1. Főtengely hátsó tömítés tartó. 2. Lendkerék. 3. Skála. 4. Hajtott lemez. 5. Kuplungfedél. 6. Nyomólap. 7. Nyomórugó. 8. Nyomórugós tartógyűrűk. 9. Nyomórugós szegecs. 10. Légző sapka. 11. Légzés. 12. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 13. Tengelykapcsoló kioldó csapágy. 14. Kuplung kioldó villa. 15. Villarugó. 16. A tengelykapcsoló kioldó villa gömbcsuklója. 17. Védővillaburkolat. 18. Tányér. 19. Karima. 20. A tengelykapcsoló-kioldó csapágy vezetőperselye. 21. Sebességváltó bemenő tengelytömítés. 22. Erőátviteli bemenő tengely. 23. A meghajtott tárcsa súrlódó burkolata. 24. A meghajtott lemez hubja. 25. Csillapító rugó. 26. Hátsó lengéscsillapító lemez. 27. A tengelykapcsoló fedelét a nyomólappal összekötő lemez. 28. Sebességváltó bemenő tengely csapágyazás. 29. Kuplungház. 30. Csillapító szegecs. 31. Lengéscsillapító súrlódó gyűrű. 32. Rugós alátét. 33. Alátét tartógyűrű. 34. Első lengéscsillapító lemez.
Az autó sebességváltója tengelykapcsolóból, főfokozattal és differenciálművel kombinált sebességváltóból, valamint elsőkerék-hajtásból áll.
A motoregység a sebességváltóval együtt alkotja az erőegységet. Az erőegység az autó túloldalán található, és gumielemeken keresztül hárompontos rögzítéssel rendelkezik a segédváz konzolokhoz. A nyomaték közvetlenül a hajtóműről a hajtókerekekre átvitelre kerül, amelyek kompaktan, egyetlen forgattyúházban vannak elhelyezve. Kerékhajtásokkal és segédvázra szerelt kipufogórendszer ejtőcsövével, valamint első felfüggesztéssel, első kerékfékekkel és kormányművel van összeszerelve.
A sebességváltó javításának bonyolultságának és eltávolításának kényelmének csökkentése érdekében a bal oldali 7 (lásd ch. 23) a segédkeret csavarkötéssel rendelkezik a segédkeret 13 elülső kereszttartójával és a kormánymű tartójával. A sebességváltó eltávolításához elegendő a segédkeret bal oldali tagját eltávolítani, hogy helyet szabadítson fel a sebességváltó ki- és leengedéséhez.
Kuplung
A tengelykapcsoló egytárcsás, száraz, központi membrános nyomórugóval, tartósan zárt típusú, kábelhajtással. Az ilyen típusú tengelykapcsolót egyszerűsége, kompaktsága és megbízhatósága jellemzi, és széles körben használják személygépkocsikban. A tengelykapcsoló alacsony karbantartási bonyolultságú, és élettartama tekintetében összhangban van más sebességváltókkal.
A kuplung segítségével a vezető rövid időre leválasztja a motort a sebességváltóról sebességváltáskor és fékezéskor, és simán csatlakoztatja őket az autó indításakor. A tengelykapcsoló megvédi a sebességváltó alkatrészeit a részleges tárcsacsúszás és a lengéscsillapító működés miatti dinamikus terheléstől is (rezgéscsillapító) slave lemez.
A tengelykapcsoló a 2 lendkerékhez van rögzítve egy hat csavarral ellátott 5 házzal, és a lendkerék középpontjában három csapszeggel van elhelyezve. A tengelykapcsoló 29 alumínium forgattyúházzal záródik. A motor főtengelyének hátsó olajtömítésének öntött tartója 1 van beszorítva a motorblokk és a tengelykapcsolóház közé. Alulról a tengelykapcsoló házának üregét egy nyomott burkolat zárja. A tengelykapcsolóház felső részén egy nyílás található. és a tömszelence tartón - 3-as skála, a gyújtás időzítésének ellenőrzéséhez és beállításához a lendkeréken és a skálán lévő jelzések szerint.
