A legtöbb autóba beépített fő motor a 2108. Ezért a könyv későbbi részében ennek a motornak a felépítését és jellemzőit ismertetjük (ha ők) 21081 és 21083 motoregységei és alkatrészei.
2108-as motor - négyütemű karburátoros négyhengeres hengerek soros függőleges elrendezése és egy felső vezérműtengely. A motort kifejezetten az elsőkerék-hajtású járművek keresztirányú elrendezésére tervezték. Ezért hosszában maximálisan össze van nyomva, elrendezését és fő méreteit úgy választják meg, hogy a sebességváltóval együtt keresztirányban is elhelyezhető legyen az első kerekek sárvédői között.
A motor fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak tömegének csökkentésére és a hatásfok javítására, valamint a környezetvédelmi követelmények teljesítésére - a kipufogógázok toxicitásának csökkentésére. Jó súlyteljesítmény (92 kg a 2108-as motorhoz és 95 kg a 21083-ashoz) a motor ésszerű elrendezése és az új tervezési megoldások alkalmazása miatt sikerült megszerezni: eredeti olajszivattyú beszerelése közvetlen meghajtással a főtengelyről, kompakt szelephajtás stb.
Egy összetett probléma megoldása - a hatékonyság növelése és egyben a maximális motorteljesítmény elérése - számos intézkedéssel sikerült. Itt és az égéstér alakjának javítása magas (9,9) kompressziós arány, valamint a szelepvezérlés, vezérműtengely-profil kiválasztása, valamint a karburátor és a gyújtóberendezések új kialakításának megtalálása a legelőnyösebb beállításokkal.
Sebességváltóval kompletten (rizs. 8) és kuplung (a 3-as forgattyúházban található) A 4-es motor egyetlen merev egységet képez - az erőegységet. Egy ilyen tervezési megoldás leegyszerűsíti az autó szállítószalag-összeszerelésének folyamatát, mivel a tápegység külön-külön összeszerelhető, majd az autóra szerelhető.
Rizs. 8. Tápegység (a nyilak a tápegység rögzítésére szolgáló tartókat mutatják):
1 - sebességváltó; 2 - indító; 3 - tengelykapcsoló ház; 4 - motor; 5 - generátor; 6 - légszűrő; 7 - olajbetöltő kupak; 8 - üzemanyag-szivattyú; 9 - érzékelő-elosztó gyújtás; 10 - termosztát.
A jármű működése során karbantartást igénylő motor minden alkatrésze jól megközelíthető helyen található: a motor tetején vagy bal oldalán, amely a járművön elhelyezett keresztirányú elhelyezkedése miatt elöl van. A bal oldalon a gyújtógyertyák, a generátor 5, az önindító 2 és az olajpálca. A 6. légszűrő és a 9. gyújtáseloszlás-érzékelő felül található. A 8. üzemanyag-szivattyú szintén felül, de a motor jobb oldalán található (hátul, ha az autó irányába nézzük). Az üzemanyag-szivattyú ilyen elhelyezése csökkenti a tűzveszélyt a sérült üzemanyagvezetékek miatt.
A motor hengerei a forgattyúház felső részével vannak kombinálva, és egyetlen öntvényt képviselnek - hengerblokk 3 (rizs. 9). Ezzel az elrendezéssel biztosított a szerkezet szilárdsága, merevsége és tömörsége, valamint csökken a motor tömege. Alulról a hengerblokkot egy acél préselt forgattyúház-teknő 1 zárja le, amely olajtartályként is szolgál. A serpenyő és a hengerblokk között egy parafa-gumi tömítés található.
Rizs. 9. A motor hosszmetszete:
1 - forgattyúház; 2 - olajszivattyú; 3 - hengerblokk; 4 - vezérműtengely hajtószíj; 5 - hengerfej; 6 - hengerfej burkolat; 7 - vezérműtengely; 8 - üzemanyag-szivattyú; 9 - érzékelő-elosztó gyújtás; 10 - dugattyú; 11 - összekötő rúd; 12 - lendkerék; 13 - főtengely; 14 - fő csapágysapka.
A hengerblokk tetejére egy négy hengerre jellemző alumíniumfej 5 van felszerelve, amelyben az égésterek, a szelepmechanizmus és a gázcsatornák találhatók. A fej és a hengerblokk között tömítő fém-azbeszt tömítés található. Minden hengernek egy szívó- és egy kipufogószelepe van, amelyeket a hengerfejre szerelt vezérműtengely működtet. A vezérműtengely felső elhelyezkedése lehetővé teszi az oda-vissza mozgó alkatrészek tömegének csökkentését, és ezáltal a gázelosztó mechanizmus nagy megbízhatóságát magas motorfordulatszám mellett.
A 7 vezérműtengelyt a főtengelyről egy speciális fogazott szíj hajtja meg, excenter görgős feszítővel. Az ilyen hajtás előnyei a tervezés egyszerűsége, a más típusú sebességváltókhoz képest kisebb súly és a motorzaj csökkentése. A szíjhajtás elöl műanyag burkolattal, hátul acél burkolattal záródik.
