Gyújtási rendszer

Az autókon «Oké» Nagy energiájú érintésmentes gyújtórendszert alkalmaznak. Van helyette megszakítója (kapcsolatokkal) elektronikus kapcsolót használnak az alacsony feszültségű áramkör nyitására, amely nyitja és zárja az áramkört a nagy teljesítményű kimeneti tranzisztor be- és kikapcsolásakor (azaz kontaktusok nélkül).


A gyújtásrendszer elemei a következők: a gyújtótekercs, a gyújtáskapcsoló, a szikranyomaték-érzékelő, a kapcsoló, valamint a magas és alacsony feszültségű vezetékek. A gyújtórendszerek általában gyújtáselosztót is használnak, hogy felváltva nagyfeszültségű impulzusokat tápláljanak a motor hengereibe. Itt nincs gyújtáselosztó, és a nagyfeszültségű impulzusok egyidejűleg mindkét henger gyújtógyertyájára, és kétszer a motor működési ciklusa során (a főtengely két fordulata). Így minden hengerben egy impulzus működik, a második pedig üresjáratban van.

Gyújtótekercs

Gyújtótekercs - 29.3705 márkájú, nagy energiájú, két nagyfeszültségű kimenettel és nyitott mágneses áramkörrel. Két anyával van rögzítve a bal kerék sárvédőjén lévő konzolhoz.

A gyújtótekercs vékony elektromos acéllemezekből 4 maggal rendelkezik. A mag fölé egy kartonkereten van feltekercselve az elsődleges (kisfeszültségű) tekercs 5, majd szekunder (magasfeszültség) tekercselés 2. A tekercsek rétegeit szigetelőpapír választja el, a tekercseket műanyaggal szigetelik. A primer tekercs végeit a 3. dugókhoz, a szekunder - a 6. aljzatokhoz forrasztják. A tekercsekkel ellátott mag műanyaggal van megtöltve. Az elsődleges tekercs ellenállása az (0,5±0,05) Ohm, és a másodlagos - (11+1,5) kOhm

Az autókon «Oké» cserélhető 3012.3705 típusú gyújtótekercs is használható. Ez egy transzformátor, amelynek magja W alakú elektromos acéllemezekből készül. A tekercsek szigetelő műanyaggal vannak feltöltve. A 3012.3705 tekercs primer tekercsének ellenállása az (0,35±0,035) Ohm, és a másodlagos - (4,23±0,42) kOhm

Kapcsoló

Az elektronikus kapcsoló az áram megszakítására szolgál a gyújtótekercs primer áramkörében a szikranyomaték-érzékelő jelei szerint. A kapcsolót a motortérbe kell beszerelni, és két anyával a válaszfalhoz hegesztett konzolhoz kell rögzíteni.

Az autókon «Oké» Különféle márkájú kapcsolók használhatók: 3620.3734, vagy BAT 10.2, vagy HIM-52, vagy 76.3734, vagy PT1903, vagy PZE4022, vagy K563.3734. Mindegyik felcserélhető. Az első két márka kapcsolói egyedi elemekből vannak összeállítva - tranzisztorok, mikroáramkörök, ellenállások stb., Egy fólia üvegszálból készült nyomtatott áramköri lapra forrasztva egy közös áramkörbe. Az áram megszakításához egy nagy teljesítményű KT-848A típusú nagyfeszültségű tranzisztort használnak, amelyet kifejezetten nagy energiájú gyújtórendszerben való működésre terveztek. A nyomtatott áramköri lapot a kimeneti tranzisztorral együtt öntött alumínium házba helyezzük.

A BAT 10.2 és HIM-52 márkájú kapcsolók hibrid kialakításúak, azaz minden elemüket egyetlen nagy integrált áramkörben egyesítik. Szerkezetileg ezek a kapcsolók egy kis téglalap alakú műanyag tokban vannak kialakítva, fémlemezre szerelve.

A kapcsoló az áramimpulzusok állandó értékét tartja fenn (séma II, 33. lap) 8... 9 A szinten, függetlenül a jármű fedélzeti hálózatának feszültségingadozásától. A kapcsolóáramkör rendelkezik egy olyan eszközzel, amely automatikusan csökkenti az áramimpulzus időtartamát a gyújtótekercs primer tekercsében a motor fordulatszámának növekedésével. Ezenkívül a gyújtótekercsen keresztüli áram automatikus leállítása biztosított, ha a motor nem jár, de a gyújtás be van kapcsolva. A motor leállása után 2... 5 másodperccel a kapcsoló kimeneti tranzisztorja reteszelődik anélkül, hogy szikra keletkezne a gyújtógyertyákon.

