Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 9: 1. Fojtószelep működtető kar. 2. Gázkar (mereven rögzítve a lengéscsillapító tengelyéhez). 3. Helyezze vissza a rugós karokat. 4. Tolóerő összekötő működtetők levegő és fojtószelep. 5. Egy kar, amely korlátozza a második kamra fojtószelepének nyitását. 6. Rögzítőkar légcsappantyúval. 7. Pneumatikus hajtórúd. 8. A kar egy rugóval csatlakozik a 9. karhoz. 9. A második kamra fojtószelepének tengelyéhez mereven rögzített kar. 10. A második kamra fojtószelepének zárását korlátozó csavar. 11. A második kamra fojtószelepe. 12. A második kamra átmeneti rendszerének furatai. 13. Fojtószelepház. 14. Karburátor test. 15. Pneumatikus membrán. 16. A második kamra pneumatikus fojtószelepének fedele. 17. A második kamra átmeneti rendszerének tüzelőanyag-sugár teste. 18. Karburátor burkolat. 19. A keverőkamra kis diffúzorja. 20. A fő adagolórendszerek fő légsugarak kútja. 21. A fő adagolórendszer porlasztója. 22. Légcsappantyú. 23. Karos tengely légcsappantyú. 24. Teleszkópos légcsappantyú hajtórúd. 25. A légcsappantyú tengelykarját a sínnel összekötő rúd. 26. Indítósín. 27. Az indítókészülék háza. 28. Indítófedél. 29. Csavar a légcsappantyú kábelének rögzítéséhez. 30. háromkarú kar. 31. Konzol visszatérő rugó. 32. Mikrokapcsoló. 33. elágazó cső a forgattyúházgázok elszívására. 34. Kioldó beállító csavar. 35. Indítónyílás. 36. Légsugár indító berendezés. 37. Az indítóeszköz kommunikációs csatornája a fojtószeleptérrel. 38. Az alapjárati rendszer légsugara. 39. Gyorsító szivattyú permetező. 40. Econostat emulziós sugár. 41. Econostat légsugár. 42. Econostat üzemanyagsugár. 43. Fő légsugarak. 44. Emulziós tubus. 45. Úszókamrás tűszelep. 46. Üzemanyagszűrő. 47. Cső a karburátor üzemanyag-ellátásához. 48. Úszó. 49. Az első kamra fő üzemanyagsugara. 50. Csavar az üzemanyag-ellátás beállításához a gázpedál szivattyúval. 51. A gyorsítószivattyú megkerülősugara. 52. Gyorsító szivattyú meghajtó bütyök. 5z. Az első kamra fojtószelepének visszatérő rugója. 54. Gyorsítószivattyú hajtókarja. 55. Az első kamra fojtószelepének zárását korlátozó csavar. 56. Gyorsítószivattyú membránja. 57. Rugós sapka. 58. Az alapjárati rendszer tüzelőanyag-sugárjának háza. 59. Összetétel állító csavar (minőség) üresjárati keverékek (stopperselyel). 60. A gyújtáselosztó vákuumszabályozójához csatlakoztatott leágazó cső. 61. A pneumatikus szelephez csatlakoztatott cső. 62. Beállító csavar az üresjárati keverék mennyiségéhez.
A VAZ-2105, VAZ-2104 autók első kiadásaiban a 2105-1107010 típusú karburátorokat szerelték fel, amelyek különböznek a korábban gyártott soros porlasztóktól a kényszerített alapjárati gazdaságosító 32 mikrokapcsolójának beszerelésével. 1985-87 között megkezdte a cég által tervezett 21051-1107010 karburátorok beszerelését "Solex".
A 2105-1107010 karburátor kalibrációs adatai a táblázatban láthatók.
Porlasztó 2105-1107010 emulziós típusú, kétkamrás, ejtőárammal. Az első kamra fojtószelepének nyitása az utastérben található karburátor-vezérlő pedálról történik. A második kamra zsaluja automatikusan kinyílik a pneumatikus működtetőből. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, két fő adagolórendszerrel, membrános indítóval, gazdaságosítóval rendelkezik (ökonosztát) pneumatikus hajtású, mechanikus hajtású membrános gyorsítószivattyú, alapjárati rendszer első kamrás adapterrendszerrel, második keverőkamrás adapterrendszer, pozitív alapjárati gazdaságosító elektronikus motorfordulatszám szabályozással. A karburátor orsó típusú forgattyúház-szellőztető berendezéssel van felszerelve.
A 2105-1107010 karburátor három testrészből áll: 14 karburátortest, 18 karburátorfedél és 13 fojtószelepház. A 18 fedélben van az első és a második kamra bemeneti nyílása, egy 20 kút a 43 fő légsugarak levegőellátására, valamint egy csatorna, amely összeköti az úszókamra üregét a légszűrő szűrőeleme mögötti üreggel.
A levegőszűrő háza négy csapra van felszerelve, amelyek a fedélbe vannak csavarozva 18. Az első kamra bemeneti nyakában az indítóberendezés 22 légcsappantyúja van felszerelve. A 18 fedélben egy 45 tűszelep az üzemanyag-ellátáshoz, egy 48 úszó, egy 46 üzemanyagszűrő, valamint egy 47 elágazócső van beépítve az úszókamra tüzelőanyag-ellátására. Az Economizer csatornák a 18-as fedélben készülnek (ökonosztát) 40 emulzió, 41 levegő és üzemanyag 42 fúvókákkal a burkolatba nyomva. Az indítószerkezet 27 teste a 28 fedéllel és a 26 sínnel összeszerelt 35 membránnal a 18 fedélhez van rögzítve. A karburátor burkolata öt csavarral van a testhez rögzítve és tömítéssel lezárva.
