A megfelelő gyújtáselosztókkal ellátott karburátorok egymással cserélhetők. A főbb adatokat a táblázat tartalmazza. 3.
Karburátor 2105-1107010-20
Emulziós típusú, kétkamrás, leeső áramlású (rizs. 32). Kiegyensúlyozott úszókamrával, fő adagolórendszerekkel, dúsító berendezéssel rendelkezik (ökonosztát), alapjárati rendszer, átmeneti rendszer, membrános önindító, forgattyúház kipufogó orsó, másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás.
Rizs. 32. Karburátor 2105-1107010-20:
1 - légcsappantyú; 2 - membrán indító eszköz; 3 - háromkarú kar; 4 - teleszkópos rúd; 5 - az első kamra fojtószelep működtető karja; 6 - egy kar, amely korlátozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását; 7 - visszatérő rugó; 8 - rúd, amely összeköti az elsődleges kamra fojtószelepét egy háromkarú karral; 9 - pneumatikus hajtórúd; 10 - a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője.
Fő adagolórendszerek
A kívánt összetételű éghető keverék előállítására tervezték fojtó üzemmódokban (kis és közepes motorterhelések), Üzemanyag a tűszelepen keresztül 28 (rizs. 33) belép a 4 úszókamrába. A 32 úszó fenntartja a szükséges üzemanyagszintet. Az úszókamrából a tüzelőanyag a 34 és 45 fő tüzelőanyag-fúvókán keresztül jut be az emulziós kutakba, keveredik a 35, 44 emulziócsövek furatait elhagyó és a 9 és 19 fő levegősugarakon keresztül belépő levegővel. permetezők 12, az emulzió belép a kis és nagy karburátor diffúzorokba.
Rizs. 33. Karburátor séma:
1 - a gázpedál szivattyú karja; 2 - beállító csavar; 3 - parafa; 4 - úszókamra; 5 - az átmeneti rendszer üzemanyagsugara; 6 - ökonosztát légsugár; 7 - az átmeneti rendszer légsugara; 8 - ökonosztát üzemanyagsugár; 9 - a másodlagos kamra fő légsugara; 10 - emulziósugaras ökonosztát; 11 - ökonosztát porlasztó; 12 - a másodlagos kamra fő adagolórendszerének porlasztója; 13 - a másodlagos kamra kis diffúzora; 14 - a gyorsítószivattyú csavarszelepe; 15 - gyorsító szivattyú permetező; 16 - az elsődleges kamra kis diffúzora; 17 - légcsappantyú; 18 - adapter perselyek; 19 - az elsődleges kamra fő légsugara; 20 - indítóeszköz sugár; 21 - az indítóberendezés hajtásának tolóereje; 22 - az indítószerkezet teste; 23 - készlet; 24 - az indítóeszköz nyílása; 25 - az indítószerkezet beállító csavarja; 26 - üresjárati levegősugár; 27 - tűszelep-ülék; 28 - tűszelep; 29 - szűrő; 30 - konzol ütközővel; 31 - lengéscsillapító golyó; 32 - úszó; 33 - üresjárati üzemanyagsugár; 34 - az elsődleges kamra fő üzemanyagsugara; 35 - az elsődleges kamra emulziós csöve; 36 - beállító csavar a keverék minőségéhez; 37 - beállító csavar a keverék mennyiségéhez; 38 - keverőhüvely; 39 - az elsődleges kamra fojtószelepe; 40 - elsődleges keverőkamra; 41 - másodlagos keverőkamra; 42 - a másodlagos kamra fojtószelepe; 43 - az átmeneti rendszer szabályozatlan nyílásai; 44 - a másodlagos kamra emulziós csöve; 45 - a másodlagos kamra fő üzemanyagsugara; 46 - a gyorsítószivattyú visszacsapó szelepe; 47 - a gyorsítószivattyú bypass-sugara; 48 - gyorsítószivattyú membránja.
A fő tüzelőanyag-fúvókák 34-esek, és a fej oldalán dombornyomással vannak megjelölve (például 107 vagy 162), amely a sugár nyílásának átmérőjét jelzi (1,07 vagy 1,62 mm). A fő légfúvókák 9-től 19-ig a felső síkon vannak jelölve (például 170 vagy 190) és jelezze a fúvókák furatainak átmérőjét is (1,70 vagy 1,90 mm). A 35 és 44 emulziós csövek hengeres felületén egy jelölés található, amely jelzi a cső kalibrációs számát (például 15). A 13, 16 kis diffúzorok is meg vannak jelölve (például 3,5 és 4,5), amely jelzi a permetezőfurat 12 kalibrációs számát.
Ökonosztát
Dúsítja az éghető keveréket maximális motorfordulatszámon, a másodlagos kamrában található. Üzemanyag az úszókamrából 4 (lásd az ábrát. 33) a 8 tüzelőanyag-sugaron keresztül az ökosztát a karburátor fedelében található csatornákba jut, ahol a 6 sugárból levegő keveredik.