Gyújtáskapcsoló

A gyújtáskapcsolót úgy tervezték, hogy be- és kikapcsolja a gyújtási áramköröket, a motor indítását és más fogyasztókat. A 7-es konzol segítségével a kormánytengely konzolra van felszerelve, és kétféle cserélhető típus lehet: 2108-3704005-40 hazai gyártású és KZ-813, Magyarországon gyártott. A gyújtáskapcsolókat a 113.3747-10 típusú gyújtásrelével együtt használják, amely a műszerfal alá van rögzítve.

Szerkezetileg a KZ-813 és a 2108-3704005-40 kapcsolók eltérőek. A KZ-813 gyújtáskapcsolónak hengeres 12 teste van, amelybe a 13 érintkezőrész és a 16 zár be van helyezve, csavarokkal összekötve. A zárat csavarral és 17-es csappal rögzítjük a testben, amely belép a test a furatába. A zár eltávolításához a házból meg kell fojtani a 17 csapot. Kívül a gyújtáskapcsolót műanyag 15 béléssel borítják.

A 2108-3704005-40 számú gyújtáskapcsolónál a 9 zár a 8 házban található. A 10 érintkezőrészt ráhelyezzük a zárra, és csavarral rögzítjük a házhoz. Kívül a kapcsolót szintén műanyag bélés borítja 11.

A gyújtáskapcsoló kulcsa megfordítható, azaz tetszőleges pozícióban betolható a zárba. A zárban található mindkét gyújtáskapcsoló reteszeléssel rendelkezik az önindító újraindítása ellen a gyújtás lekapcsolása nélkül, azaz nem lehet a kulcsot ismét elfordítani I helyzetből II helyzetbe anélkül, hogy először vissza kellene állítani a 0 helyzetbe. lopásgátló eszköz. Működésének elve az, hogy a kulcsnak a zárból való kivétele után a III («Parkolás»), a 18 reteszrúd kinyúlik a házból, belép a kormánytengely hornyába és elzárja azt.


A kapcsolási diagram azt mutatja, hogy mely érintkezők vannak zárva a különböző kulcshelyzetekben. Az áramforrásból származó feszültség az érintkezőkre kerül «30» És «30/1», de eltávolítva a névjegyek közül «INT», «50», «15/2» És «R». Kapcsolatba lépni «15/1» (a gyújtáskör bekapcsolásához) nem rendelkezik közvetlen kimenettel a 37 blokk dugóihoz, hanem csak a 36 gyújtórelén keresztül.

Gyújtógyertya

A gyújtógyertya úgy van kialakítva, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtja a hengerekben lévő éghető keveréket. Az autókon «Oké» Boszniában gyártott FE65PR vagy FE65CPR gyújtógyertyák szerelhetők. Az FE65CPR gyertya közötti különbség az, hogy a központi elektródában rézmag van, amely javítja az elektróda végéről a testbe történő hőelvezetést (ezt a C betű jelzi a gyertya jelölésénél). Az F betű a jelölésben azt jelzi, hogy a gyertyatest M14X1,25 menettel rendelkezik, a második betű pedig (E) - hogy ennek a menetnek a hossza 19 mm. Számok (65) jellemezze a gyertya izzási számát. A P betű azt jelenti, hogy a hőkúp (szoknya) a szigetelő túlnyúlik a ház végén, és az R betű azt jelenti, hogy a gyertyának van egy bizonyos belső ellenállása a rádióinterferenciák elnyomására.

Hasonló hazai gyártású A17DVR, vagy A17DVRM, vagy A17DVRM1 gyertyák is telepíthetők.