Főtengely 13 öntöttvas ötös csapágyas. Az ilyen tengely olcsóbb, mint a kovácsolt, és működés közben tartósabb. Öt oszlop biztosítja a nagy merevséget. Kevésbé hajlik és jobb feltételeket teremt a csapágyak működéséhez. Nagy csap átmérők (51 mm - fő és 48 mm - hajtókar) lehetővé teszi a csapágyak terhelésének csökkentését, ezáltal csökkentve a nyakak és a csapágyhéjak kopását, növelve a főtengely tartósságát. A főtengely végei önzáró gumitömítésekkel vannak tömítve.
Dugattyúk 10 alumíniumöntvény, két nyomógyűrűvel és egy olajkaparóval. A dugattyúcsap a hajtórúd felső fejébe van nyomva, és szabadon foroghat a dugattyúfejekben. Összekötő rudak 11 - kovácsolt acél.
Motor kenőrendszer - kombinált (nyomás és permetezés alatt). Nyomás alatt a főtengely fő és hajtórúd csapágyai, a vezérműtengely csapágyai kenve vannak. A kenőrendszer megkülönböztető jellemzője az eredeti olajszivattyú belső fogaskerekekkel. A szivattyú meghajtása közvetlenül a főtengelyről történik, amelynek elülső végén a szivattyú meghajtó fogaskereke van felszerelve. Olajszűrő 2 (rizs. 10) speciális kartonból készült szűrőelemmel, teljes áramlású, azaz a motor kenésére szolgáló összes olaj átmegy a szűrőn. A motorkenéshez használt olaj olyan adalékanyag-komplexumot tartalmaz, amely magas kenési tulajdonságokat, oxidációállóságot biztosít, és széles hőmérsékleti tartományban teszi lehetővé a működést.
10. ábra A motor keresztmetszete:
1 - hengerblokk; 2 - olajszűrő; 3 hűtőfolyadék szivattyú; 4 kipufogócső; 5 - bemeneti csővezeték; 6 - karburátor; 7 - légszűrő; 8 - a forgattyúház szellőzőrendszerének csővezetéke; 9 - hengerfej; 10 generátor; 11 - olajszivattyú vevő.
A hűtőrendszer folyékony, zárt típusú, speciális hűtőfolyadékkal töltve, amely korrózió- és habzásgátló adalékokkal rendelkezik, és csak alacsony hőmérsékleten fagy meg. A szilárd töltőanyaggal ellátott termosztát a motor állandó hőmérsékletét tartja fenn. A súly csökkentése érdekében a radiátor műanyag tartályokkal és alumínium maggal rendelkezik. A levegőt egy négylapátos műanyag elektromos ventilátor fújja át a radiátoron. A rendszer magasabb hőviszonyok mellett működik, mint a korábbi motorok. A termosztát főszelepének kezdő és teljes nyitásának hőmérséklete 87, illetve 102°C. A 3. hűtőfolyadék-szivattyú egy centrifugális típusú, közvetlenül a hengerblokkban található, és ugyanazzal a szíjhajtással forog, mint a vezérműtengely.
Az energiaellátó rendszer levegőszűrőt, üzemanyag-szivattyút, üzemanyagtartályt és karburátort tartalmaz. Légszűrő 7 - száraz típusú, hőmérséklet-szabályozóval és cserélhető szűrőbetéttel, speciális kartonból, nylon gyapjú előtisztítóval.
Az üzemanyag-szivattyú membrános, hálószűrővel és egy karral a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz. Az üzemanyag-ellátás megbízhatóságának növelése érdekében az üzemanyag-ellátó rendszer biztosítja a felesleges üzemanyag visszavezetését a karburátorból az üzemanyagtartályba. Ezen kívül az energiarendszer finomszűrővel és benzingőzleválasztóval rendelkezik, amely megakadályozza a gőzök légkörbe jutását.
A Carburetor 6 egy új tervezésű emulziós típusú, kétkamrás, csökkenő áramlással és szekvenciális fojtószelepekkel. Kiegyensúlyozott úszókamrával, a fojtószelep mögötti forgattyúház-gázok elszívására szolgáló rendszerrel, pneumatikus meghajtású takarékos üzemmódokkal, membrános gázpedál szivattyúval, a forgattyús tengely fordulatszámát figyelembe vevő elektronikus vezérlésű, kényszerített alapjárati takarékossággal, a indítószerkezet pneumatikus hajtással. A karburátor fojtószelepének és légcsillapítóinak hajtása kábeles.
A gyújtásrendszer elektronikus, érintésmentes, nagy energiájú. Megbízható szikrázást biztosít bármilyen főtengely-fordulatszámon.
A motor egésze nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik. A vékonyfalú öntöttvas hengerblokk, az ötcsapágyas, fejlett nyakú főtengely, acél-alumínium vékonyfalú főtengely csapágyhéj alkalmazása legalább 125 000 km-es járműfutást biztosít a nagyjavítás előtt.