Nagy kép megnyitása új lapon »
Az autókon «Oké» egyvezetékes áramkört használnak az elektromos berendezések bekapcsolásához, azaz csak egy vezeték alkalmas minden villamosenergia-fogyasztó számára. Második «dróttal», fogyasztókat villamosenergia-forrásokhoz csatlakoztatva az autó karosszériája, ill «súly». Ez a séma lehetővé teszi a vezetékek számának jelentős csökkentését és telepítésük egyszerűsítését. Az áramforrások negatív kivezetései a földeléssel vannak összekötve. Ezzel a kapcsolattal csökken a fém testrészek elektrokémiai korrózió miatti korróziója.
Az autó áramforrása egy generátor és egy párhuzamosan kapcsolt akkumulátor. A villamosenergia-források és -fogyasztók névleges üzemi feszültsége 12 V. Az elektromos berendezések rendszerének feszültsége azonban az adott körülményektől függően 11 és 14,5 V között változhat, és ezen határokon belül a fogyasztók megtartják teljesítményüket.
Az autók összes elektromos berendezése a következő fő rendszerekre osztható:
- 1) áramellátó rendszer, amely egy akkumulátort és egy generátort tartalmaz feszültségszabályozóval;
- 2) motorindító rendszer, amely magában foglalja az indítót, az indító relét és a gyújtáskapcsoló megfelelő érintkezőit;
- 3) gyújtórendszer, amely gyújtótekercsből, szikranyomaték-érzékelőből, kapcsolóból, gyújtógyertyákból, nagyfeszültségű vezetékekből, gyújtóreléből és a megfelelő gyújtáskapcsoló érintkezőiből áll;
- 4) fényszórókat, lámpákat és kapcsolódó kapcsolókat és reléket kombináló világító- és fényjelző rendszer;
- 5) érzékelőkkel ellátott vezérlőeszközök;
- 6) további elektromos felszerelés, amely tartalmaz egy tisztítót és mosót a szél és a hátsó ablakokhoz, egy hátsó ablak fűtési rendszert, egy elektromos motort, egy szivargyújtót és egy hangjelzést.
Minden rendszer működését és aktiválását megfelelő kapcsolók és relék vezérlik. A legtöbb fogyasztó tápfeszültségét a 31 gyújtáskapcsoló biztosítja. A különböző kulcshelyzetekhez tartozó kapcsolt áramkörök a táblázatban láthatók (lásd még ch. 32).
Azon elektromos berendezés-alkatrészek áramkörei, amelyek működése minden körülmények között szükséges lehet, mindig az akkumulátorhoz és a generátorhoz csatlakozik (függetlenül a kulcs helyzetétől a gyújtáskapcsolóban). Ilyen csomópontok közé tartozik a 4 kürt, a 45 szivargyújtó, a féklámpa izzószálai a 68 hátsó lámpákban, a 70 rendszámtábla világítás, az 58 mennyezeti lámpa és a 11 foglalat egy hordozható lámpához. Közvetlenül a riasztó áramkör, az oldalsó lámpa és a távolsági fényjelző áramkör áramforrásaihoz is csatlakoztatva.
A járművek üzemeltetése során előfordulhatnak rövidzárlatok a vezetékek vagy az elektromos berendezések szigetelésének károsodása miatt. A rövidzárlatos áramkörben az áramerősség meredek növekedését okozzák, és ha nem tesznek védőintézkedéseket, az akkumulátor gyors lemerüléséhez, a vezetékek túlmelegedéséhez, szigetelésük megolvadásához és a kárpit begyulladásához vezethetnek. autó.
A járműben 11 biztosíték található a rövidzárlat elleni védelem érdekében. Közülük tíz a 22 műanyag blokkban, egy, a hátsó ködlámpa célját védő 32 biztosíték pedig külön házban található a kábelkötegben, a hátsó ködlámpa 41 kapcsolója közelében. Ezt a biztosítékot legfeljebb 8 A névleges áramra tervezték.
