik az olajszivattyúhoz és az olajvezetékhez. Az eltávolításához használja az A.60312 eszközt (lásd az ábrát. 45). A szűrő beszerelésekor javasolt manuálisan, eszköz nélkül becsomagolni.
Forgattyúház szellőzés
A forgattyúház gázait az 5 tömlőn keresztül szívja el (rizs. 26, a), tegye rá a légtelenítő csőfedelét 6, a levegőszűrő alatt található 3 kipufogócsonkba. A kipufogócsonkból a gázok kétféleképpen szívhatók el: a levegőszűrőbe, a 2. szűrőelem megkerülésével, majd a karburátoron keresztül a motor szívócsövébe; tömlőn keresztül 1 (lásd az ábrát. 26, a) a karburátor orsójába (rizs. 26, b és c) és tovább a karburátor fojtóterébe.
Az orsókészülék szabályozza a forgattyúházgázok elszívásának módját különböző főtengely-fordulatszámoknál. A készülék az elsődleges kamra fojtószelepének 9 tengelyén lévő orsóból és egy kalibrált 12 furatból áll. Az orsón 11 horony található.
Alacsony sebességgel (rizs. 26, a) főtengely (zárt fojtószeleppel) a porlasztó bemeneténél a vákuum jelentéktelen, és a gázok nagy része az 1 tömlőn, majd egy kalibrált 12 lyukon keresztül szívódik ki (rizs, 26, 6) a karburátor fojtószelepházába. A kalibrált nyílás korlátozza a kipufogógázok mennyiségét, és a szellőztetés kevés hatással van a fojtószelep mögötti vákuumra.
A főtengely forgási gyakoriságának növekedésével, amikor a fojtószelep nyitva van, a 10 orsó elfordul, és további utat nyit a gázok számára a 11 horony mentén (rizs. 26, in). A gázok az 1-es tömlőn keresztül és a levegőszűrőbe is szívódnak. A kipufogógázok összmennyisége nő.
Magas motorfordulatszámon (a karburátor elsődleges fojtószelepe teljesen nyitva) a gázok nagy része a légszűrőbe szívódik be a szűrőelem mögötti térben.
A motor működése közben a forgattyúház gázai áthaladnak a 7 olajleválasztón, ahol az olaj leválik és lefolyik a 8 csövön. Az 5 tömlőbe egy 4 lángfogó van beépítve, amely megakadályozza, hogy a láng betörjön a forgattyúházba, amikor "tapsoló" a karburátorba.