Rizs. 9-5. A 21073-1107010 karburátor megjelenése: 1 - fojtószelep működtető kar; 2 - a második kamra rögzítőkarjának csapja; 3 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhén nyitásához; 4 - csavar a légcsappantyú hajtórúdjának rögzítéséhez; 5 - légcsappantyú vezérlőkarja; 6 - levegő csillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugó; 8 - az indítóeszköz membránrúdja; 9 - elektromágneses elzárószelep; 10 - üzemanyag-ellátó cső; 11 - konzol a légcsappantyú-hajtás huzatának héjának rögzítéséhez; 12 - a második kamra beállító csavarja, 13 - a második kamra fojtókarja; 14 - a második kamra fojtószelep működtető karja; 15 - az első kamra fojtószelep-visszavezető rugója.
A karburátornak két fő adagolórendszere van az első és a második kamrából, az első kamra üresjárati rendszere átmeneti rendszerrel, a második kamra átmeneti rendszere, a teljesítmény üzemmódok takarékoskodója, egy ökosztát, egy membrános gyorsító szivattyú, egy indító. eszköz. Kényszerített alapjáraton aktiválódik a kényszerített alapjárati takarékosság.
A karburátor kalibrációs adatai a 9-2. táblázatban láthatók.
9-2. táblázat. A karburátor kalibrálási adatai 21073-1107010
Fő adagolórendszer
Üzemanyag a szűrőn keresztül 4 (rizs. 9-6) és a 6 tűszelepet az úszókamrába tápláljuk. Az úszókamrából a tüzelőanyag a 9 fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül belép az emulziós kutakba, és elkeveredik a fő levegősugarakkal egybeépített 1 emulziócsövekből távozó levegővel. A 2 permetezőkön keresztül az üzemanyag-levegő emulzió belép a karburátor kis és nagy diffúzorába.
Rizs. 9-6. A 21073-1107010 karburátor fő adagolórendszereinek sémája: 1 - fő légsugarak emulziós csövekkel; 2 - az első és a második kamra permetezői; 3 - kiegyensúlyozó lyuk; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - leágazó cső kalibrált lyukkal az üzemanyag egy részének az üzemanyagtartályba való leeresztésére; 6 - tűszelep; 7 - úszó; 8 - a második kamra fojtószelepe; 9 - fő tüzelőanyag-fúvókák; 10 - az első kamra fojtószelepe.
A 8 és 10 fojtószelepek úgy vannak összekapcsolva, hogy a második kamra akkor kezd kinyílni, amikor az első már az érték 2/3-ával nyitva van.
Üresjárati rendszer
Az alapjárati rendszer jóval a fő üzemanyagsugár 7 után veszi fel az üzemanyagot az emulzióból (rizs. 9-7). A tüzelőanyagot egy elektromágneses 1 elzáró szeleppel juttatják a 2 üzemanyagsugárba, a sugár kimeneténél az áramlási csatornából és a diffúzor táguló részéből érkező levegővel keveredik (hogy biztosítsa a karburátor normál működését az alapjárati üzemmódba kapcsoláskor). Az emulzió a fojtószelep alatt egy 9 minőségi csavarral szabályozott furaton keresztül távozik (fogalmazás) keverékek.
Rizs. 9-7. A 21073-1107010 karburátor alapjárati rendszerének és átmeneti rendszereinek sémája: 1 - elektromágneses elzárószelep; 2 - üresjárati üzemanyagsugár; 3 - üresjárati levegősugár; 4 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyagsugara csővel; 5 - a második kamra átmeneti rendszerének légsugara, 6 - a második kamra átmeneti rendszerének kimenete; 7 - fő tüzelőanyag-rendszerek; 8 - az első kamra átmeneti rendszerének nyílása; 9 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverék.
Átmeneti rendszerek
Ha a karburátor fojtószelepeit kinyitják a fő adagolórendszerek bekapcsolása előtt, a levegő-üzemanyag keverék belép:
- az első keverőkamrába a 2 üresjárati fúvókán és az átmeneti rendszer függőleges 8 nyílásán keresztül, amely zárt helyzetben a fojtószelep élének szintjén helyezkedik el;
- a második keverőkamrába a 6 kimeneten keresztül, amely közvetlenül a fojtószelep széle fölött van zárt helyzetben. Az üzemanyag a 4. fúvókából egy csövön keresztül érkezik, keveredik az 5. sugárból érkező levegővel, amely az áramlási csatornán keresztül jut be.
Energiatakarékos üzemmód
Az energiatakarékos üzemmód egy bizonyos vákuum mellett működik az 5 fojtószelep mögött (rizs. 9-8). Az üzemanyagot az úszókamrából a 8 golyósszelepen keresztül veszik fel. A 8 szelep zárva van, amíg a membránt vákuum tartja a szívócsőben. A fojtószelep jelentős nyitásával a vákuum valamelyest csökken, és a 7 membránrugó kinyitja a szelepet. A 9 gazdaságosító fúvókán áthaladó tüzelőanyagot a 4 fő tüzelőanyag-sugáron áthaladó tüzelőanyaghoz adják, dúsítva az éghető keveréket.
