Motor energiarendszer

Az áramellátó rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek üzemanyagot és levegőt szállítanak a karburátorhoz, éghető keveréket és kipufogógázokat készítenek. Az energiarendszer üzemanyagtartályból, üzemanyag-szivattyúból, üzemanyag-vezetékekből, légszűrőből, karburátorból, hangtompítókból és csővezetékekből áll.

A motor üzemanyaga AI-93 magas oktánszámú benzin, amelynek oktánszáma a kutatási módszer szerint 93.

Üzemanyag tartály

Üzemanyagtartály 38 - bélyegzett, két acél félből hegesztett. A korrózióállóság növelése érdekében a tartály mindkét oldalán POS 35-ös ónozott, és fekete zománccal van festve. Üzemanyagtartály kapacitása 30 l üzemanyagtartalékkal együtt.

A tartályt a karosszéria padlója alá kell felszerelni, és négy anyával rögzíteni a karosszéria hegesztett csavarjaihoz. A fő hangtompító és a kipufogócsövek oldaláról a tartályt egy képernyő borítja, amely megvédi a tartályban lévő üzemanyagot a felmelegedéstől. A tartály 16 betöltőcsonkja a karosszéria jobb oldalán hátul egy fülkébe van vezetve, és egy 14 tömített műanyag dugóval van lezárva. A dugó meghúzási nyomatékhatárolóval rendelkezik (egyes autókon a zár beszerelhető a forgalmi dugóba). A betöltőcsonk benzinálló gumiból készült 18 tömlővel csatlakozik az üzemanyagtartály csőhöz.

A tankolás során a tüzelőanyag szivárgásának megakadályozására a töltőcső felső része gumitömlővel 13 csatlakozik a tartálycsőhöz, amelyen keresztül tankolás közben a levegő kiszorul a tartályból.

A tüzelőanyag-befogadó csővel ellátott 37 üzemanyagszint-érzékelő felülről egy tömítőtömítésen keresztül anyákkal van rögzítve az üzemanyagtartályhoz. A tüzelőanyag-befogadó cső 36 hálószűrővel rendelkezik. Amikor a tartályban maradt üzemanyag-tartalék, a 35 úszókar lezárja az üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpa érintkezőit. Az üzemanyagszint-jelző üzemanyagtartalék-figyelmeztető lámpával az utastérben található műszercsoporton található.


A szellőztetés és a légköri levegő elérése érdekében az üzemanyagtartály PVC-csőből készült 12 szellőzőtömlővel rendelkezik, amelynek végén 34 hegy található. A tömlő csatlakozik a tartálycsőhöz, van egy hurokkal a töltőnyak mentén, majd horgokra fektetik a tartály hátsó széle mentén. Az üzemanyag, amely bejutott a 12 tömlőhurok alsó részébe, amikor az autó egyenetlen úton halad, folyadéktömítést képez, amely megakadályozza, hogy a benzin elpárologjon a tartályból.

Üzemanyag-vezetékek és tömlők

Az üzemanyagtartályt a 42 üzemanyag-szivattyúval összekötő 40 tüzelőanyag-vezeték 6 mm átmérőjű horganyzott vagy ólombevonatú acélcsőből készül. A 40 üzemanyagvezeték az üzemanyagtartályhoz és az üzemanyag-szivattyúhoz 39 és 41 gumitömlővel csatlakozik. Az üzemanyag-szivattyú 43 gumitömlővel csatlakozik a 44 karburátorhoz. A 39, 41 és 43 gumitömlők a fúvókákhoz vannak rögzítve. csavaros bilincsekkel.

Üzemanyagpumpa

Az üzemanyag-szivattyú membrános, mechanikus meghajtású, karral 9 felszerelve a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz a kar 8 kiterjesztésével. Az üzemanyag-szivattyú a meghajtóház két csapjára van felszerelve a válaszfallemez oldaláról egy hőszigetelő távtartón 3 és az 1 és 2 alátéteken keresztül.

A szivattyút egy 4 toló hajtja meg az 5 vezérműtengely excenteréből. A szivattyú tüzelőanyag-ellátása legalább 50 l/h 2000±40 ford./perc lengési gyakoriság mellett. A szivattyú által kifejlesztett nyomás 21...30 kPa.

Az üzemanyag-szivattyú egy alsó 20 házból áll meghajtókarokkal, egy felső 23 házból szelepekkel és fúvókákkal, egy membránszerelvényből és egy 24 fedélből.