A levegő-üzemanyag emulzió áthalad a csatornán a 10 emulziósugaron keresztül, és a 11 porlasztón keresztül a diffúzorba jut. Az ökonosztát a maximumhoz közeli fordulatszámon, teljesen nyitott fojtószelepekkel lép működésbe.
Üresjárati rendszer
Gazdag forró keveréket készít a motor alapjáraton. Az emulziókútból származó üzemanyag belép a 33-as sugárba (lásd az ábrát. 33) alapjáraton, és keveredik a 26 légsugaron keresztül belépő levegővel. Ezután emulzió formájában az emulziós csatornán áthaladva a lyukakon keresztül a fojtószeleptérbe távozik. Az emulzió teljesítményét a 37 keverékmennyiség-csavar és a 36-os keverékminőség-csavar szabályozza. A csavarok feletti kilépőnyílás biztosítja, hogy ne essenek be" a motor működésében a fojtószelep nyitásakor. A gyári alapjárati fordulatszám-szabályozás megsértésének elkerülése érdekében a 36, 37 csavarokra műanyag korlátozó perselyeket nyomnak, amelyek csak fél fordulattal teszik lehetővé a beállító csavarok elfordítását. A kék perselyeket gyárilag, a pirosat a szervizekben szerelik be.
Átmeneti rendszer
Biztosítja, hogy ne legyenek "kudarcok"" a motor működése közben a másodlagos kamra fojtószelepének nyitásának kezdetén, és dúsítja az éghető keveréket a motor maximális fordulatszámán (fojtószelepek nyitva). Vákuum hatására a kimeneteknél 43 (lásd az ábrát. 33) üzemanyag az emulziókútból a tüzelőanyag-csatornán keresztül, az átmeneti rendszer 5 tüzelőanyag-sugara a 7 fúvókából származó levegővel keveredve a nyílásokon keresztül a csatornán keresztül jut be a fojtószelep térbe. Az 5 fúvóka hengeres hevederén a sugárnyílás átmérőjét jelző jelölés található.
Gyorsító szivattyú
A gázkar éles nyitásakor dúsítja az éghető keveréket, jó gyorsulást biztosítva az autónak. Amikor a gázkart hirtelen kinyitják 39 (lásd az ábrát. 33) a lengéscsillapító tengelyén lévő bütyök megnyomja az 1 kart, és a tolón keresztül hat a 48 membránra, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán a csatornán keresztül táplálja az üzemanyagot, és a 15 porlasztón keresztül fecskendezi be az elsődleges keverőkamrába. A tüzelőanyag egy részét a 47 megkerülő sugáron keresztül visszavezetik az úszókamrába. A bypass-sugarat úgy választják ki, hogy a fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az összes üzemanyag az úszókamrába kerüljön. A bütyökprofil kettős befecskendezést biztosít. A második befecskendezés egybeesik a másodlagos kamra fojtószelepe nyitásának kezdetével.
A 12-es permetező meg van jelölve (pl 40), amely a fúvókanyílás átmérőjét jelzi (0,40 mm).
Indító eszköz
Hidegindító motort biztosít. Légcsappantyúból áll 2 (rizs. 34) az elsődleges keverőkamra felett háromkarú kar 1, teleszkópos rúd, fojtószelep működtető rúd 7 és membránszerkezet. Az 1. kart egy rúd köti össze a kézi vezérlőgombbal az utastérben a műszerfal alatt. A gomb kihúzásakor a háromkaros kar a 7 rúdon keresztül kissé kinyitja az elsődleges kamra fojtószelepét, és a teleszkópos rúd, a légcsappantyú kart elfordítva bezárja a légcsappantyút, a légcsappantyú karjához csatlakoztatott 3 rúd a 4 rúd hornya mentén mozog és a bal szélső pozíciót foglalja el.
A hideg motor hengereinek első felvillanásakor és az azt követő alapjáraton a fojtószeleptérből származó vákuum a légcsatornán keresztül a membrán mechanizmus üregébe kerül. A membrán a 4 rúdra, a 3 rúdra hat, és kissé kinyitja a légcsappantyút, biztosítva az éghető keverék szükséges összetételét. A teleszkópos rúdban lévő rugó lehetővé teszi, hogy a légcsappantyú a fojtószeleptérben uralkodó vákuum nagyságától függően közbenső pozíciókat foglaljon el. Ahogy a motor felmelegszik, a szívató kézzel nyitható az autó belsejében található gombbal.
A másodlagos kamra pneumatikus fojtószelepe
A másodlagos kamra fő adagolórendszerének zökkenőmentes aktiválására tervezték (rizs. 35) és kiküszöböli az éghető keverék erőteljes dúsításának szükségességét a szekvenciális fojtószelepekkel rendelkező karburátorokhoz képest. A pneumatikus hajtómű automatikusan beállítja a lengéscsillapító helyzetét a motor fordulatszámától függően.