A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 22 acélházban egy 20 kerámia szigetelő van hengerelve, amelynek belsejében egy 21 érintkezőrúdból és egy 26 központi elektródából álló kompozit elektróda található. A 27 oldalelektróda a házhoz van hegesztve. A 21 rúd alsó része és a központi elektróda felső része 4...10 kOhm ellenállású speciális vezetőképes 23 üvegtömítőanyaggal van feltöltve. Nem teszi lehetővé a gázok áttörését a szigetelő nyílásán, ugyanakkor ellenállásként működik a rádióinterferenciák elnyomására. A test menetén keresztüli gázszivárgás megakadályozására lágyvasból készült 24 tömítő alátétet használnak, amely a gyertya teste és a hengerfejben lévő foglalat végfelülete közé van szorítva

A gyújtógyertya elektródái közötti hézagnak 0,7... 0,8 mm-en belül kell lennie. Szabályozása az oldalsó 27 elektróda meghajlításával történik. Nem szabad a hézagot a központi elektróda hajlításával beállítani, mivel a szigetelő szoknya eltörhet. A gyertya működése során a fém az oldalsó elektródáról a központi elektródára kerül. Ennek eredményeként az oldalsó elektródán egy mélyedés, a központi elektródán pedig gumó alakul ki. Ezért a gyertya elektródái közötti rést nem lapos, hanem kerek huzalszondával kell ellenőrizni.

A gyújtógyertya teste és a szigetelő közötti rés acél alátéttel 25 és a test hőzsugorításával van lezárva. A hőre keményedés a test karbelének felmelegítéséből áll (a hatszög alatt) nagyfrekvenciás áramok 700...800°C hőmérsékletig és ezt követően a test krimpelése 20...25 kN erővel. A 25 alátét egyidejűleg arra szolgál, hogy eltávolítsa a hőt a szigetelőből a testbe, miközben a szigetelő szoknya hőmérsékletét egy bizonyos szinten tartja.

A szigetelő hőmérséklete a motor működése során elsősorban a szoknya hosszától és a motor hőterhelésétől függ. Minél hosszabb a szoknya, annál rosszabb a hőleadás a szoknyáról a testre és a «melegebb» gyertya. A szigetelő szoknya optimális hőmérsékletének 500... 600°C-on belül kell lennie. Ha a hőmérséklet 500°C alatt van, azaz a szoknya rövid és a gyertya «hideg», akkor a szénlerakódások intenzíven rakódnak le a szigetelő szoknyáján. Ha a hőmérséklet 600°C felett van, akkor a szénlerakódások kiégnek, de a motor előgyújtja az éghető keveréket egy fűtött szoknyából, nem pedig szikrából. Ezt a jelenséget előgyújtásnak nevezik. Ez a motor kopogásában nyilvánul meg, és abban, hogy a gyújtás kikapcsolása után a motor egy ideig tovább működik.

Az izzólámpás gyújtás káros jelenség. Ez a teljesítmény csökkenéséhez és a motor túlmelegedéséhez, a fő alkatrészek idő előtti kopásához vezet, repedéseket okozhat a gyújtógyertya szigetelőiben és az elektródák kiégését.

A gyertya izzítóképességének értékeléséhez a jelölése egy izzási számot tartalmaz - egy absztrakt értéket, amely arányos a motor hengereinek átlagos jelzőnyomásával, amelynél az izzító gyújtás megtörténik. Speciális egyhengeres motorokon az üzemi nyomás fokozatos növelésével határozzák meg (és ezért a hőmérséklet) egy hengerben. Minél nagyobb a nyomás a hengerben, amelynél az izzítás meggyullad, annál nagyobb az izzítási szám, azaz a «hidegebb» gyertya.

Minden motormodellhez a gyújtógyertyát egyedileg választják ki az izzítási számnak megfelelően. Ezért alkalmazza az autókra «Oké» a fent említetteken kívül más gyertyák nem megengedettek.

Nagyfeszültségű vezetékek

A vezetékek nagyfeszültségű impulzusokat továbbítanak a tekercstől a gyújtógyertyákhoz. Két fokozatúak lehetnek: PVVP-8 vagy PVPPV-40. A szigetelés megnövelt vastagsága miatt a hagyományos gyújtórendszer vezetékeinek 7 mm helyett 8 mm-es külső átmérőjük van.
A huzal magja egy 32 vászonszálas zsinór, amely egy műanyag 31 köpenybe van zárva, maximális hozzáadott ferrittel. Ennek a héjnak a tetején egy vas és nikkel ötvözetéből készült vezető tekercs található. Ennek a vezetékes kialakításnak az ellenállása a hossz mentén eloszlik, és csökkenti a rádió- és televízió-interferenciát. A tekercsellenállás 2000±200 Ohm/m a PVVP-8 vezetékeknél és 2550±270 Ohm/m a PVPPV-40 vezetékeknél. Kívül a vezeték vörös PVC műanyaggal van szigetelve (a PVVP-8 vezetékeknél) vagy besugárzott kék polietilén (vezeték PVPPV-40).