A biztosítékdoboz a műszerfal alatt, a kormányoszlop bal oldalán található. A biztosítékok vékony, alacsony olvadáspontú fémlemezek, amelyek műanyag alapra vannak rögzítve. Hét biztosíték (fekete szín) 8 A maximális áramerősségre vannak méretezve, és három (Zöld szín) - 16 A. 16 A-es biztosítékok vannak az elektromos berendezések nagy áramot fogyasztó alkatrészeinek áramköreiben (mint például a hátsó ablak páramentesítő, szivargyújtó, motor hűtőventilátor motor stb.).
Az alábbiakban a biztosítékdobozban található biztosítékokkal védett áramkörök láthatók.
Ha egy biztosíték kiolvad, javasolt az általa védett áramkörök ellenőrzése, a kiolvadást okozó hiba javítása, majd új biztosíték beszerelése. Házi készítésű biztosítékok és olyan biztosítékok használata tilos, amelyeket a jármű kialakítása nem tartalmaz.
A legtöbb biztosíték a világítási rendszerben van beépítve, mivel ez rendelkezik a legkiterjedtebb és legkiterjedtebb vezetékhálózattal, és ezért a leginkább érzékeny a sérülésekre és a testzárlatra. A szélvédő és a hátsó ablakmosók villanymotorjait a túlterhelés ellen a magukban az elektromos motorokban elhelyezett bimetál termikus biztosítékok védik. A szivargyújtót a szivargyújtó hátulján elhelyezett, alacsony olvadáspontú ötvözetből készült alátét védi a hosszan tartó bekapcsolás ellen.
Az elektromos berendezések egyes tápegységei egyáltalán nem rendelkeznek biztosítékokkal. Általában ezek a legkritikusabb rendszerek, amelyek hibamentes működése vészhelyzetekben szükséges. Például a motor gyújtásrendszerét nem védik biztosítékok, hogy ne kerüljenek be olyan elemek, amelyek csökkentik a rendszer működésének megbízhatóságát. Ha a gyújtásrendszer meghibásodik, a motor leáll. Az indítókörben nincsenek biztosítékok, hogy ne csökkentsék a motor indításának megbízhatóságát. Ezenkívül az akkumulátortöltő áramkört, valamint a távolsági és tompított fényszórók bekapcsolására szolgáló relét nem védik biztosítékok.
Az elektromos áram forrásainak és fogyasztóinak az autók közös áramkörébe történő csatlakoztatásához PVA típusú rugalmas kisfeszültségű vezetékeket használnak (A nagyfeszültségű vezetékek leírása a 32. oldalon található). Erős, rugalmas szigetelésük polivinil-klorid műanyag keverékből készült. Az ilyen szigetelés ellenáll az olajnak és a benzinnek, és -40 és 105°C közötti hőmérséklet-tartományban használható. A vezetékek vezetőképes magja nagyszámú puha rézhuzalból készül a rugalmasság biztosítása érdekében (19 1 mm-es vezetékhez2 - 84 16 mm-es vezetékhez2).
A kötegekben lévő vezetékek megkülönböztetése és csatlakozásaik könnyű nyomon követése érdekében a vezetékek szigetelése különböző színekben készül. Sokféle színben festhető: fehér, kék, sárga, piros stb. Ezen kívül a szigetelés felületére spirális vagy hosszanti fehér, piros, kék vagy fekete csíkokat lehet felvinni. Így nem található két azonos színű vezeték a kábelkötegekben. Fekete vezetékeket használnak a földelésre, és fekete vezetékeket a csatlakozáshoz «egy plusz» az áramforrások többnyire rózsaszín vagy narancssárga színűek. A vezetékeken átfolyó áram felmelegíti azokat. Ezenkívül feszültségesés van a vezetékekben. Annak érdekében, hogy a fűtés és a feszültségesés ne haladja meg a megengedett határértékeket, ki kell választani a vezetékek vezető vezetőinek megfelelő keresztmetszetét. Minél nagyobb az elektromos áram, annál nagyobbnak kell lennie a huzalmag keresztmetszetének. Ezért az autókon különböző magkeresztmetszetű vezetékeket használnak: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 és 0,5 mm2.