Rizs. 35. A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 számú karburátorok másodlagos kamrájának pneumatikus fojtószelepe:
1 - pneumatikus hajtósugár, amely az elsődleges kamra diffúzorában található; 2 - fojtószelep működtető kar; 3 - az elsődleges kamra fojtószelepének tengelyéhez mereven csatlakoztatott kar; 4 - egy kar, amely korlátozza a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását; 5 - pneumatikus hajtósugár, amely a másodlagos keverőkamra diffúzorában található; 6 - a 9 karhoz rugóval csatlakoztatott kar; 7 - a másodlagos kamra fojtószelepének tengelye; 8 - pneumatikus hajtórúd; 9 - a másodlagos kamra fojtószelep-szabályozó karja; 10 - csatorna a pneumatikus működtető szerkezet vákuumellátására; 11 - szár persely; 12 - a pneumatikus működtető szerkezet munkaürege.
Ha az első kamra fojtószelepe nyitva van, az autó terhelésének növekedésével a főtengely fordulatszáma, és ezáltal a keverőkamrákban a vákuum csökken, a másodlagos kamra lengéscsillapítója bezárul. A fő levegőáram áthalad az elsődleges keverőkamrán, javítva az üzemanyag porlasztását. Az elsődleges kamra fojtószelep-szabályozó pedáljának éles leengedésével az elsődleges kamra lengéscsillapítója bezárul, a 4 kar pedig erőszakosan lezárja a másodlagos kamra fojtószelepét, megakadályozva a főtengely fordulatszámának növekedését. A pneumatikus hajtómechanizmus önrezgésének lehetősége kizárt, ha a 12 üreget az 1. és 5. fúvókákon keresztül a szekunder és az elsődleges keverőkamra diffúzorjaival csatlakoztatják.
Karburátor vezérlő hajtás
A fojtószelep a 9 pedálról nyílik (rizs. 36), amely a 12 görgő karjára van felszerelve. A görgő elforgathatóan van felszerelve két 13 konzolba, amelyek a karosszéria elülső paneljére vannak felszerelve. A karok a görgőhöz vannak hegesztve, és a 14 karból származó hatás a 2 hosszirányú rúdra, a 15 közbenső karra, az 1 keresztrúdra, majd a fojtószelep működtető karjára kerül. A rudak és 2 műanyag állítható hegyekkel rendelkeznek.
Rizs. 36. Karburátor vezérlő hajtás:
1 - keresztirányú tolóerő; 2 - hosszanti tolóerő; 3 - tartó a tolóerő rögzítéséhez; 4 - légcsappantyú vezérlőkábel; 5 és 7 - tömítések; 6 - kábel fogantyú; 8 - zár alátét; 9 - fojtószelep-pedál; 10 - visszatérő rugó; 11 - kar; 12 - görgő; 13 - görgős tartókonzol; 14 - kar; 15 - közbenső kar; 16 - csavar a visszatérő rugó rögzítéséhez; 17 - visszatérő rugó.
A légcsappantyú vezérlése a 6 gombbal történik, amelyet egy 4 rúd köt össze a légcsappantyú meghajtó karjával. A nyomóhéj a másodlagos kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének fedeléhez van rögzítve. Amikor a gomb teljesen ki van húzva, a fojtónak teljesen zárva kell lennie, ha pedig be van süllyesztve, akkor teljesen nyitva kell lennie.
Karburátor 2101-1107010-03
A 2105-1107010-20 és 2105-1107010-10 karburátoroktól eltér a fúvóka átmérőjében (lásd a táblázatot. 3) és a fojtószelepház felmelegedésének jelenléte. A szekvenciális fojtószelep karburátor nem rendelkezik másodlagos fojtószelep működtetővel. Az alapjárati rendszerben a korlátozó hüvely csak a keverékminőségű csavarra van felszerelve.
2101-1107010 és 2101-1107010-02 karburátorok
A 2105-1107010-20-tól, valamint a fúvókák átmérőjétől függően különböznek egymástól. A szekvenciális fojtószelepes karburátorok úszókamrás kiegyensúlyozatlan szeleppel és fűtött fojtószeleptesttel rendelkeznek.
Az úszókamrás kiegyensúlyozatlan szelep megkönnyíti a forró motor beindítását azáltal, hogy megakadályozza az üzemanyaggőzök bejutását a motor bemeneti nyílásába, ami a keverék túlzott dúsításához és ennek következtében az indítási nehézségekhez vezethet. Amikor a fojtószelepek zárva vannak, az úszókamra a szelepen keresztül kapcsolódik a légkörhöz. Amikor a fojtószelepet elfordítják, a szelephajtókar elenged, és a szelep zárva választja el az úszókamrát a légkörtől.