Visszavonás
1. Az autót egy kilátóra vagy felüljáróra szereljük (cm. "A jármű előkészítése karbantartásra és javításra").
2. Távolítsa el a hengerfejet a motorról (cm. "Hengerfej tömítés - csere").
3. Távolítsa el a motorolajteknőt (cm. "Motorolajteknő - ki- és beszerelés").
4. Kapcsolja le a hajtórúdsapkák anyáit (a főtengely eltávolítása nélkül) és tolja ki a dugattyút a hajtórúddal a hengerblokkból (cm. "Főtengely - ki- és beszerelés").
5. Kivesszük az acél-alumínium betétet a hajtórúd burkolatából.
A henger száma, amelybe be vannak szerelve, az összekötő rúdra és a kupakra van rányomva.
6. A hajtórudat egy satuba szereljük, és eltávolítjuk a dugattyúról két nyomógyűrűt és egy olajlehúzó gyűrűt egy expanderrel.
7. A tüskén keresztül kinyomjuk az ujjat a hajtórúdból, és eltávolítjuk a dugattyút.
Hasonló módon távolítsa el a fennmaradó hengerek dugattyúit.
Mielőtt a dugattyúcsoportot a hajtórúdra szerelné, ki kell választani annak részeit.
A hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészeinek kiválasztása
1. Kiválasztjuk a dugattyút a hengerhez. A henger és a motor dugattyúja közötti becsült hézagnak 0,06-0,08 mm-nek kell lennie. Ezt a hengerek és a dugattyúk mérésével határozzák meg, és a hengerekkel azonos osztályú dugattyúk beépítésével biztosítják. A megengedett legnagyobb hézag 0,15 mm. A dugattyú átmérőjét a dugattyúcsapra merőleges síkban mérik, 52,4 mm távolságra a dugattyúkoronától. A dugattyúkat öt osztály külső átmérője szerint gyártják (A, B, C, D és E) 0,01 mm-ig, és a dugattyúcsap furatának átmérője szerint - három kategória 0,004 mm-ig. Az A, C és E csoportú dugattyúk alkatrészként kaphatók Dugattyúosztály (levél) és dugattyúcsap furat kategória (szám) a dugattyú aljára bélyegzett.
A dugattyúnak a hengerhez viszonyított helyes tájolásáért a dugattyúfalon (a főnök mellett) megjelölés befejezve "P", amelyet a hengerblokk eleje felé kell irányítani.
A henger átmérőjét tolómérővel négy zónában mérjük, a motor hossz- és keresztirányában egyaránt.
Az 1. szíjzónában a hengerek gyakorlatilag nem kopnak. Ezért az első és a többi szíj mérési különbsége alapján ítéljük meg a hengerkopás mértékét.
A henger átmérőjének mérési sémája: 1, 2, 3 és 4 - övszámok; A és B - mérési irányok
A hengereket átmérő szerint öt osztályba osztják 0,01 mm-enként: A, B, C, D és E. A hengerosztály a blokk alsó síkjára van bélyegezve.
2. Ujjat választunk a dugattyúhoz. A csap a hajtórúd felső fejébe ütköző illesztéssel van beépítve, és szabadon forog a hengerfejekben. A külső átmérő szerint az ujjak három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. A kategóriákat színes jel jelzi az ujj végén: kék - az első kategória, zöld - a második, piros - a harmadik. A dugattyúcsap és a dugattyú párosítását a dugattyúcsap behelyezésével ellenőrizzük (motorolajjal kenve) a dugattyúfejek furataiba. A dugattyúcsapot egyszerűen a hüvelykujj megnyomásával kell felszerelni, és nem esik ki, ha az ujj függőleges helyzetben van.
3. Ellenőrizze a rést a hornyok és a dugattyúgyűrűk között. A távolságoknak meg kell felelniük a táblázatban megadott értékeknek. 8.1.3 (lásd alább). A megnövekedett hézag gyors kopáshoz vezet (törés) dugattyúhornyok.
8.1.2. táblázat. A fő illeszkedő motoralkatrészek méretei
|
Párosító alkatrészek |
Alkatrészek méretei, mm |
Megengedhető |
||
|
Tengely |
Lyuk |
|||
|
Dugattyú - henger (VAZ-2103 motorhoz) |
A osztály |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
B osztály |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
C osztály |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
D osztály |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
E osztály |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Dugattyú - henger (VAZ-2106, VAZ-21011 motorokhoz) |
A osztály |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
B osztály |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
C osztály |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
D osztály |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
E osztály |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Dugattyúcsap - dugattyú |
1. kategória (kék cimke) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
2. kategória (zöld címke) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
3. kategória (piros cimke) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Dugattyúcsap - hajtórúdfej |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
8.1.3. táblázat. Hézagok az illeszkedő hornyokban és a dugattyúgyűrűkben
|
Párosító alkatrészek |
Alkatrészek méretei, mm |
Megengedhető |
|
|
gyűrű magassága |
Horony szélessége |
||
|
Felső nyomógyűrű - dugattyúhorony |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Alsó nyomógyűrű – dugattyúhorony |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Olajkaparó gyűrű - dugattyúhorony |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
