1. Kimenet (a szivattyúhoz). 2. Csap (tágulási tartályhoz). 3. Termosztát fedele. 4. Főszelep rugó. 5. Bypass szelep rugó. 6. Bemeneti cső (a radiátorból). 7. Főszelep. 8. Termosztát ház. 9. Bypass szelep. 10. Bemeneti cső (a motortól). 11. Dugattyú. 12. Gumi betét. 13. Hőérzékeny szilárd töltőanyag. 14. Hengerfej kimenet. 15. Tömlő a radiátorból. 16. Cső (belső fűtéshez). 17. Tömlő a szivattyú folyadékellátásához. 18. Termosztát. 19. Tágulási tartály. 20. Tömlő a radiátorhoz. 21. Bal radiátortartály. 22. Villanymotor. 23. Ventilátor járókerék. 24. Radiátor mag. 25. Érzékelő az elektromos ventilátor bekapcsolásához. 26. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 27. Folyadékkivezető tömlő a szívócső fűtéséből. 28. Cső a szivattyúhoz. 29. Alsó radiátortartó. 30. Leeresztő dugó. 31. Ventilátorfedél. 32. Szivattyú járókerék. 33. Olajtömítés. 34. Csapágyrögzítő csavar. 35. Csapágy. 36. Fogastárcsa. 37. Szivattyúgörgő. 38. A tömszelence tömítőgyűrűje. 39. Érettségi (gőz) szelep. 40. Bemeneti szelep. 41. Az utastér fűtésének kivezető csöve. 42. Hűtőfolyadék szivattyú.
Motor hűtőrendszer - folyékony, zárt típusú, kényszerített folyadékkeringtetéssel, tágulási tartállyal 19. A hűtőrendszer a következő elemeket tartalmazza: hűtőfolyadék szivattyú 42, hűtőköpenyek a blokkhoz és a hengerfejhez, nem szétválasztható termosztát 18, hűtő tágulási rendszerrel tartály 19, elektromos ventilátor, leeresztő dugók, csővezetékek és tömlők.
Amikor a motor jár, a hűtőköpenyekben felmelegített folyadék a 14 kimeneti csövön keresztül a 20, illetve 17 tömlőkön keresztül a termosztátszelepek helyzetétől függően a radiátorba vagy a termosztátba jut. Ezután a 42 szivattyú beszívja a hűtőfolyadékot a 28 bemeneti csövön keresztül, és visszavezeti a hűtőköpenybe. A 27 tömlő keringeti a folyadékot, és felmelegíti az éghető keveréket a szívócsőben.
A hűtőrendszer folyékony Tosol-A40-et használ. amely nem fagy meg, amikor a hőmérséklet -40°C-ra csökken, és kizárja a vízkő képződését a rendszerben. A folyadék etilénglikol keverék korrózió- és habzásgátló adalékokkal. A Tosol-A40M hűtőfolyadék sűrűsége 1,078...1,085 g/cm3. A folyadék sűrűségének csökkenésével a Tosol-A folyadékot használják annak helyreállítására.
A hűtőrendszer teljesítménye, beleértve a belső fűtést is. 4,8 liter.
A rendszer hűtőfolyadékkal való feltöltésének ellenőrzése hideg motoron történik (+15...+20°С) a tágulási tartályban lévő folyadékszintnek megfelelően, amelynek 25... 30 mm-rel a jelzés felett kell lennie «MIN». Az áttetsző tágulási tartály lehetővé teszi a szint vizuális szabályozását. Ha szükséges, a folyadékot a tágulási tartály töltőcsonkon keresztül adagoljuk.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására egy 26 érzékelő található a hengerfejben, és egy mutató a műszercsoportra az utastérben. A meleg motor hűtőrendszerében lévő folyadék hőmérséklete 20... 30°C környezeti hőmérsékleten teljes terhelés mellett és 80 km/h sebességgel haladva nem haladhatja meg a 95°C-ot.
A motor normál termikus üzemmódjában a mutatótű a skála piros mezőjének elején van. A nyíl átmenete a skála piros zónájába a motor megnövekedett termikus állapotát jelzi, amelyet a hűtőrendszer meghibásodása okozhat (elégtelen mennyiségű hűtőfolyadék, a termosztát vagy az elektromos ventilátor meghibásodása), és nehéz útviszonyok.
A folyadék leeresztése a rendszerből dugókkal lezárt leeresztő nyílásokon keresztül történik: az egyik a jobb radiátor tartály alján, a másik - a hengerblokkban a radiátor oldaláról.
Az autó belső fűtése csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hengerfejből felmelegített folyadék a 16 bemeneti csövön, a tömlőkön és a fűtőcsapon keresztül jut be, és a 42 szivattyú szívja el a tömlőn és a 41 kimeneti csövön keresztül.
Hűtőfolyadék szivattyú
A hűtőfolyadék-szivattyú centrifugális típusú, amelyet fogazott vezérműtengely-hajtószíj hajt.