A membránszerelvény három membránnal rendelkezik: két felső 28 - üzemanyag-ellátást biztosít, egy alsó 30 - biztonsági, amely a forgattyúházolajjal érintkezik, és megakadályozza, hogy az üzemanyag bejusson a motor forgattyúházába, ha a működő membránok megsérülnek. A munka- és biztonsági membrán közé távoli külső 29 és belső 27 tömítések vannak beépítve. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag kijuthat a működő membránok sérülése esetén. A lemezekkel és belső 27 távtartóval ellátott membránok a 31 szárra vannak felszerelve, és a tetejére anyával rögzítik.

A membránszerelvényt a felső és az alsó szivattyúház közé kell beszerelni. A membránszerelvény alatti rúdra rugó van felszerelve. A 31 rúd egy T-alakú szárral van behelyezve a 32 kiegyensúlyozó hornyába, amely lehetővé teszi a membránszerelvény szétszerelése nélkül az üzemanyag-szivattyúból való eltávolítását.

A 20 alsó házban a mechanikus tüzelőanyag-ellátás 19 karjai és a 32 kiegyenlítő van felszerelve a tengelyre, az alsó házba, szintén a 11 bütykös tengelyre, a kézi tüzelőanyag-szivattyúzás 9 karja van felszerelve, amely visszatér a helyére. eredeti helyzete egy rugó hatására. A 9-es kar egy 8-as hosszabbítóval rendelkezik, amely megkönnyíti az üzemanyag szivattyúzását.

A szivattyú 23 felső házába textolit hatszögletű 7 szívó és nyomó 8 szelepek vannak beépítve. A szelepeket rugók nyomják a sárgaréz ülésekhez. A házhoz felülről egy központi csavarral 24 burkolat csatlakozik, a fedél és a ház közé a szivattyú 25 műanyag hálószűrője van beépítve. A szívó 26 és a nyomó 21 elágazó csövek a szivattyú felső házába vannak nyomva.


Amikor a motor jár, az 5 vezérműtengely excenter a 4 tolón keresztül a 19 karra hat, és elfordítja a 32 kiegyensúlyozót, amely a 31 rúd segítségével lefelé húzza a szivattyú membránjait. Ugyanakkor a membránrugó még jobban lecsökken, a membránszerelvény feletti munkaüregben vákuum jön létre, aminek következtében az üzemanyag a 7 szívószelepen keresztül tölti fel a munkaüreget. Amikor az excenter lefut a tolóról, a 19 kar, a 32 kiegyensúlyozó és a 31 membrános rúd elenged. A membránok egy összenyomott rugó hatására üzemanyagnyomást hoznak létre a munkaüregben, a 7 szívószelep bezárul, és az üzemanyag a 8 nyomószelepen keresztül a karburátor úszókamrájába kerül.

Kis üzemanyag-fogyasztás mellett a membránok lökete nem lesz teljes; ebben az esetben a 19 kar lökete részben üresjáratban lesz.

Az üzemanyag kézi szivattyúzásakor a 8 hosszabbítón keresztül a 9 kart megnyomják, a 11 bütyök a 32 kiegyensúlyozóra hat, és membránokkal meghúzza a 31 rudat. Az üzemanyagot a munkaüregbe szívják. Elengedéskor a 9 kar a hosszabbítóval és a bütyök a 10 rugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe, és a membránok üzemanyagot pumpálnak a karburátorba.

Az üzemanyag-szivattyú motorra szerelésekor az 1 és 2 alátéteket úgy kell kiválasztani, hogy a 4 toló minimális kiemelkedése legyen a 3 hőszigetelő távtartó illeszkedési síkja felett (figyelembe véve a távtartó és az üzemanyag-szivattyú közötti tömítést) 0,8... 1,3 mm volt. A toló minimális kiemelkedését a motor főtengelyének lassú forgatásával állítjuk be.

Az 1 tömítések három típusban készülnek, vastagságuk 0,30; 0,75 és 1,25 mm. A hőszigetelő távtartó és az üzemanyag-szivattyú meghajtóháza közé mindig 2 0,30 mm vastag alátétet kell helyezni.

Az üzemanyag-szivattyú használhatóságának megállapításához válassza le a 43 tömlőt a szivattyú nyomócsövéről, és használja a 9 kart a kézi üzemanyag-szivattyúzáshoz, hogy ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag. Ebben az esetben a főtengelynek olyan helyzetben kell lennie, hogy a 9 kar lökete tele legyen. Ha nincs üzemanyag, akkor válassza le a 41 tömlőt a szivattyú szívócsövéről, és ellenőrizze, hogy nem keletkezik-e vákuum ennek a csőnek a bemeneténél. Ha vákuum van, akkor a 40-es üzemanyag-vezeték vagy a 39-es és 41-es tömlők megsérülhetnek vagy eltömődhetnek.Ha nincs vákuum, akkor az üzemanyag-szivattyú hibás. A hiba elhárításához a szivattyú eltávolítása és szétszerelése szükséges.