Szikranyomaték érzékelő

Az 5520.3706 típusú szikranyomaték-érzékelő kisfeszültségű vezérlőimpulzusok kibocsátására szolgál a kapcsolónak. Tartalmaz centrifugális és vákuumgyújtás időzítő vezérlőket és érintésmentes mikroelektronikus vezérlő impulzusérzékelőt.

Szikranyomaték-érzékelő a segédházra szerelve (lásd ch. 7) és közvetlenül a vezérműtengely hátsó végétől hajtják meg a 9 tengelykapcsolón keresztül. A tengelykapcsolónak két különböző szélességű bütyökje van, amelyek a vezérműtengely megfelelő hornyaiba illeszkednek, amelyek szintén eltérő szélességűek. Ez biztosítja a vezérműtengely és a 8 görgő pontos egymáshoz viszonyított helyzetét. Erre azért van szükség, hogy az érzékelő vezérlőimpulzusai időben pontosan összehangolódjanak a munkafolyamat fázisaival a motor hengereiben (lásd ch. 8).

A 18 ház alumíniumötvözetből van öntve. A 8 henger két kerámia-fém 10 és 22 perselyben forog. A 10 persely benyomódik a házba, és a motor kenőrendszeréből származó olajjal megkenik. A szikranyomaték-érzékelőbe olaj behatolásának megakadályozására a házba önzáró gumi tömszelencét 7 helyeztek el.A 22 perselyt olajjal átitatott 23 filcgyűrű veszi körül, amely a szikranyomaték teljes élettartamára elegendő. érzékelő. A 8 henger tengelyirányú szabad holtjátéka legfeljebb 0,35 mm lehet. Az összeszerelés során a tengelykapcsoló és a ház, valamint a ház és a centrifugális szabályozó 6 vezetőlemeze közötti alátétek vastagságának megválasztásával állítják be.

A görgőn a centrifugális gyújtás időzítő vezérlőjének részletei: a 6 vezetőlemez két súllyal 5 és a hajtott lemez 4. A vezetőlemez a tengelyen van rögzítve, a meghajtott pedig a 3 képernyővel együtt egybe van építve a hüvelyt ráhelyezzük a tengelyre és rögzítjük rá egy záró alátéttel. A meghajtó és hajtott lemezekre fogaslécek vannak rögzítve, amelyekhez a rugókat beakasztják, megfeszítve a lemezeket. A hajtott lemezen lévő egyik oszlop alsó vége a határoló. A hajtólemez hornyába illeszkedik, és megakadályozza, hogy a hajtott lemez 16,5°-nál nagyobb mértékben elforduljon a görgőhöz képest.

Amikor a motor jár, centrifugális erők hatására az 5 súlyok szétválnak, nyelvükkel a hajtott 4 lemezhez támaszkodnak, és a rugók ellenállását legyőzve elfordítják azt (és ezért a 3-as képernyő) a görgővel kapcsolatban. Így a 3 szita nem közvetlenül a görgőtől, hanem a súlyokon keresztül van meghajtva, és a hengerhez képest 16,5°-kal elforgatható a súlyokkal.

Két rugó van, amelyek megfeszítik a 4-es és 8-as lemezeket. Rugalmasságukban különböznek egymástól. A nagy rugalmasságú rugó kis feszültséggel van felszerelve, és nem engedi, hogy a súlyok eltérjenek alacsony főtengely-fordulatszám mellett. A centrifugális szabályozó 1000 ford./perc feletti főtengely-fordulatszámon lép működésbe, amikor a súlyok centrifugális ereje elkezdi legyőzni ennek a rugónak az ellenállását. Nagyobb sebességnél a második rugó is működésbe lép (merevebb és szabadon álló). Ez biztosítja a gyújtás időzítésének adott változását különböző motorfordulatszámoknál.

