Akkumulátor és generátor VAZ-2104 és VAZ-2105 autókhoz

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Akkumulátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Névleges kapacitás 20 órás kisütési üzemmódban és 25°C-os elektrolithőmérsékletnél a kisütés kezdetén, Ah - 55
• Súly (elektrolittal), kg - 21

A VAZ-2105 és VAZ-2104 járműveken 6ST-55 savas akkumulátor van felszerelve, amely az autó fogyasztóinak elektromos árammal történő táplálására szolgál, amikor a motor nem jár, valamint a motor indítását.

Az akkumulátor hat sorba kapcsolt cellából áll, egyenként 2 V feszültséggel. Mindegyik cella a ház külön rekeszében található, és műanyag mikropórusos elválasztókkal elválasztott pozitív és negatív lemezekből áll. Kénsav desztillált vizes oldatából álló elektrolitot öntünk a rekeszekbe.

A cellákban a normál elektrolitszintnek 5-10 mm-rel a biztonsági pajzs vagy a leválasztók felső széle felett kell lennie. Ha mély nyak van a töltőnyílásban, akkor. az elektrolitszintnek el kell érnie az alsó szélét. Ugyanakkor a meniszkusz jól látható a nyak alsó nyílásában. Egy teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége 25°C-on mérsékelt éghajlaton 1,28 g/cm, trópusi éghajlaton 1,22 g/cm kell legyen.

A különböző gyárakban gyártott akkumulátorok beépíthetők az autókra (beleértve az importáltakat is), ezért lehetnek különféle tervezési eltéréseik, elsősorban a hajótest kialakításával kapcsolatban, de jellemzőik megegyeznek.

Generátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V - 12
• Maximális visszacsapó áram (13 V-on és 5000 perc forgórész fordulatszámon), A-45
• Szabályozott feszültség határértékei, V — 14,1±0,5
• Forgásirány - jobbra
• Maximális armatúra sebesség, min - 13000
• Áttételi arány motorgenerátor - 1: 2,04
• Generátor súlya szíjtárcsa nélkül, kg - 4.2

A VAZ-2105 és VAZ-2104 járművekre G-222 típusú váltakozó áramú generátor van felszerelve. Az autó fogyasztóinak elektromos árammal való ellátására és az akkumulátor töltésére szolgál.


1988 óta a 37.3701 generátort használják (autókból VAZ-2108). Készüléke megegyezik a G-222 generátoréval, de csak a forgórész és az állórész tekercselés, a feszültségszabályozó és az egyenirányító egység adataiban tér el, amelybe három további dióda van beépítve a forgórész gerjesztő tekercsének táplálására. Ennek a generátornak a maximális kimeneti árama 55 A.

A váltakozó áramú generátor választását az magyarázza, hogy számos komoly előnnyel rendelkezik az egyenáramú generátorokkal szemben. Először is ez az, hogy olyan feszültséget fejleszt ki, amely elegendő az akkumulátor töltéséhez, sokkal kisebb sebességgel, mint egy egyenáramú generátor. Ezenkívül a váltakozó áramú generátor súlya és méretei kisebb, mint egy azonos teljesítményű egyenáramú generátornak.

Az egyenáramú generátorban a teljes terhelőáramot a kollektorlemezekről a keféken keresztül eltávolítják, míg az AC generátorban nincs kollektor, és csúszógyűrűkön és keféken keresztül csak a generátor kis gerjesztőárama jut az armatúra tekercsébe. Ezért a kefék és csúszógyűrűk kopása kicsi, és a generátor élettartama sokkal hosszabb.

A generátor a motorra a jobb oldalon van felszerelve, és ékszíjhajtás hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. Az 1. és 23. burkolat füleiben lévő lyukakon keresztül a generátor a motoron lévő öntöttvas konzolhoz van csavarozva, és egy csappal a feszítőrúdhoz. Annak megakadályozására, hogy a burkolatok fülei a csavar meghúzásakor letörjenek, a burkolat fülének 1 furatában egy 32 gumi ütközőpersely található. A csavar meghúzó erejének hatására a szorítópersely (ábra bal oldalán) A 32 ütközőhüvely az acélperselyek közé nyomódik, így a 32 ütközőhüvely az acélperselyek közé nyomódik, így a szorítóerő nem jut át a fülre. A generátor hajtószíjjának feszességének olyannak kell lennie, hogy a szíj elhajlása 10 kgf erő hatására a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsái között 10-15 mm legyen, vagy 12-17 mm legyen a hűtőfolyadék-szivattyú és a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsái között. főtengely. A gyenge szíjfeszesség a motor túlmelegedéséhez vezet a ventilátor és a hűtőfolyadék-szivattyú elégtelen hatékonysága miatt, az erős szíjfeszesség pedig a generátor és a szivattyú csapágyainak fokozott kopásához vezet.