Tekintettel arra, hogy az úszó a karburátortest fedelére van rögzítve, az üzemanyagszint szabályozása érdekében eltávolítva eltávolítják az úszókamra üregéből, miközben az üzemanyagszint változik (az összeszerelt karburátoron lévő szinthez képest). Mivel a tömeggyártás során az úszókamrában az üzemanyagszint közvetlen mérése nem technológiai jellegű, ezt a paramétert nem használják a VAZ-motorok porlasztóinak gyártásánál.
Az üzemanyagszint üzem közbeni beállításának helyességét a rés mérete határozza meg (6,5±0,25 mm) az úszó és a burkolat illeszkedő felülete között, tömítés beépítésével, míg a fedelet függőlegesen, a 47 tüzelőanyag-ellátó csővel felfelé kell felszerelni, és az úszónyelvnek hozzá kell érnie a tűszelep golyójához anélkül, hogy elsüllyedne. Az ilyen szabályozás feltételei közül a tömítést csak az úszó eltávolítása után lehet leválasztani a burkolatról, amit a burkolat szétszerelésénél figyelembe kell venni. Hasonló vezérlőrendszert alkalmaznak a Weber és a Solex által tervezett karburátorokon.
Az üzemanyagszint beállításakor először meg kell győződni arról, hogy az úszó 48 szerelvény súlya a karral 1113 g, az úszó nem sérült és szabadon forog a tengelyen. A szükséges hézag eléréséhez a nyelvet meg kell hajlítani, amelynek merőlegesnek kell lennie a szelep tengelyére. Az úszólöketnek 8 mm-nek kell lennie. Ha szükséges, érje el az úszókar ütközőjének meghajlításával.
A karburátor 14 testében nagy diffúzorok vannak öntve, könnyen eltávolítható kis diffúzorok vannak beépítve, amelyek a fő adagolórendszerek permetezőivel és az ökosztát permetezőjével egybe vannak építve. A házban találhatók a fő adagolórendszerek csatornái, egy üresjárati rendszer, egy átmeneti rendszer, egy gyorsítószivattyú, egy 37-es csatorna az indítóberendezés és a fojtószelep-tér összekapcsolására. A 14 házban egy 39 permetező gyorsítószivattyú szeleppel, 43 fő levegősugarak, 44 emulziócsövek, az üresjárati üzemanyagsugár 58 háza, a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara 17 háza, 49 fő tüzelőanyag fúvókák, az alapjárati rendszer 38 légsugara, a gyorsítószivattyú 51 megkerülő fúvókája, a gyorsítószivattyú üzemanyag-ellátásának szabályozására szolgáló 50 csavar és a második kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtásának fúvókái.
A ház dagályához, amely a gyorsítószivattyú munkaüregét képezi, a gyorsítószivattyú fedele az 54 hajtókarral és az 56 munkamembránnal négy csavarral van rögzítve. Egy 33 elágazó csövet nyomunk a testbe a forgattyúházgázok szívására. A test dagályába egy 55 beállító csavar van beépítve, amely korlátozza az első kamra fojtószelepének zárását.
A fojtószelepek 13 testében az első és a második kamra redőnyjei vannak felszerelve. Az első kamra lengéscsillapító tengelyére vannak felszerelve: a fojtószelep-hajtás 1. karja a pedálról; kar 5, korlátozza a második kamra fojtószelepének nyitását, a légcsappantyúval való csatlakozás 6-os karja, a fojtószelep-vezérlő 2-es karja (a nyitás azután kezdődik, hogy a 2. kar ütközője kiválasztja az 1. kar hornyában lévő rést) és a gyorsítószivattyú meghajtásának 52. bütyökje. A fojtószelepház 2-es karja alatt egy rugó és egy forgattyúház-szellőztető rendszer orsója van felszerelve, amelyhez az anya lecsavarása és az összes kar eltávolítása után nyílik lehetőség.
A 11 fojtószelep tengelyén egy 9 kar van, amely mereven a tengelyhez van rögzítve, a fojtószelep működtető 8 karja, amely egy rugóval van összekötve a 9 karral és a pneumatikus működtető membrán 7 rúdjával.
A 9 kar az 5 kar ujjával kölcsönhatásba lépő kiemelkedéssel van ellátva, amely az első kamra fojtószelepének hirtelen zárásakor a második kamra fojtószelepét a visszatérés hatására kényszerzárásra kényszeríti. tavaszi.
A 61 leágazó csővel ellátott kényszer-üresjárati gazdaságosító burkolat csavarokkal van rögzítve a 13 testhez, a fedél alá egy membrán van beépítve, amely a burkolat és a membrán között elhelyezkedő munkaüreget képez. A membrán egy economizer tűhöz van csatlakoztatva, amely a 13 testbe préselt ülésben van elhelyezve.
A motor alapjárati fordulatszámát állítócsavarok szabályozzák: a keverék mennyiségének 62-es csavarja, amely a kényszerített alapjárati gazdaságosító tű mozgásának mértékét szabályozza, és az 59-es összetételű csavar (minőség) keverékek. Annak érdekében, hogy a tulajdonos ne sértse meg a karburátor gyári beállítását, korlátozó műanyag perselyeket nyomnak az 59-es és 62-es csavarokra, lehetővé téve a csavarok fél fordulattal történő elforgatását (alapjárati beállítás). Az autószervizeken a szabályozás a szén-monoxid-tartalom szerint történik (ÍGY) kipufogógázokban. Ha a perselyek nem hajtják végre a beállítást, a korlátozó perselyeket kicsavarják, eltörik, és a beállítást az 59-es és 62-es csavarokkal hajtják végre. A beállítás befejezése után új határoló perselyeket nyomnak be. Kék perselyeket az autógyárban, pirosat az autószervizekben szerelnek be.