Két hengeres görgős csapágy van a tengelykapcsolóház foglalataiba préselve, az egyik az elsődleges, a második a doboz másodlagos tengelyeihez és a differenciálmű kúpgörgős csapágyához. A 22 bemenő tengely 28 csapágyülésének belső végéhez a tengelykapcsoló-kioldócsapágy 13 tengelykapcsolójának 20 vezetőhüvelye a karimájával van rögzítve. A vezetőhüvely egyik rögzítőcsavarja gömbfejű, amely 16 támasztéka a tengelykapcsoló 14 villájának. A villa a forgattyúház ablakán keresztül halad kifelé, és a kijáratnál gumisapkával 17 van tömítve.A tengelykapcsoló házában találhatók foglalatok is a sebességváltó rúdhoz, az indító tartóhüvelyéhez és a hátrameneti közbenső fokozat tengelyéhez. A 11 légtelenítő csövet felülről nyomjuk a tengelykapcsolóházba, amelyen keresztül a sebességváltó házának ürege kommunikál a légkörrel. A légtelenítő csőre gumisapka 10 van felszerelve, hogy a légtelenítőn keresztül ne kerüljön ki olaj, a hajtómű oldalán lévő légtelenítő cső üregét egy 18-as lemez zárja le. az 50 tok egy anyával ellátott csapra van felszerelve (lásd ch. 19) sebességmérő hajtás.
A sebességváltó háza a tengelykapcsolóház hátsó síkjához van rögzítve.
Vezető rész
A tengelykapcsoló elülső része egy darabból áll, amely egy 5 házat, egy 6 nyomólapot, egy 7 nyomórugót és a tengelykapcsoló házát a nyomólappal összekötő 27 rugalmas lemezeket tartalmaz. A tengelykapcsolónak ez a része közvetlenül a lendkerékhez van rögzítve, és a 23 súrlódó betéteken keresztül továbbítja a motor nyomatékát a tengelykapcsoló hajtott részéhez, és azon keresztül a sebességváltó bemenő tengelyéhez.
A tengelykapcsoló burkolata acéllemezből készült. A ház üregében a nyomórugó 8 tartógyűrűjét tehermentesítő hegesztéssel három helyen hegesztik. A másik gyűrű a nyomórugót a tengelykapcsoló fedelével összekötő hat szegecs feje között 9 helyezkedik el. Így a nyomórugó mindkét oldalán tartógyűrűk találhatók, amelyekhez képest az elhajlás bekövetkezik. Három pár 27 rugalmas lemez van szegecselve a tengelykapcsolóházhoz az egyik végén, a másik végén pedig a nyomólaphoz vannak szegecselve, rugalmasan összekötve mindkét részt.
A 6 nyomólap öntöttvas, három füle van a rugalmas lemezek rögzítéséhez. A nyomólemez munkafelülete polírozott. A nyomórugó oldalán a tárcsa gyűrű alakú kiemelkedéssel rendelkezik, amelyre rányomódik a nyomórugó munkaéle, mozgatva a tárcsát a lendkerék felé. A gallérban ablakok vannak a tengelykapcsoló jobb szellőzéséhez.
A 7 nyomórugó rugóacélból készül, és kúpos membrán alakú. A sugárirányú rések 12 szirmot alkotnak a rugón. A rések lyukakkal végződnek, amelyek közül hat szegecs áthalad a rugó és a tengelykapcsoló burkolatok összekötésére. A nyomórugót két huzalgyűrű 8 tartja, a rugó mindkét oldalán egy-egy. A nyomórugó szirmait folyamatosan 30... 70 N erővel nyomják (3,3...7,1 kgf) önbeálló csapágy 12 tengelykapcsoló kioldó.