A generátor fő részei a forgórész, a 27 állórész, valamint az 1. és 23. burkolat, alumíniumötvözetből öntve.

A forgórész 8 tengelyből áll, melynek hullámos felületére acél persely és acélcsőr alakú 18 és 30 pólusok vannak préselve, amelyek a tengellyel együtt alkotják az elektromágnes magját. A csőr alakú pólusok között műanyag keretben 25 tekercselés van elhelyezve a forgórész gerjesztése. A tekercs végeit a 30-as póluson lévő lyukakon keresztül hozzák ki, és a 4-es és 5-ös csúszógyűrűk kapcsaira forrasztják. A csúszógyűrűk acél agyú műanyag hüvelyre vannak felszerelve. A csőr alakú rúd és a csúszógyűrűk között műanyag alátét található, amely leválasztja a gerjesztő tekercs vezetékeit.

A rotor két tömített golyóscsapágyban forog. A gyártás során zsír kerül a csapágyakba, és működés közben nem igényel utánpótlást. Az elülső 22 csapágy belső gyűrűje lazán fel van szerelve a forgórész tengelyére, és a 21 távtartó gyűrűvel együtt a szíjtárcsa-agy és a tengelyváll közé van szorítva a szíjtárcsa rögzítőanyával. A 22 csapágy külső gyűrűjét a fedélbe nyomjuk és két, négy csavarral meghúzott alátét közé szorítjuk. A csavarok végei lyukasztottak, hogy megakadályozzák az önlazulást. A 6 hátsó csapágy belső görbéje rá van nyomva a forgórész tengelyére. A külső klip gumigyűrűvel van nyomva. A forgórész tengelyére egy szegmenskulcsra van felszerelve egy 19 szíjtárcsa ventilátorral az egyenirányító és a generátor belső alkatrészeinek hűtésére, acéllemezből és elektromos hegesztéssel összekapcsolva.


Az állórész 1 mm vastag elektromos acéllemezekből van összeállítva. A lemezek elektromos hegesztéssel vannak összekötve. Az állórész belsejében 36 félig zárt nyílás található, lakkal vagy elektromos szigetelő kartonnal szigetelve. A hornyokba háromfázisú tekercset helyeznek, amelyet faékekkel vagy műanyag csövekkel biztosítanak a kiesés ellen. Mindegyik fázistekercs hat tekercsből áll. A fázistekercsek csillagba vannak kötve kimenettel (dugó 11) nulla pont. Ez a kimenet nincs megjelölve. Csatlakoztatva van egy akkumulátor figyelmeztető lámpa relé (ha az autón van).

A generátor 1 hátlapján egy 13 feszültségszabályzó és egy 14 kefetartó van felcsavarva a 9 és 15 kefékkel.A keféken keresztül, rugók által a forgórész érintkezőgyűrűihez préselve, áram jut a gerjesztő tekercsbe. Az egyik kefe a kimenetre csatlakozik "BAN BEN" feszültségszabályozó, a másik pedig a kimenettel "W".

Az egyenirányító részek szintén a generátor hátsó burkolatához vannak rögzítve. Az egyenirányítót hat VA-20 típusú szilíciumdiódából álló háromfázisú hídáramkör szerint szerelik össze - olyan félvezető eszközök, amelyek csak egy irányba vezetik át az áramot.

A diódák egy speciális BPV6-50 típusú egyenirányító egységben találhatók. A blokk két alumínium tartóból (38 és 41) áll, szegecsekkel rögzített diódákkal. Az egyenirányító rögzítésének egyszerűsítése érdekében három dióda található a házon "plusz" egyenirányított áram ("pozitív" diódák), és három dióda "mínusz egyenirányított áram ("negatív" diódák). A pozitív diódák piros festékkel vannak jelölve a testen, a negatívak pedig kékkel.

Negatív diódák, amelyek közös kimenettel rendelkeznek az egyenirányító áramkörben "tömeg", benyomódnak az egyenirányító egység 41 tartójába. Az egyenirányító áramkör pozitív diódáinak közös kapcsa van a csavarhoz csatlakoztatva "30" generátort, és az egyenirányító egység 38 tartójába nyomjuk. A diódákat préselik annak érdekében, hogy biztosítsák a hatékony hőelvezetést a diódaházakból az egyenirányító blokktartókba, amelyek hűtése érdekében levegővel vannak átöblítve.