A vákuumgyújtás időzítő vezérlő két csavarral van rögzítve a házhoz. Ez egy 11 házból áll, 12 fedéllel, amely közé egy rugalmas membrán 14 van beszorítva, egyrészt a membránhoz egy 16 rúd van rögzítve, a másik oldalon pedig egy rugó található, amely rúddal nyomja a membránt. a görgő forgásirányában. A 16 rúd elforgathatóan kapcsolódik az érzékelő 2 alaplapjához. A ritkítás hatására a membrán meghajlik, és a rúdon keresztül elforgatja a 2. lemezt az érintésmentes érzékelővel együtt az óramutató járásával megegyező irányba, azaz a görgő forgási irányával szemben. Az érzékelő 2 alaplapja az 1 tartóba nyomott 21 golyóscsapágyra van felszerelve.

A 17 érintésmentes érzékelő csavarokkal van rögzítve a 2 lemezre. Működésének elve a Hall-effektus használatán alapul. Ez abból áll, hogy egy félvezető lemezben keresztirányú elektromos mező keletkezik, és mágneses mező hatására áram folyik rajta. Az érzékelő egy 24 integrált áramkörrel ellátott félvezető lemezből és egy rádiós magnóval ellátott 25 állandó mágnesből áll. A lemez és a mágnes között egy rés van, amelyben egy acél 3 ernyő található, két résszel.

Amikor a képernyő teste áthalad az érzékelő résen (Lásd a képen), akkor a mágneses erővonalak átzáródnak a képernyőn és nem hatnak a lemezre. Ezért nincs potenciálkülönbség a lemezben. Ha a résben képernyőrés van, akkor mágneses tér hat a félvezető lemezre, és a potenciálkülönbség megszűnik.

Az érzékelőbe épített integrált áramkör a lemezen fellépő potenciálkülönbséget negatív polaritású feszültségimpulzusokká alakítja. Így amikor a képernyőtest az érzékelő résében van, akkor a kimenetén feszültség van, körülbelül 3 V-tal kisebb, mint a tápfeszültség. Ha egy képernyőrés áthalad az érzékelő résen, akkor az érzékelő kimenetén a feszültség nullához közelít (legfeljebb 0,4 V).

A gyújtásrendszer működése

A gyújtás bekapcsolása után az érintkezők záródnak «30» És «87» 26-os relé gyújtás. Rajtuk keresztül az akkumulátor feszültséget ad a 31 gyújtótekercs egyik kisfeszültségű kivezetésére, a csatlakozódugóra «4» 29. kapcsolóból és a csatlakozóból «5» tovább a közelségérzékelőhöz 17.

Amikor a motor főtengelyét az indító forgatja, a 3 képernyő elfordul, és a 17 érzékelő négyszögletes I impulzusokat ad ki a dugóhoz «6» egy kapcsoló, amely átalakítja azokat impulzusok II árammá a gyújtótekercs primer tekercsében. Az áramerősség először fokozatosan növekszik 8... 9 A értékre, majd az érzékelő jele hirtelen megszakítja. Jelenlegi megszakítási pillanat (megfelel a szikrázási pillanatnak) az érzékelő impulzusának magasról alacsonyra való átmenete határozza meg. Ebben az esetben a kapcsoló kimeneti tranzisztorán a III feszültségimpulzusok amplitúdója az áram megszakításának pillanatában eléri a 350... 400 V-ot. Az áramimpulzusok időtartama a főtengely fordulatszámától függ. 14 V-os tápfeszültség mellett körülbelül 8 ms-ról 750 ford./percnél 4 ms-ra csökken 1500 ford./percnél.

A gyújtótekercs primer tekercsében folyó áram mágneses teret hoz létre a tekercs menetei körül. Az áram megszakításának pillanatában a mágneses mező élesen összenyomódik, és a szekunder tekercs menetein keresztezve 22... 25 kV nagyságrendű EMF-et indukál benne. A nagyfeszültségű áram az út mentén záródik: a 31 tekercs felső nagyfeszültségű kimenete - az első henger gyújtógyertyája - földelés - a második henger gyújtógyertyája - a gyújtótekercs alsó nagyfeszültségű kimenete. Ebben az esetben a szikrakisülés egyszerre történik két gyújtógyertyánál: az első és a második hengernél. Az egyik hengerben ekkor ér véget a kompressziós löket, és a kisülés meggyújtja az éghető keveréket, a másik hengerben pedig ekkor szabadulnak fel a kipufogógázok, és a kisülés üresjáratban történik.