8.1.4. táblázat. Dugattyúgyűrű rések
|
A gyűrű neve |
A rés mérete, mm |
|
Felső kompressziós gyűrű |
0,30-0,45 |
|
Alsó kompressziós gyűrű |
0,25-0,40 |
|
Olajkaparó gyűrű |
0,25-0,40 |
A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelése
1. A 4 ujjat a 2 tüskére helyezzük anélkül, hogy a 3 ütközőt túlságosan meghúznánk.
2. Hűtse le a hajtórúd ujját a fagyasztóban. A hajtórúd felső fejét fúvóval vagy ipari hajszárítóval 240°C-ra felmelegítjük, a hajtórudat egy satuba szorítjuk és dugattyút helyezünk rá (címke "P" a dugattyún a hajtórúd alsó fején lévő olajkifolyó nyílás oldalán kell lennie).
3. A tüskére szerelt ujjat a dugattyúkiemelkedések furataiba és a hajtórúd felső fejébe toljuk, amíg a gyűrűs szíj 1 a fogantyún meg nem áll a dugattyúba.
4. A hajtórúd lehűtése után kenje meg az ujját motorolajjal az egyes dugattyúfejeken lévő három lyukon, valamint a dugattyú és a hajtórúd közötti résen keresztül.
5. Kenje meg motorolajjal a dugattyúgyűrűket és a hornyokat. Gyűrűket szerelünk fel a dugattyúra és irányítjuk a gyűrűk reteszelését. A felső nyomógyűrű reteszét a dugattyúcsap tengelyéhez képest 30-45°-os szögben kell elhelyezni, az alsó nyomógyűrű reteszelését az ellenkező irányba, az olajkaparó gyűrű reteszelését pedig - a dugattyúcsap tengelyéhez képest 30-45°-os szögben a nyomógyűrűk reteszelései között. Szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a horonnyal lefelé. Ha a gyűrű meg van jelölve "TOP" vagy "TOR", a dugattyú alja felé kell irányítani. Az olajkaparó gyűrű rugótágítójának csatlakozását a gyűrűzárral ellentétes oldalon kell elhelyezni.
6. A gyűrűk felszerelése után szerelje be a főtengelyt a jelzésnek megfelelően (az 1. és 4. henger dugattyúinak BMT-ben kell lenniük) és felváltva helyezzen be dugattyúkat gyűrűkkel és hajtórudakkal a 2. és 3. hengerbe. Ugyanakkor a címkéket "P" a dugattyúkon a hengerblokk eleje felé kell mutatnia. A gyűrűk krimpeléséhez a képen látható tüskét javasolt használni.
Ezt követően a hajtórúd csapágyait a helyükre szereljük, előzőleg motorolajjal megkenve azokat és a főtengelycsapokat, és csatlakoztatjuk a hajtórudakat a főtengelycsapokhoz. A burkolatokat a jeleknek megfelelően felszereljük és anyákkal meghúzzuk 43,4-53,5 Nm nyomatékkal. A főtengelyt 180°-kal elfordítva csatlakoztatjuk az 1. és 4. henger hajtórudait a főtengelyhez. Ellenőrizze a főtengely forgási könnyedségét.
7. A fennmaradó eltávolított alkatrészek beszerelése fordított sorrendben történik.
8. Töltse fel a motort motorolajjal (cm. "Motorolaj - szint ellenőrzés és csere").
10. Állítsa be a lánc feszességét (cm. "Gázelosztó mechanizmus meghajtó lánc - csere").
11. Állítsa be a hézagot a karok és a vezérműtengely bütykei között (cm. "Hézag a szelepkarok és a vezérműtengely fülei között – beállítás"). Ellenőrizzük a forgattyús mechanizmus szabad forgását.
12. Állítsa be a generátor hajtószíjának feszességét (cm. "Generátor hajtószíj - feszesség beállítása és csere").
13. Karburátoros motoron ellenőrizzük és szükség esetén állítjuk be a gyújtás időzítését (cm. "Gyújtás időzítése - ellenőrzés és beállítás").
14. Töltse fel a rendszert hűtőfolyadékkal (cm. "Hűtőfolyadék - szint ellenőrzés és csere").
15. Beindítjuk a motort és 20-30 percig alapjáraton járjuk, fokozatosan növelve a főtengely fordulatszámát 2000 ford/percig. A motor működése során ellenőrizzük a motorrendszerek tömítettségét, az olajnyomást, a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Ha a motor működése közben idegen zajokat észlelünk, leállítjuk a motort, hogy kiküszöböljük azok megjelenésének okait.