Az egyenirányító egység az 1 fedélhez három csavarral 3 csatlakozik, a pozitív diódák tartójával együtt a fedéltől műanyag perselyekkel szigetelve. Ezen csavarok anyái egyidejűleg rögzítik a diódák vezetékeit és az állórész tekercseit. A 38-as tartóhoz rögzített bilincs "30" generátor (csavar 10), ami a kimenet "plusz" egyenirányító. Következtetés mínusz" a generátor tömege. A generátor beépített kisméretű, Ya-112V típusú mikroelektronikai feszültségszabályozóval rendelkezik. Ez egy nem szétválasztható és szabályozatlan szerkezet. A generátor gerjesztő tekercsén átfolyó áram folyamatos és automatikus beállításával a szabályozó a terhelési áramtól és a forgórész fordulatszámától függetlenül 13,6-14,6 V szinten tartja a generátor kimenetén a feszültséget.

A gyújtás bekapcsolásakor az érintkezők záródnak "15" És "30/1" gyújtáskapcsolót és rajtuk keresztül jut feszültség az akkumulátorról a kimenetre "B" feszültségszabályozó. A szabályozó nincs reteszelve, és a rotor tekercsén keresztül (gerjesztő tekercselés) áram kezd folyni, lezárva az út mentén: plusz akkumulátorbilincs "30" generátor kimenet "BAN BEN" szabályozó gerjesztő tekercselés - kimenet, "W" szabályozó - föld "mínusz" akkumulátor.

Gyújtórelével felszerelt járműveken (ábrán nem látható) a gyújtáskapcsoló érintkezői zárják a relé tápáramkörét. Működik, és a gyújtásrelé zárt érintkezőin keresztül feszültséget kap az akkumulátorról a kimenetre "B" feszültségszabályozó. Az állórész tekercsében indukált váltakozó feszültséget és áramot az egyenirányító egység egyenirányítja, és a 30-as kapocsról vett már egyenirányított egyenáramot a fogyasztók táplálására használja fel" generátor.

A generátor forgórészének forgási frekvenciájának növekedésével, amikor a generátor kimenetén a feszültség meghaladja a 13,6-14,6 V-ot, a feszültségszabályozó le van zárva, és nem engedi, hogy áram áramoljon a generátor gerjesztő tekercsébe. Ez a generátor feszültségének éles csökkenéséhez vezet, és a feszültségszabályozó kiold. A feszültség ismét megemelkedik, és a leírt folyamat másodpercenként 25-250-szer megismétlődik. A generátor feszültsége az egyenirányító kimenetén azonos frekvenciával emelkedik vagy csökken. A szabályozó feloldásának és reteszelésének nagy gyakorisága miatt a feszültségingadozások észrevehetetlenek és gyakorlatilag állandónak tekinthetők, 13,6-14,6 V szinten tartva.

1984-ig a 45-ös relét telepítették a VAZ-2105 autókra, hogy bekapcsolják az akkumulátor töltöttségi figyelmeztető lámpáját. Ennek az RS-702 típusú relének alaphelyzetben zárt érintkezői voltak, amelyek akkor nyíltak meg, amikor a tekercselés feszültsége 5,3±0,4 V volt. A relé tekercselése a generátor egyenirányított fázisfeszültségének hatása alatt állt. Ha ez a feszültség a fenti határérték alatt volt, akkor a relé zárt érintkezőin áram folyt át, táplálva a műszercsoportban lévő ellenőrző lámpát és az égett, jelezve, hogy minden fogyasztót az akkumulátor táplál, pl. generátor hibás. 1985 óta a relé nem került beépítésre, a generátor feszültségét csak egy voltmérő szabályozza, amely a műszercsoportban található.

A 37.3701 generátor kapcsolóáramkörnek saját jellemzői vannak. Ezt a generátort olyan műszercsoporttal kell használni, amelyhez az akkumulátortöltést jelző lámpa egyik vége csatlakozik "egy plusz" étel (narancssárga drót), a másik vége pedig a kimenetre csatlakozik "61" generátor barna huzal fehér csíkkal. A gyújtás bekapcsolása után a dugó feszültsége "61" (kimenetre csatlakoztatva "BAN BEN" feszültségszabályozó) az ellenőrző lámpán keresztül táplálják, és kigyullad. A motor beindítása után a szervizelhető generátor kapcsain feszültség van "30" És "61" azonosnak kell lennie, és az ellenőrző lámpának ki kell aludnia.