Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 21. Első kerék meghajtás: 1. Jobb első kerék hajtás; 2. Sebességváltó; 3 Bal első kerék hajtás; 4. Külső zsanérház; 5. A zsanérketrec rögzítőgyűrűje; 6, 18. Zsanértartó; 7, 19. Csuklós leválasztó; 8, 17 gömbcsukló; 9. A borító külső gallérja; 10, 15. A zsanér védőburkolata; 11. Tológyűrű; 12, 14. Bal kerék hajtótengely; 13. Borító belső gallérja; 16. Belső zsanérrögzítő; 20. A belső csuklótartó rögzítőgyűrűje; 21. Tengelyütköző; 22. Belső zsanérház; 23. Tartógyűrű oldalsó fogaskerék.
Az elsőkerék-hajtású autóra elsősorban az a jellemző, hogy az első kormányzott kerekek egyidejűleg közlekednek. A hajtókerekek elforgatásához a tengelyeken (tengelytengelyek) A meghajtás gömbcsukló, amelynek lehetővé kell tennie a kerekek forgását anélkül, hogy a forgási sebességük megváltozna. Ezt a feltételt egyenlő szögsebességű kardánok teljesítik (szinkron gömbcsuklók). Ilyen körülmények között a hagyományos kardáncsukló gyorsan meghibásodik, mivel ha hajtó- és hajtott láncszemei eltérnek, a forgás szögsebessége egyenetlen a hajtott tengelykapcsolóra. Ez a hajtótengelyek túlterhelését és a kardáncsukló gyors kopását okozza.
A modern elsőkerék-hajtású járművekben két szinkron gömbcsuklóval ellátott tengelytengelyeket használnak az első kerekek meghajtására: a hajtókerék merev típusú (szöges szabadságfokkal), és a tápegységhez - univerzális típus (szög- és tengelyirányú szabadságfokkal).
Az autóban használt elsőkerék-hajtás kompakt és megbízható. Tartóssága az autó megfelelő működése mellett magas. Ezt a zsanérok kialakításának tökéletessége, a továbbfejlesztett anyagok kiválasztása, a gyártási alkatrészek pontossága, a zsanérok jó tömítettsége és speciális kenőanyagok használata biztosítja.
A jobb 1-es és a bal 3-as kerék hajtásai azonos kialakításúak, és tengelyekben különböznek egymástól, amelyek a bal kerékhajtásnál tömörek, a jobbnál cső alakúak, és hosszában is. Ez utóbbi magyarázata a sebességváltónak a jármű tengelyének bal oldalára való eltolódása.
Mindegyik kerék meghajtása két azonos szögsebességű kardáncsuklóból és egy tengelyből áll. A kerékagyhoz kapcsolódó külső csuklópánt egy 13 házból, egy 6 elválasztóból, egy 4 belső kosárból és hat golyóból áll. A zsanér testében és a ketrecben sugárirányú futópályák vannak, amelyek görbülete meridián irányú. Ezeken az utakon golyók vannak, amelyek összekötik a 4 testet és a 6 belső ketrecet. A golyókat a 7 elválasztó ablakaiba helyezzük és ugyanabban a síkban tartják. Ennek eredményeként a belső gyűrű és a csuklópánt teste középre kerül. A külső csuklópánt forgásszöge legfeljebb 42°.
A belső ketrec a 8 tengely bordáira van felszerelve, amíg meg nem áll a 11 gyűrűben. A ketrecet a tengely bordáin egy 5 rögzítőgyűrű tartja. Biztosítja a csuklópánttal összekapcsolt tengelyek szinkron forgását a golyók beszerelése miatt a csuklópántok metszőtengelyeinek szögének szektormentes síkjában, azaz elválasztóként működik. Ennek eredményeként a csuklópánt forgásszögétől függetlenül a golyók mindig az állandó sebesség síkjában maradnak. Ezzel egyidejűleg a nyomatékot a leválasztón keresztül továbbítják.
A zsanérüreg tömítésére 10 hullámos gumisapkát használnak, amelyet a 9 és 13 bilincsekkel a zsanértesthez és a 12 kerékhajtótengelyhez rögzítenek. A csomagtérülések tömítettségét a zsanérházon lévő gyűrű alakú hornyok biztosítják, amelybe a bilincs meghúzásakor a csomagtartó benyomódik. A hornyok viszont magában a tokban készülnek, labirintustömítést hoznak létre. A burkolat axiális rögzítése a tengelyen a hajtótengelyen lévő nyomógyűrűkkel történik. A szorítógallérok acélszalagból készülnek, melyre három fészek és egy rögzítőfog van rányomva. Két fészket használnak a bilincs speciális eszközzel történő meghúzására, a harmadik egy rögzítő fogat tartalmaz. Az első kerékagy a zsanérház ferde csúcsára van felszerelve. Önzáró anyával van rögzítve.
A belső csukló a differenciálmű oldalfogaskerekéhez csatlakozik. Kisebb tervezési eltérései vannak a külső zsanérhoz képest. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a zsanértestben és a tartóban lévő sínek egyenesek, nem sugárirányúak, ami lehetővé teszi a csuklópánt részek hosszirányú elmozdulását. Erre azért van szükség, hogy kompenzálják az elülső felfüggesztés és az erőegység oszcillációi által okozott mozgásokat. A ketrec hosszirányú mozgását a zsanértestben az egyik oldalon 16 huzalrögzítő, másrészt egy 18 műanyag ütköző korlátozza. a kerék hajtótengelyének vége. A zsanérház szára hornyokkal van összekötve a differenciálmű oldalfogaskerekével. Az oldalfogaskereket a tengely bordáin egy 23 rögzítőgyűrű tartja.
A zsanérrészek nedvességtől és szennyeződéstől való védelme ugyanúgy történik, mint a külső zsanér esetében.
A kardáncsuklók összeszerelésekor speciális SHRUS-4 kenőanyagot helyeznek beléjük. Az autó üzemeltetése során a kenőanyagot nem cserélik ki, ha a burkolatok biztosítják a zsanérok tömítettségét.
Az elsőkerék-hajtások a legsúlyosabb és legkedvezőtlenebb körülmények között működnek, mivel a nedvességnek és szennyeződésnek leginkább kitett területen helyezkednek el, és folyamatosan változó szögben és terhelés mellett továbbítják a nyomatékot a kerekekre. A zsanéralkatrészek nagy pontosságú gyártása, a kiváló minőségű anyagok és kenőanyagok használata biztosítja a berendezés megbízható működését ilyen körülmények között is, de csak a zsanérok tömítettségének megőrzése mellett. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a védőburkolatok és bilincsek állapotát annak érdekében, hogy időben észleljék a repedéseket, deformációkat vagy az útfelülethez dörzsölődés nyomait rajtuk, és intézkedjenek azok cseréjéről. Ez megakadályozza a zsanérok idő előtti kopását.