Az éghető keverék körülbelül ezredmásodpercek alatt ég ki. Ezalatt a motor főtengelye 20... 50°-kal elfordul (sebességtől függően). A motor maximális teljesítményének és hatékonyságának elérése érdekében az éghető keveréket valamivel korábban kell meggyújtani, mint a dugattyú c. m.t., így az égés véget ér, amikor a főtengelyt 10... 15°-kal elforgatják c. m.t., azaz a szikrakisülést a szükséges előleggel kell létrehozni.

Túl korai gyújtásnál, amikor a gyújtási idő túl nagy, az éghető keverék kiég, mielőtt a dugattyú megérkezne c. m.t. és lelassítja. Ennek eredményeként a motor teljesítménye csökken, kopogások lépnek fel, a motor túlmelegszik, és alacsony alapjárati fordulatszámon bizonytalanul jár. Késői gyújtás esetén az éghető keverék a dugattyú leereszkedésekor, azaz növekvő térfogat esetén kiég. Ebben az esetben a gáznyomás lényegesen alacsonyabb lesz, mint normál gyújtásnál, és a motor teljesítménye is csökken, ráadásul a kipufogócsőben lévő keverék kiéghet.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag időben megtörténjen, minden motorfordulatszámnak saját gyújtási időzítésre van szüksége. Alapvető (telepítés) a gyújtás időzítése 1°±1° (4°±1°a 11113-as motorokhoz) 820... 900 ford./perc főtengely-fordulatszámon. A forgási gyakoriság növekedésével a gyújtási időzítésnek növekednie kell, a frekvencia csökkenésével pedig csökkennie. Ezt a feladatot egy centrifugális gyújtásidőzítő vezérlő végzi.

A henger forgási sebességének növekedésével az 5 súlyok centrifugális erők hatására a tengelyük körül forognak. A súlyok nyelvei ráfekszenek a 4 meghajtott lemezre, és a rugók feszességét leküzdve azt a 3 szitával együtt a görgő forgásirányába fordítják A szöggel (az A sarokban) az érzékelő résén keresztül, és korábban ad ki impulzust, azaz a gyújtás előrehaladása nő. A forgási sebesség csökkenésével a centrifugális erők csökkennek, és a rugók a 4 hajtott lemezt a szitával együtt a görgő forgási irányával ellentétes irányba fordítják, azaz a gyújtás előrehaladása csökken.

Amikor a motor terhelése megváltozik, megváltozik a visszamaradó gázok tartalma a motor hengereiben. Nagy terhelésnél, amikor a karburátor fojtószelepei teljesen nyitottak, a keverék maradék gáztartalma alacsony, a keverék dús és gyorsabban ég, és a gyulladásnak később kell bekövetkeznie. Amikor a motor terhelése csökken (fojtószelep burkolat) a visszamaradó gázok mennyisége nő, a munkakeverék soványabbá válik és tovább ég, ezért a gyulladásnak korábban kell bekövetkeznie. A gyújtás időzítését a gyújtás-előtolás vákuumszabályzója állítja be a motor terhelésétől függően.

Ennek a szabályozónak a 14 membránját a karburátor primer kamrájának fojtószelepe feletti zónából továbbított vákuum befolyásolja. Amikor a fojtószelep zárva van (motor üresjáratban), a lyuk, amelyen keresztül a vákuumot a szabályozóhoz továbbítja, a fojtószelep széle felett van, és a vákuumszabályzó nem működik.

A fojtószelep kis nyílásainál a lyuk területén vákuum jelenik meg, amely a vákuumszabályozóhoz kerül. A 14 membrán visszahúzódik, és a 16 rúd elfordítja az érzékelő 2 alaplapját a görgő forgásirányával ellentétes irányban. A gyújtás előrehaladása megnő. Ahogy a fojtószelep tovább nyílik (terhelés növekedése) a vákuum csökken, és a rugó az eredeti helyzetébe nyomja a membránt. Az érzékelő alaplapja a görgő forgásirányában elfordul, és a gyújtás előrehaladása csökken.