Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 17. Tengelykapcsoló hajtás: 1. Kuplungpedál; 2. Kötél; 3. Csíptesse meg a gumi pufferkábelt; 4. A kábelköpeny felső vége; 5. Kötélhüvely; 6. A kábelköpeny alsó vége; 7. Egy kábel alsó hegyének rögzítőkarja; 8. Lemez a kábel hegyének rögzítéséhez; 9. Védőburkolat; 10. kötél póráz; 11. Beállító anyák; 12. Vákuumos erősítő; 13. A fékek hidraulikus hajtásának főhengere; 14. A főfékhenger tartálya; 15. A vákuumerősítő karja; 16. Tartó tengelykapcsoló- és fékpedálokhoz; 17. Zárókonzol; 18. Pedálok tengelye; 19. Fékpedál kioldó rugó; 20. Oldja ki a tengelykapcsoló-pedál rugóját; 21 Távolsági hüvely; 22. Fékpedál.
Tengelykapcsoló meghajtó mechanikus kábel. A tengelykapcsoló- és fékpedálok a 16 konzolra vannak felfüggesztve a 18 közös tengelyen. A pedálkonzol az elülső panelhez és a légbeömlő dobozhoz van hegesztve. Mindegyik pedál egy tengelyre van felszerelve két műanyag perselyre, amelyek a pedálagyakba vannak szerelve. A fékpedál és a tengelyen lévő konzol pofája közé egy műanyag távtartó hüvely 21 van beépítve, a tengelykapcsoló pedál pedig a konzol pofa és a pedáltengely feje alá szerelt nyomóalátét közötti tengelyen található. A tengelyt egy 17 zárókonzol tartja a konzolban. A pedál felső vége egy ujjal csatlakozik a 2 kábelhez, amely az 5 héjban található, és amelynek mindkét végén a hegyek rögzítve vannak. A 4 felső csúcs egy gumi ütközőben, ez pedig egy acél 3 ketrecben található. Az ütközővég a test elülső végének foglalatához támaszkodik, az ütközőszár pedig az elülső nyílásba kerül. végén, ami biztosítja, hogy a puffer rögzítve legyen a foglalatban. A kábelköpeny 6 alsó hegye a hajtómű 7 konzoljának foglalatába két 11 anyával van befogva, és egy 8 lemezzel van rögzítve. A pedállöketet a 11 anyákkal állítjuk be. A kábel vége a pórázhoz csatlakozik, 10. amelynek a nyílásába a tengelykapcsoló-kioldó villakar horga kerül. A kar kampója lefedi a póráz ujját. A kábel szabadon lévő részét 9 védőburkolat borítja.
Kuplung munka. A kuplung tartósan zárt típusú, pl. mindig bekapcsolva. Ebben az esetben az 1 tengelykapcsoló pedált a 19 rugó az eredeti helyzetébe húzza, amíg a tengelykapcsoló kioldó csapágya meg nem ütközik a nyomórugó szirmaival. A hajtott tárcsa a nyomórugó hatására beszorul a lendkerék és a nyomólap felületei közé A tárcsák felületei közötti súrlódási erők hatására a lendkerék és a nyomólap nyomatéka a hajtott tárcsára kerül át. és a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa agyához és a sebességváltó bemenő tengelyéhez.
A tengelykapcsoló kioldásához nyomja meg az 1 pedált, amely a 18 tengelyen forog, és a felső vállával meghúzza a kábelt. A héjban mozgatva a kábel a pórázon és a karon keresztül elfordítja a tengelykapcsoló kioldó villát. A villa egy tengelykapcsoló-kioldócsapágyas tengelykapcsolót mozgat a vezetőhüvely mentén, amely rányomja a nyomórugó szirmait, és ráhajlik a ház tartógyűrűire. Ebben az esetben a rugó külső éle abbahagyja a nyomólemez nyomását, és a hajtott tárcsa kissé eltávolodik a lendkerék felületétől. A nyomaték átvitele a hajtott tárcsára leáll.
A holtjáték-mentes hajtásnak köszönhetően a tengelykapcsoló-pedál teljes útja lecsökken, a tengelykapcsoló pedig tisztábban enged ki, ezáltal javulnak a sebességváltó szinkronizálóinak működési feltételei.
A pedál elengedésekor a 19-es rugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe, és a tengelykapcsoló kioldó csapágya már nem nyomja a nyomórugó szirmait, így felveszi eredeti alakját. Nyomás hatására a nyomólemezt a lendkerék felé mozgatja. Ha megnyomja a hajtott tárcsát, annak hullámos felülete fokozatosan lapossá válik, lehetővé téve a tárcsa először megcsúszását, aminek következtében a tengelykapcsoló simán kapcsol. Ebben az esetben a lendkerék forgatónyomatéka a burkolatra és a nyomólapra, valamint a súrlódási erők hatására a hajtott tárcsára, majd onnan a lengéscsillapító részeken keresztül a hajtott tárcsa agyára és a bordás csatlakozáson keresztül a hajtott tárcsára jut. a sebességváltó bemenő tengelye.
A motor főtengelyének torziós rezgéseit a csillapító súrlódó elem és a rugók nyeli el. Amikor a nyomaték megváltozik, a hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel együtt elmozdul az agyhoz képest. Ebben az esetben az agy felülete és a súrlódó gyűrűk között súrlódás lép fel, a rugók összenyomódnak, átadva a nyomatékot az agynak. A rugók nyomólökete az átvitt nyomaték nagyságától függ. A hajtott tárcsa a lengéscsillapító lemezekkel az agyhoz viszonyított forgását az agy patkókivágásaiban pihenő ujjak korlátozzák, ami után a rugók összenyomása leáll.
Holtjáték-mentes hajtású tengelykapcsolóban a pedál kiinduló helyzetében a tengelykapcsoló kioldó csapágya ráfekszik a nyomórugó szirmaira, amitől azok együtt forognak. A tengelykapcsoló kioldásakor azonnal megkezdődik a munkalöket, aminek következtében a pedál teljes útja csökken. A teljes pedálút 125-130 mm legyen. A 11-es anyák szabályozzák, amelyek megváltoztatják a kábel alsó ágának hosszát. Az autó működése során a hajtott tárcsa burkolatának kopása miatt a kuplungpedál teljes útja megnő (felmegy a pedál). A pedál legnagyobb megengedett útja nem haladhatja meg a 160 mm-t.
A holtjáték-mentes hajtás tengelykapcsoló-kioldó csapágya beépített védőalátétekkel önbeálló. A membránrugóval való állandó érintkezése nemcsak csökkenti a pedálút, hanem növeli a pár, a nyomórugó szirmainak és a tengelykapcsoló kioldó csapágy belső gyűrűjének kopásállóságát is
Az 1986 előtt gyártott autókra mechanikus tengelykapcsoló-kioldó hajtást is beépítettek a tengelykapcsoló-kioldó csapágy és a nyomórugó szirmok közötti hézaggal, valamint szervo mechanizmussal.