A legnagyobb áram a motor indításakor folyik az akkumulátort az indítóval és a földeléssel, valamint a motort a testtel összekötő vezetékeken keresztül. Ezek a vezetékek 16 mm2. Meglehetősen jelentős áram folyik át a generátort az indítóval összekötő vezetéken az akkumulátor töltése közben, valamint akkor is, amikor a motor nem jár, amikor minden fogyasztó az akkumulátorról táplálkozik. Ezért ezt a vezetéket 4 mm2 keresztmetszettel választják ki. Ugyanez a vezeték köti össze a dugót «87» 25-ös relé önindító engedélyezése dugóval «50» vontatási indító relé 6.
A 2,5 mm2 keresztmetszetű vezetékek biztosítják a feszültséget a biztosítékdoboztól a fényszóró izzóihoz, a dugók csatlakoztatásához «30» És «87» 24, 25, 27 és 28 relék fogyasztókkal vagy biztosítékdobozsal, valamint a motor hűtőventilátor 3 villanymotorjának a 24 relével és a testtel való csatlakoztatásához. Ugyanazok a vezetékek mennek az érintkezőkhöz «30», «30/1», «15» És «15/1» a 31 gyújtáskapcsolóhoz és az érintkezőkhöz «D», «I» És «I» kapcsoló 44 kültéri világítás.
1,5 mm2 keresztmetszetű vezetékek a fűtött hátsó ablak 64 elemének a 26 relével való összekötésére szolgálnak a fűtés bekapcsolásához és a dugó csatlakoztatásához «87» ez a relé a biztosítékdobozzal.
Az összes többi autókábel vezetőképes mag keresztmetszete 0,5-1 mm2, mivel viszonylag kis áram folyik rajtuk.
A vezetékek az elektromos berendezések csomópontjaihoz csatlakoznak, és kényelmes gyorscsatlakozók segítségével csatlakoznak egymáshoz. Kivételt képez a vezetékek csatlakoztatása az akkumulátorhoz, a bilincshez «30» generátorhoz és az önindító vontatási reléjének csavarjához. Ezeknél a kritikus csatlakozásoknál a huzalsaruk anyákkal vannak rögzítve, hogy biztosítsák a csatlakozások maximális megbízhatóságát.
Az elektromos csatlakozások víztől és szennyeződéstől való védelme érdekében az első irányjelzők hátulját burkolatok borítják. Védő gumisapkák takarják a nagyfeszültségű vezetékek saruit, a hűtőfolyadék hőmérséklet- és olajnyomás-érzékelőket, a kivezetést «plusz» akkumulátor, tolatólámpa kapcsoló. Az oldalsó irányjelző lámpák, a hátsó ködlámpák és a rendszámtábla-lámpák foglalatai is le vannak fedve.
A telepítés megkönnyítése érdekében az összes vezetéket kötegelni kell. A kötegekben lévő vezetékek ragasztószalaggal vannak becsomagolva, vagy műanyag csövekbe zárják. A kábelkötegeket dugaszoló csatlakozók kötik össze, amelyek betétei poliamid műanyagból készülnek. A testen lévő lyukak, amelyeken a vezetékek áthaladnak, gumitömítésekkel vannak lezárva, amelyek megvédik a vezetékeket a lyukak szélén lévő sérülésektől, és megakadályozzák a víz és a szennyeződés behatolását a lyukakon keresztül.
Összesen négy kábelköteg van elöl (alapvető) kábelköteg, hátsó, első irányjelző kábelköteg (2 db.) és akkumulátor kábelköteg.
Fő kábelköteg - elöl. Három ága van. Közülük kettő a motortérben, a harmadik az utastérben, a műszerfal alatt található. Az utastérből a motortérbe a kábelköteg áthalad a gumitömítésen, és kilépés után elágazik. A heveder jobb oldali ága a válaszfalpajzsra, a bal oldali ága pedig a bal oldali sárvédőre és a válaszfal elülső panelére van fektetve. A kábelköteg a karosszéria panelekhez van rögzítve a testhez hegesztett acél konzolokkal és műanyag bilincsekkel.