A 42-es szivattyú elölről egy tömítésen keresztül a hengerblokkhoz van csavarozva.
A szivattyúház alumíniumötvözetből készült. A házba egy kétsoros 35 golyóscsapágyba 37 görgő van beépítve. A csapágy 34 csavarral van rögzítve. A csavar kilazulásának megakadályozására összeszerelés után a csavarülék körvonalait cizelláljuk. A golyóscsapágy belső futásának szerepét a szivattyú tengelye látja el. Az összeszerelés során a golyóscsapágy üregét a motor teljes élettartama alatt Litol-24 zsírral töltik fel.
A 37 görgőn egyrészt egy 32 öntöttvas járókerék, másrészt egy kerámia-fém összetételű 36 fogastárcsa van nyomva. Minden alkalommal, amikor a szíjtárcsát eltávolítja a görgőről, ajánlatos egy újra cserélni, hogy a tárcsa ne tudjon forogni a görgőn, amikor visszahelyezik.
A 32 járókerék nagyfrekvenciás áramokkal 2...3 mm mélységig megkeményített homlokfelületére a 33 tömszelence 38 tömítőgyűrűjét préselik, amely grafit összetételű gyűrű.
A 33 tömszelence nem szétválasztható, külső sárgaréz ketrecből, gumi mandzsettából és rugóból áll, be van nyomva a szivattyúházba. A tömszelence tömíti a szivattyú 37 görgőjét. Abban az esetben, ha a hűtőfolyadék áthalad egy sérült olajtömítésen, a csapágy alatt van egy leeresztő nyílás a házban, hogy leengedje.
A görgő és a golyóscsapágy axiális terhelésének megszüntetésére a szivattyú működése közben a járókeréken a nyomóüreg felőli oldalon két átmenő furat készül, amelyek összekötik a járókerék egyik és másik oldalán lévő üregeket, kiegyenlítve a hűtőfolyadék nyomását ezeket az üregeket.
A szivattyú szerelvény cserélhető a VAZ-2108 autó szivattyújával.
Radiátor és tágulási tartály
A radiátor összecsukható, műanyag tartállyal, csőlemezes, kétsoros csővel.
A radiátor 24 magja 36 alumínium kerek csőből és csőbordák alumínium hőátadó lemezeiből áll, a mag gumi tömítéseken keresztül műanyag tartályokhoz van rögzítve. A folyadékhűtés hatékonyságának növelése érdekében a hűtőbordák egy bevágással vannak ellátva, amely turbulens légmozgást biztosít a radiátoron keresztül. A radiátor kétirányú, a bal tartályban van egy válaszfal, amely kettéosztja.
Az alumínium és a műanyag felhasználása a radiátor gyártása során jelentősen csökkentette a súlyát.
A radiátornak nincs töltőnyaka, a folyadékot a tágulási tartályba öntik. A radiátor bal oldali 21 tartályának felső leágazó csöve egy tömlővel csatlakozik a 19 tágulási tartályhoz. A bal tartálynak is van bemeneti és kimeneti csöve. A jobb oldali hűtőtartályban van egy 30 leeresztőcsavar és egy 25 érzékelő az elektromos ventilátor bekapcsolásához.
A radiátor szerelvény három gumitámaszra van felszerelve: alul kettőt a karosszéria elején lévő lyukakba helyeznek, a harmadikat felül egy két anyával ellátott lemez nyomja. A gumi magtömítések és gumi tartóelemek drámaian csökkentik a vibrációs terhelések radiátorra gyakorolt hatását.
A 19 tágulási tartály áttetsző polipropilénből készül, övvel rögzítve az elülső karosszéria pajzsának tartóihoz. A tágulási tartály alsó leágazó csöve egy tömlővel csatlakozik a 18 termosztáthoz. A hűtőrendszerben a párazárak kialakulásának megakadályozása érdekében a tartály felső leágazó csövét egy tömlő csatlakoztatja a radiátor bal oldali 21 tartályához..
A tágulási tartály műanyag dugóval lezárt töltőnyal rendelkezik egy kiömlőnyílással (gőz) 39 és bemeneti 40 szelepek. A szelepek a dugóba vannak beépítve egy külön, nem szétválasztható sárgaréz blokkba.
A dugó cserélhető a VAZ-2108 autó tágulási tartályának dugójával.
Járó motoron a hűtőfolyadék hőmérsékletének vagy forrásának hirtelen növekedésével a hűtő nyomása és hőátadása nő. Amikor a nyomás 1,1 kgf/cm2 értékre emelkedik, a kimenet kinyílik (gőz) 39 szelep, és a gőzök a tartályból a légkörbe távoznak.
Amikor a rendszerben lévő folyadékot lehűtik vagy a folyadékot leeresztik, a rendszerben lecsökken a nyomás, és a 40 bemeneti szelepen keresztül légköri levegő kerül a rendszerbe. A szívószelep nyitásának kezdetén a nyomás 0,03...0,13 kgf/cm2. A folyadék teljes kiürítéséhez a rendszerből el kell távolítani a tágulási tartály dugóját.
