Első futómű rugóstag

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A teleszkópos hidraulikus rugóstag a fő első felfüggesztés. Alkatrészcsoportot egyesít, amelyek egy része felfüggesztésvezetőként, mások pedig csillapító elemként szolgálnak. Az első részcsoportba a rugóstag test és a karosszériához és a kormánycsuklóhoz való rögzítésének részletei, a második csoportba a rugóstagba szerelt hidraulikus lengéscsillapító tartozik. A 31 állványtest egy csőből készült, az alsó részhez hegesztve van az alsó rész, a felső részbe pedig a 26 anya belső menete van vágva.Kívül az állványtest az aljához van hegesztve - egy konzol a csatlakoztatáshoz a kormánycsukló, a középső részen a felfüggesztő rugó 29 támasztócsésze és a kormányrudazathoz kapcsolódó 35 lengőkar. Két lyuk van a konzol arcán. amelyek közül a felsők oválisak az állítócsavar számára. Az állványházba egy 32 henger van beépítve, amelynek alsó részében egy 34 kompressziós szelep van benyomva. Teste az állványtest aljához van nyomva. A kompressziós szelep egy 1 testből, három lapos 2 és 3 tárcsából, egy 4 lemezből, egy 5 rugóból és egy 6 kapocsból áll. A test közepén egy letöréssel ellátott foglalat található, amelyhez a szeleptárcsák és a lemez A rugó másik vége a 6 kapocsnak ütközik, rányomva a szeleptest ülékszalagjára. A ház alsó részében egy hengeres horony és négy függőleges horony van kialakítva, amelyek a folyadéknak az állványházból a hengerbe és vissza áramlását biztosítják. Ugyanezek a hornyok találhatók a kompressziós szelepház felső részén. A kompressziós szelep 2. tárcsái laposak, középen lyukak vannak a folyadék áthaladásához. A 3 tárcsa központi furatában három kivágás van a folyadék fojtására a rúd alacsony fordulatszámánál. Ezt a lemezt fojtószelepnek nevezik. Az alsó középső részben lévő 4 lemeznek van egy hengeres kiemelkedése, amely átfedi a 2 és 3 tárcsa központi furatát, de nem takarja el a fojtószelep-kivágásokat. Az összeszerelt szelepben a 4 lemez és a 3 tárcsa között rés van kialakítva a folyadék áthaladására. Ebből a célból nyolc átmenő lyukat készítenek a lemezen. A kapocsnak van egy karimája és egy hengeres heveder, amelyre a henger fel van szerelve. Ez biztosítja a tömítettséget a kompressziós szelep és a 32 henger között. A ketrec préselt felületén hat oldalsó és egy központi furat található a folyadék áthaladására.


A hengernek egy 28 rúdja van összeszerelve egy 33 dugattyúval, amelyre egy bypass szelep és egy visszacsapó szelep van felszerelve. A dugattyúnak tizenkét függőleges szelepe van, amelyek két sugár mentén vannak elhelyezve. Négy nagy sugár mentén elhelyezkedő csatornát a bypass szelep 15 lemeze zár le, amelyet egy 16 rugó nyom a csatornákhoz. A többi szelepet alulról egy két visszacsapó szeleptárcsából álló csomag blokkolja. A felső 12 tárcsa fojtószelepes, és három kivágással rendelkezik a külső átmérő mentén. A következő 11 lemez lapos. Mindkét tárcsát egy 8 rugó nyomja a 13 dugattyúhoz a 9 támasztólemezen keresztül. A szelepes dugattyúegység 7 anyával van rögzítve a szárhoz, amely ellen a szár két helyen történő kilyukasztásával ellentétes. A visszacsapó szeleptárcsák beszerelés közbeni sérülésektől való védelmére és a szelep működésének stabilizálására a tárcsák és az anya közé egy alátétet 10 szerelünk be, amely a hengerben töltött fluoroplasztból készült gyűrűvel van tömítve, melynek köszönhetően a kopásállóság a pár élesen növekszik; henger egy dugattyú. A rúdra egy 30 korlátozó hüvelyt nyomnak, majd hegesztenek, amely a hidraulikus visszalökő puffer 17 dugattyújához támaszkodva korlátozza a visszarúgás löketét.

A hidraulikus visszahúzó puffer egy 17 dugattyúból és egy 18 rugóból áll, amelyek hatására a dugattyú leereszkedik, amíg meg nem ütközik a henger kiemelkedésével szemben. A szár és a dugattyú között rés van, amelyen keresztül a dugattyú feletti és alatti üregek kommunikálnak egymással. A dugattyú felső része és a henger között kalibrált rés van a folyadék fojtására, amikor a 30 hüvely a szár és a dugattyú közötti rést a végétől lezárja. A dugattyú többi része és a henger között jelentős rés van a henger átmérőjének növekedése miatt a dugattyú alsó és középső részének területén (a dugattyú alsó helyzetében).

A rúd mozgását a hengerben egy fluoroplasztikus betéttel ellátott 19 hasított hüvely irányítja. A 19 hüvely be van nyomva a 20 vezetőjáromba. A járomcsatornába egy lefolyócső van beépítve, amely összeköti a járom felső üregét a teleszkópos állványház gyűrűs hornyával. A szár és a vezetőhüvely közötti résen áthaladó folyadék ezen a csövön keresztül kerül leeresztésre, így a folyadék levegővel való érintkezése miatt nem habzik. A vezetőhüvellyel ellátott ketrecszerelvényt hengeres heveder szorítja a hengerre. A fogasléc testében lévő ketrec 21 gumigyűrűvel van tömítve. A fogaslécben lévő vezetőpersely ketrecet követően a keret típusú 22 önzáró tömszelence 23 kosárral, egy 24 tömítés és a szár 25 védőgyűrűje van tömítve. telepítve. Az állványházba szerelt összes alkatrészt a 26-os anyával préselik. Ebben az esetben a tömítő részek választják ki az alkatrészek közötti hézagokat, biztosítva az állvány tömítettségét. A 22 tömszelence fémvázzal van megerősítve, aminek eredményeként a szükséges merevsége elérhető. A tömszelence belsejében két munkaél található a rúd felülete mellett. Az egyik él összenyomását rugó biztosítja, a másik - a tömszelence gumijának rugalmassága miatt. Ezért a mirigyet önbefogónak nevezik. 23 fémketrecbe van beépítve. A kerámia-fém gyűrű megvédi a rúd munkafelületét a szennyeződéstől. A 27 támaszték rá van nyomva a fogasléc testére, amelyre a kompressziós löket ütközője ütközik a kompressziós löket alatt. A rúd felső részén található egy menet az anyának a fogasléc felső támasztékának rögzítésére, és kulcsrakész lapok vannak kialakítva, hogy megakadályozzák a rúd elfordulását az anya elforgatásakor.