Rizs. 9-8. Az econostat és a takarékos üzemmódok sémája: 1 - a második kamra fojtószelepe; 2 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 3 - econostat üzemanyagsugár csővel; 4 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 5 - az első kamra fojtószelepe; 6 - vákuum ellátó csatorna; 7 - gazdaságosító membrán; 8 - golyóscsap; 9 - gazdaságosító üzemanyagsugár; 10 - üzemanyag-csatorna; 11 - légcsappantyú; 12 - fő légfúvókák; 13 - ökonosztát befecskendező cső
Ökonosztát
Az ökonosztát teljes motorterhelés mellett, a maximumhoz közeli fordulatszámon működik, teljesen nyitott fojtószelepekkel. Üzemanyag az úszókamrából a 3. fúvókán keresztül (lásd az ábrát. 9-8) belép a tüzelőanyag-csőbe, és a 13 befecskendező csövön keresztül kiszívódik a második keverőkamrába, dúsítva az éghető keveréket.
Gyorsító szivattyú
Membrános gyorsítószivattyú, mechanikusan a 6-os bütyökkel hajtott (rizs. 9-9) az első kamra fojtószelepének tengelyén. Amikor a fojtószelep zárva van, a rugó visszaveszi a 3 membránt, ami a szivattyú üregének üzemanyaggal való feltöltéséhez vezet a 8 golyósszelepen keresztül. A fojtószelep kinyitásakor a bütyök az 5 karra hat, a 3 membrán pedig pumpál. az üzemanyag a 2 golyóscsapon és az 1 permetezőn keresztül a karburátor keverőkamrájába, dúsítva az éghető keveréket.
A szivattyú teljesítménye nem állítható, és csak a bütyök profiljától függ.
Rizs. 9-9. A karburátor gyorsító szivattyú diagramja 21073-1107010: 1 - porlasztó; 2 - golyós üzemanyag-ellátó szelep; 3 - szivattyú membrán; 4 - toló; 5 - hajtókar; 6 - szivattyú meghajtó bütyök; 7 - az első kamra fojtószelepe; 8 - visszacsapó golyóscsap; 9 - a második kamra fojtószelepe.
Indító eszköz
4. kar (rizs. 9-10) a légcsappantyú-vezérlésnek három profilja van. A 4.3 külső éle a 10 beállítócsavaron keresztül hat a 11 fojtószelep-szabályozó karra, és biztosítja a motor hidegindítását és a motor főtengely-fordulatszámának további növelését. Amikor a 4 szívatókart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, a táguló horony elengedi a 6 szívató kar csapját, és a csappantyút teljesen zárva tartja a 7 visszahúzó rugó. Ugyanakkor a 4-es kar a 4.3 éllel kissé kinyitja az első kamra fojtószelepét.
Rizs. 9-10. Karburátor indító rajza 21073-1107010: 1 - membrán; 2 - beállító csavar; 3 - membránrúd; 4 - légcsappantyú vezérlőkar; 4.1 - a 4 kar hornyának alsó profilja a légcsappantyú maximális nyílásának korlátozása érdekében; 4.2 - a horony felső profilja, amely biztosítja a légcsappantyú mechanikus nyitását; 4.3 - a 4 kar széle az első kamra fojtószelepének kezdőhézagának biztosítására; 5 - légcsappantyú; 6 - levegő csillapító kar; 7 - légcsappantyú visszatérő rugó; 8 - légcsappantyú hajtórúd; 9 - beállító csavaros ütköző; 10 - beállító csavar az első kamra fojtószelepének enyhén nyitásához; 11 - fojtószelep működtető kar; 12 - az első kamra fojtószelepe; B - kezdőhézag a légcsappantyúnál, C - kezdőhézag a fojtószelepnél
Az 5 légcsappantyú tengelye eltolódik, ezért a motor beindítása után a légáram kis mértékben kinyithatja a légcsappantyút, megfeszítve a 7 rugót, amely biztosítja a sovány keveréket.
A fojtószelep tér miatti vákuum az 1 membránra hat, a 3 rúd pedig kissé kinyitja a légcsappantyút. A 2. beállítócsavarral beállíthatja a légcsappantyú nyitásának mértékét.
A légcsappantyú maximális nyitásának mértéke a motor indításakor és felmelegedésekor a légcsappantyú-vezérlő 4 karjának közbenső helyzeteitől vagy a kar hornyának szélességétől függ.
Kényszerített üresjárati gazdaságosító
A túlfutás-economizer letiltja a túlfutási alapjárati rendszert (motorfékezéskor, lejtmenetben, sebességváltáskor), kivéve a szén-monoxid légkörbe jutását.
Kényszerített alapjárati üzemmódban 2100 percnél nagyobb főtengely fordulatszámmal-1 és zárva «tömeg» végálláskapcsoló 1 (lásd az ábrát. 9-26) karburátor (pedál elengedve) a 4. elzáró mágnesszelep kikapcsol, az üzemanyag-ellátás megszakad.
Amikor a főtengely fordulatszáma kényszerített üresjárati fordulatszámon 1900 percre csökken-1, a vezérlőegység bekapcsolja az elektromágneses elzárószelepet (annak ellenére, hogy a végálláskapcsoló be van kapcsolva «tömeg»), az üzemanyag-ellátás az alapjáraton keresztül kezdődik, a motor fokozatosan alapjárati üzemmódba lép.
A karburátor második keverőkamrájának blokkolása
A második kamra fojtószelepe csak akkor nyitható, ha a légcsappantyú nyitva van, és a második kamra reteszelőkarja az 1-es karra van szerelve (lásd az ábrát. 9-5). Amikor a fojtószelepeket kinyitják, a reteszelő kar a második kamra fojtószelep-hajtásának 14 karján keresztül hat a második kamra 13 fojtókarjára.
A légcsappantyú zárásakor az 5-ös kar a külső élével a zárókar 2-es csapjára hat, és leválasztja azt a 14-es karról. Ebben a helyzetben a második kamra fojtószelepe blokkolva van, és nem nyitható.