A kábelköteget úgy kell rögzíteni, hogy ne legyen túl szoros, de ne lógjon, mert ez a vezetékek rázkódás közbeni súrlódásához és testzárlathoz vezethet.
Az utastérben az első kábelköteg a műszerfal alatt fut, és kis ágakkal a biztosítékdobozhoz, a kapcsolókhoz, a műszercsoporthoz, a gyújtáskapcsolóhoz és más elektromos alkatrészekhez vezet. A bal oldalon a műszerfal alatt egy biztosítékdoboz van felszerelve, és az összes segédrelé a mögötte lévő konzolra van rögzítve (kivéve a gyújtás relét).
Az első kábelköteg a hátsó kábelköteghez csatlakozik három dugaszoló csatlakozóval: két-, hat- és nyolctűs. A hátsó kábelköteg a karosszériapadló bal oldalán a padlószőnyegek alá fut vissza, és ágai vannak a jobb oldali irányjelző és kupolalámpa kapcsoló felé a jobb oldali ajtóoszlopban, a kézifék figyelmeztető lámpa kapcsolójáig, egészen a kupola lámpáig, és le a hátsó ülés elé a jobb hátsó lámpához. A jobb hátsó lámpától a kábelköteg felfelé, a hátsó ajtó jobb zsanérja közelében pedig az ajtóhoz, valamint a hátsó ablaktörlő hajtóműves motorjához és a hátsó ablak fűtőeleméhez megy. A hátsó heveder ragasztószalaggal van rögzítve a karosszéria padlójához.
Az elektromos berendezések egy részét csak a gyártott autók egy részére szerelik fel.
Ide tartozik a szivargyújtó, a kapcsolóval ellátott hátsó ködlámpa, valamint az elektromosan fűthető hátsó ablak, megfelelő relével és kapcsolóval.
| biztosíték sz | Védett áramkörök |
| 1 (16 A) | Fűtőventilátor motor. Relé (kanyargó) és egy érzékelő a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának bekapcsolásához. Relé (kanyargó) bekapcsolja a hátsó ablakfűtést. Elektromos motorok ablaktörlőhöz, hátsó ablakmosóhoz és szélvédőmosóhoz. |
| 2 (8 A) | Karburátor mágnesszelep. Relé és ablaktörlő motor. Irányjelzők és irányjelzők és riasztók relé-megszakítója (viszont irányítási módban). Fordulási indexek ellenőrző lámpája. Hátsó fényszórók (tolató izzók). Generátor gerjesztő tekercselés (a motor indításakor). Karburátor fojtó vezérlő lámpa. A rögzítőfék relé-megszakítója és ellenőrző lámpája, és nem elegendő a fékfolyadék szintje. Olajnyomás figyelmeztető lámpa. Akkumulátor kisülést ellenőrző lámpa. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. Üzemanyagszint-mérő tartalék figyelmeztető lámpával. |
| 3 (8 A) | Bal fényszóró (A távolsági fényszóró). Távolsági fényre figyelmeztető lámpa |
| 4 (8 A) | Jobb fényszóró (A távolsági fényszóró) |
| 5 (8 A) | Bal fényszóró (tompított fényszóró) |
| 6 (8 A) | Jobb fényszóró (tompított fényszóró) |
| 7 (8 A) | Bal fényszóró (oldalsó lámpa). Bal hátsó lámpa (oldalsó lámpa). Rendszámtábla lámpák. Dimenziós fény ellenőrző lámpa. |
| 8 (8 A) | Jobb fényszóró (oldalsó lámpa). Jobb hátsó lámpa (oldalsó lámpa). Műszercsoport világító lámpa. Szivargyújtó lámpa. |
| 9 (16 A) | Irányjelzők és irányjelzők és riasztások relé-megszakítója riasztás üzemmódban. Hátsó ablak páramentesítő és relé (kapcsolatokat) annak szerepeltetése. |
| 10 (16 A) | Hűtőventilátor motor és relé (kapcsolatokat) annak szerepeltetése. Hangjelzés. Dugaszolóaljzat hordozható lámpához. Belső világítótest. Hátsó fényszórók (féklámpák). Öngyújtó. |