Ventillátor
A ventilátor 23 járókereke négylapátos, műanyagból készült. A járókerék lapátjai a sugár mentén változtatható csavarási szöggel és az agy mentén változtatható szögemelkedéssel rendelkeznek a zaj csökkentése érdekében. A ventilátor járókereke a motor 22 tengelyére van felszerelve és anyával megnyomva. A jobb hatékonyság érdekében a járókerék a 31 házban található, amely a radiátor anyáihoz van csavarozva.
A járókerékkel ellátott villanymotor szerelvény három gumiperselyre van felszerelve, és anyákkal rögzítve a ventilátorház 31 csapjaihoz.
Az elektromos ventilátor a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- és kikapcsol egy TM-108 típusú 25 érzékelővel, amely a jobb hűtőtartályba van szerelve. Az érzékelő érintkezőinek zárási hőmérséklete 96...102°C, nyitás 91...97°C között legyen.
Az elektromos ventilátor cserélhető a VAZ-2106 autó elektromos ventilátorával.
A termosztát és a hűtőrendszer működése
A hűtőrendszer termosztátja felgyorsítja a motor felmelegedését és fenntartja a motor szükséges hőkezelését. Optimális hőviszonyok mellett a hűtőfolyadék hőmérsékletének 85... 95°C-nak kell lennie.
A 18 termosztát egy 8 testből és egy 3 burkolatból áll, amelyeket a 7 főszelep ülékével együtt hengerelnek. A termosztát rendelkezik egy 6 bemeneti csővel a hűtőközeg bemenetére a radiátorból, egy 10 elkerülő tömlővel a folyadék megkerülésére. a hengerfej a termosztáthoz, egy cső 1 a hűtőfolyadék ellátásához a szivattyúhoz és egy cső 2 tömlők a tágulási tartályhoz.
A 7 főszelep a termoelem csészébe van beépítve, melyben a gumibetét 12 hengerelve van.A gumibetét fix tartón rögzített 11 csiszolt acél dugattyút tartalmaz. Az üveg falai és a gumibetét közé hőérzékeny szilárd töltőanyag kerül. A 7 főszelepet a 4 rugó nyomja az üléshez. A szelepen két oszlop van rögzítve, amelyekre egy 9 bypass szelep van felszerelve, amelyet az 5 rugó nyom meg.
A termosztát cserélhető a VAZ-2108 autó termosztátjával.
A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a hűtőrendszer radiátorát, és megkerüli a folyadékot a radiátoron keresztül vagy azt megkerülve.
Hideg motoron 87°C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten a termosztát 7 főszelepe zárva van, a 9 bypass szelep nyitva van. Ebben az esetben a folyadék a 9 bypass szelepen keresztül a 17 tömlőn és a 28 tápcsövön keresztül kering a 42 szivattyúhoz, megkerülve a radiátort (kis körben). Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését.
Ha a folyadék hőmérséklete meghaladja a 102°C-ot, a hőmérséklet-érzékeny termosztát töltőanyag kitágul, összenyomja a 12 gumibetétet és kinyomja a 11 dugattyút, a 7 főszelepet teljes nyitásig mozgatva. A 9. bypass szelep teljesen zár. A folyadék ebben az esetben egy nagy körben kering: a hűtőköpenytől a 20 tömlőn keresztül a radiátorig, majd a 15 tömlőn keresztül a 7 főszelepen és az 1. csövön keresztül belép a szivattyúba, amely ismét a hűtőköpenybe kerül.
A 87... 102°C hőmérsékleti tartományban a termosztát szelepei közbenső helyzetben vannak, és a hűtőfolyadék kis és nagy körökben kering. A főszelep nyitási értéke biztosítja a hűtőben hűtött folyadék fokozatos keveredését, ami a motor legjobb hőkezelését biztosítja.
A hőmérséklet, amelynél a termosztát főszelepe nyitni kezd, 85...95°C között kell legyen, és a főszelep löketének legalább 8 mm-nek kell lennie, amikor a hőmérséklet 102°C-ra emelkedik.
A főszelep nyitásának kezdetét műszaki glicerinnel ellátott tartályban ellenőrizzük. A glicerin kezdeti hőmérsékletének 78...80°C-nak kell lennie. A glicerin hőmérsékletét fokozatosan, percenként 1°C-kal emeljük. Az a hőmérséklet, amelynél a főszelep lökete 0,1 mm, a szelep nyitási hőmérséklete.
A termosztát legegyszerűbb tesztelése közvetlenül az autón érintéssel végezhető el. Működő termosztát esetén a hideg motor beindítása után az alsó 15 tömlő elkezd felmelegedni, amikor a folyadékhőmérséklet-mérő nyila a műszercsoporton körülbelül 3...4 mm-re van a jelzőskála piros zónájától.