Fékrendszer diagram
1 – az előremenő fék védőburkolata; 2, 18 - két első féknyereg hengerét összekötő csővezetékek; 3 - támogatás; 4 – hidraulikus meghajtó tartály; 5 - féklámpa kapcsoló; 6 – rögzítőfék kar; 7 - a jobb hátsó fék excentereinek beállítása; 8 - szerelvény a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának légtelenítésére; 9 - nyomásszabályozó; 10 - stop jelzés; 11 - hátsó fékkerék-henger; 12 - a párnák kézi meghajtásának karja és a tágulási rúd; 13 - a bal hátsó fék beállító excentere; 14 - fékpofa; 15 - hátsó kábelvezető; 16 - vezetőgörgő; 17 - fékpedál; 19 - szerelvény az első fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 20 - féktárcsa; 21 - főfékhenger
Ez a fékrendszer két áramkörrel rendelkezik, amelyek az első és a hátsó kerékfékek független meghajtását biztosítják. Mindkét áramkört ugyanaz a 17 pedál táplálja (lásd az ábrát. Fékrendszer diagram), amelyet egy konzol segítségével a tengelykapcsoló pedállal együtt rögzítenek a karosszéria előlapjára.
A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül tartalmazza a 21 főfékhengert, a főfékhenger 4 tartályát, a 9 hátsó féknyomás-szabályozót, az első és a hátsó kerekek fékjeit a munkahengerekkel és csővezetékekkel együtt.
Fő fékhenger
A főfékhenger a tengelykapcsoló és a fékpedál tartójához van rögzítve. 3. és 5. dugattyú (lásd az ábrát. Hidraulikus főfékhenger) különböző áramkörök aktiválása. Mindkét dugattyú a 8 rugók hatására veszi fel kiindulási helyzetét, amelyek a dugattyúkat egészen a 7 csavarokba nyomják. A hengerben lévő dugattyúk tömítettségét négy 6 tömítőgyűrű biztosítja. elülső.
Pedál összeszerelés
Pedálok 6 (lásd az ábrát. Tengelykapcsoló és fékpedál tartóelemei) és 19 az 1 konzolra van felfüggesztve egy csavar formájában kialakított tengely segítségével.
A 18-as tengely a 2-es anyával van rögzítve a konzol pofáinak furataiban. A konzol és a 7 távtartó hüvely közötti tengelyen a tengelykapcsoló- és fékpedálok 4 és 14 belső hüvelyei rögzítve vannak. A pedálok elforgathatóan vannak felszerelve ezekre a perselyekre, amelyek agyába az 5 és 9 külső perselyek vannak benyomva. Mindkét pedálhoz 20 nyomógombok vannak elforgatva, amelyek a hidraulikus hengerek dugattyúira hatnak. A tengelykapcsoló pedál hátramenetét a 12 csavar fejére szerelt 11 ütköző korlátozza. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás és a fékhajtás főhengerei a konzol polcára vannak rögzítve.
Nyomásszabályozó
A 9-es szabályozó a hátsó fékhajtás áramköréhez csatlakozik (lásd az ábrát. Fékrendszer diagram) nyomás, amely a karosszéria hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől függően korrigálja a hátsó fékhajtásban a nyomást, azaz. a jármű terhelésétől függően. Szűkítő szelepként működik, automatikusan megszakítja a fékfolyadék áramlását a hátsó fékekhez, csökkentve a hátsó kerék megcsúszásának esélyét fékezés közben.
A szabályozó a karosszéria tartóra van felszerelve, és a 12 torziós karon keresztül a hátsó tengely gerendához van csatlakoztatva (lásd az ábrát. Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek) és tolóerő 7. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (lásd az ábrát. Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben).
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.
A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
Mielőtt a nyomásszabályozó működésbe lépne, a 10 dugattyú a P erő és a 9 rugó hatására nekiütközik a 6 dugónak. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz. a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz a hidraulikus fékhajtás nyomásával.
A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenségi nyomatékkal megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1-es karból csökken. A dugattyúra alulról ható folyadék nyomásereje, és a dugattyú lefelé halad, amíg meg nem áll a 7. tömítésben. Ezzel egyidejűleg az A és B üregek szétválnak, és ezekben különböző nyomások jönnek létre: az A üregben, a Pa nyomás egyenlő lesz a főhenger nyomásával, a B üregben pedig a Pv nyomás kisebb lesz a dugattyú egyensúlyát meghatározó értékkel, amely Pa és Pb nyomás hatására, 9 rugó és a torziós kar erejét. Így az A és B üregek részleges vagy teljes elválasztása a 10 dugattyúval szabályozza a hátsó kerekek fékezőnyomatékát.
Első kerék fék
Az elülső kerék fékmechanizmusa tárcsa. ábrán láthatóakból áll. Első kerék fék (Első kerék féknyereg alkatrészei) féknyergek 12 (4) komplett munkahengerekkel 17, féktárcsával 18, két fékpofával 16 (11), összekötő ujjak 8 (8) és csővezetékek.
A féknyereg a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek csavarjainak élhez való hajlításával záródnak. A 11 tartó pedig a 10 kormánycsukló karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a forgókarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárirányú hornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, és két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg füle két ablakkal rendelkezik vezetőhornyokkal, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve. A hengerek rögzítéséhez féknyereg, egy rugós zár van beszerelve a 4 hengerbe, amely a féknyereg oldalsó hornyában található.
Minden hengernek van egy dugattyúja 3 (1), amely elasztikus gumigyűrűvel van tömítve 6 (3). A henger hornyában található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka védi a szennyeződéstől 7 (2).
A hengerek munkaüregeit egy csővezeték köti össze 2 (5). Az 1. szerelvény a külső hengerbe van csavarva (6) az első fékhajtó áramkör légtelenítéséhez, a belsőhöz - egy tömlőcsatlakozás a fékfolyadék ellátásához.
A 3 dugattyú a 16 fékpofákra támaszkodik, amelyekre az 5 fékbetétek vannak felragasztva (7). A 8 csapokat a 14 sasszegek tartják a hengerben (9).
A 18 féktárcsa két csapszeggel van a kerékagyhoz rögzítve.
Hátsó kerék fék
Dob típusú hátsó kerék fékmechanizmusa, önbeálló betétekkel. Fékbetétek 3 betéttel 7 (lásd az ábrát. Hátsó kerék fék), az 1. kerékhenger és a többi alkatrész a fékpajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve. A pajzs aljára egy lemezcsomag van rögzítve két szegecssel, amelyek közül az egyik a fékbetétek alsó végeinek támasztéka. A cipők és a dob közötti rés szabályozására 8 excentereket használnak, amelyeken a cipők az 5 és 10 kapcsolórugók hatására felfekszenek.
A 4-es épületben (lásd az ábrát. Kerékhenger alkatrészek) A kerékhengerben két 2 dugattyú van, amelyeket a 7 rugó 5 támasztócsészével repeszt. A 3 tömítéseket ugyanaz a rugó nyomja a dugattyúk végéhez.
A dugattyúkba ütközőket préselnek, amelyek hornyába a fékbetétek felső végei belefekszenek. A hengerek dugattyúinak kimenete gumisapkákkal 1 van lezárva. A hátsó fékhajtás légtelenítéséhez egy 6 szerelvényt kell a hengerbe csavarni.