Főtengely
Öntött gömbgrafitos vasból és öt támasztékkal rendelkezik (bennszülött) nyakak, nagyfrekvenciás áramok által 2-3 mm mélységig keményedik. A főtengely hátsó végén van egy foglalat a sebességváltó bemenő tengely csapágyának beszereléséhez.
A hajtórúd és a főtengely főcsapjait csatornák kötik össze, amelyeken keresztül olajat szállítanak a hajtórúd csapágyainak kenéséhez. A csatornák technológiai kivezetései záródugóval vannak lezárva, amelyek be vannak nyomva, és a megbízhatóság érdekében három ponton bélyegzettek.
A főtengely axiális mozgását a hengerblokkba szerelt két nyomó félgyűrű korlátozza a hátsó főcsapágy mindkét oldalán (lásd az ábrát. 51, a). A csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátoldalon fém-kerámia félgyűrű található (sárga szín). 1980 előtt mindkét félgyűrű (elől és hátul) acél-alumínium került beépítésre. A kerámia-fém és acél-alumínium félgyűrűk azonos méretűek, vastagságuk 2,31-2,36 mm és 2,437-2,487 mm (javítás). A motor összeszerelésekor a félgyűrűket úgy választják meg, hogy a főtengely tengelyirányú szabadjátéka 0,06-0,26 mm között legyen.
A főtengely a lendkeréktől külön van kiegyensúlyozva. Ezért ezek az alkatrészek egyenként cserélhetők. A 2101-es és 21011-es motorok főtengelyei azonosak és szintén cserélhetők.
A főtengely élettartamának meghosszabbítása érdekében lehetőség van a főtengelycsapok újraköszörülésére, ha felületük elhasználódott vagy sérült. Köszörüléssel a nyak átmérői 0,25-tel csökkennek; 0,5; 0,75; 1,00 mm. Ebben az esetben a fő csapok átmérőjének újraköszörülés után rendre egyenlőnek kell lennie 50,545-0,020 értékkel; 50,295-0,020; 50,045-0,020; 49,795-0,020 mm, a hajtórúdcsapok átmérői pedig - 47,584-0,020; 47,334-0,020; 47,084-0,020; 46,834-0,020 mm.
Fő és hajtórúd csapágybetétek
Mindegyik vékony falú, bimetál, acél-alumínium. Az 1., 2., 4. és 5. főcsapágy héjain horony van a belső felületen (1987 óta ezeknek a csapágyaknak az alsó héját horony nélkül szerelik be). Középső betét (3) A fő csapágy abban különbözik a többi béléstől, hogy a belső felületen nincs horony és nagyobb a szélessége. Az összes hajtórúd csapágyház hornymentes, egyforma és cserélhető.
Mindegyik csapágy héja két egyforma félből áll. A hajtórúd vagy a főcsapágy megfelelő hornyaiba illeszkedő nyúlványok megakadályozzák az elfordulást.
A fő csapágyhéjak névleges vastagsága 1,831-0,007 mm, a hajtórúd csapágyaké 1,730-0,007 mm. A javítási méretű béléseket a főtengelycsapok alá szállítják, átmérőjük 0,25-tel csökkentve; 0,50; 0,75; 1,00 mm. A hajtórúd-csapágyak javítóbetéteinek vastagsága rendre 1,855-0,007; 1,980-0,007; 2,105-0,007; 2,230-0,007 mm, és őshonos - 1,956-0,007; 2,081-0,007; 2,206-0,007; 2,331-0,007mm.
Lendkerék
Hat önzáró csavarral van rögzítve a főtengely karimájához, amelyek alá egy közös alátét került. Ezeket a csavarokat nem szabad másra cserélni. A csavarok elrendezése olyan, hogy a lendkerék csak két pozícióban rögzíthető a tengelyre. Úgy kell felszerelni, hogy a jel egy kúp alakú B furat legyen (lásd az ábrát. tizenegy) - a 4. henger hajtórúd nyakához feküdt. A címkét az első és negyedik henger TDC-jének meghatározására használják. A lendkereket a főtengellyel a sebességváltó bemenő tengelyének elülső csapágya központosítja.
A lendkerék öntöttvas, és acél gyűrűs fogaskereke van a motor indításához. A koronát forrón rányomják a lendkerékre. A korona fogait nagyfrekvenciás árammal edzik a kopásállóság és szilárdság növelése érdekében.