Hajtott rész
A tengelykapcsoló meghajtott része egy 4 hajtott tárcsából és egy lengéscsillapítóból áll (rezgéscsillapító). A meghajtott tárcsa felületét göndör bevágások hat szektorra osztják, amelyek külső kontúrja a kerület mentén hullámos görbe formájában van kialakítva. A meghajtott lemez felületén figurális kivágások is készülnek, amelyeknek köszönhetően az egyes szektorok rugalmassága javul. A tárcsaszektorok hullámszerű formájának megőrzése érdekében a súrlódó béléseket egymástól függetlenül acélszegecsekkel szegecseljük a szektorokhoz. A szegecsek fejei a rátétek furataiba süllyesztettek, rudak a tárcsa oldaláról szegecselve vannak. A szemközti bélésen lyukakat készítenek, hogy hozzáférjenek a szegecsekhez
A szektorok konvex része egyenetlen fajlagos nyomást hoz létre a bélések felületén, valamint a lendkerék és nyomólap velük érintkező felületein: a szektor konvex része alatt nagyobb, a közöttük lévő intervallumokban kisebb, és csak a hajtott tárcsa teljes összenyomódása után kiegyenlítődik a fajlagos nyomás ezeken a felületeken, ami biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását. Ebben az esetben az eredetileg meghajtott tárcsa a lendkerék és a nyomólap felületéhez képest megcsúszik, és az átvitt nyomaték fokozatosan növekszik. Ez megvédi a sebességváltó alkatrészeit a túlterheléstől, és hozzájárul az autó zökkenőmentes indításához.
A hajtott tárcsa a torziós rezgéscsillapító részein keresztül kapcsolódik a 24 agyhoz, amely rugalmas kapcsolatot hoz létre közöttük. A rezgéscsillapító szükségességét a következők okozzák. A jármű sebességének éles változása, az út egyenetlenségei, a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolása, valamint a motor négyütemű ciklusa alatti egyenetlen nyomaték miatt dinamikus terhelések lépnek fel a sebességváltóban, ami csavarodást okoz (lazítás) járművek erőátviteli tengelyei. Az egyenetlen motornyomaték jelentős túlterhelést okozhat a sebességváltóban a torziós rezgések és rezonancia fellépése miatt, amikor az átvitt terhelések rezgési frekvenciái egybeesnek a sebességváltó saját frekvenciájával. Az erőátvitel ezen rugalmas rezgései az erőátviteli alkatrészek meghibásodásához vezethetnek, amikor a rezgési amplitúdók nagy értéket érnek el. A torziós rezgésenergiát a rezgéscsillapító nyeli el (csillapító).
Tartalmaz: 34 elülső és 26 hátsó lengéscsillapító lemezt, 25 rugót, 31 dörzsgyűrűt, 33 támasztógyűrűt és 32 rugós alátétet. 34 és 26 lengéscsillapító lemezeket, amelyek 30 nyomóujjakkal vannak összekötve (szegecsek). Ezek az ujjak szabadon áthaladnak az agyperem három patkókivágásán, és korlátozzák a hajtott tárcsa elfordulási szögét (csillapítólemezekkel együtt) a hub-ot illetően. A 31 súrlódó gyűrűt egy kúpos 32 rugós alátét nyomja az agy pereméhez olyan erővel, amely biztosítja a hajtott tárcsa mozgását az agyhoz képest (az ujjbegyekig) 7 kgf·m feletti nyomatéknál. Ugyanakkor a 4 tárcsa a kerékagyhoz viszonyított forgásával szembeni ellenállást három pár 25 rugó hozza létre, amelyek rugalmassága és színe eltérő (bevonatok), a 24-es agy, a 4-es tárcsa és a lengéscsillapító lemezek négyszögletes ablakaiba helyezve.
Az azonos színű rugók egymással szemben helyezkednek el. Az agy és a tárcsa ablakából való kieséstől a rugókat mindkét lengéscsillapító lemezben karimás furatok rögzítik.
A hajtott tárcsaszerelvény a sebességváltó 22 bemenő tengelyének csapjaira van felszerelve, és a tengely mentén mozoghat.
A tengelykapcsoló kioldása kábelhajtással történik, amelyből az erő a 14 villán keresztül a 12 tengelykapcsoló-kioldó csapágyra jut.
A 13 tengelykapcsoló a csapággyal együtt a 20 vezetőhüvelyen található, amely a karimájával három csavarral van a tengelykapcsoló házhoz rögzítve. Az egyik rögzítőcsavarnak van egy 16 gömbfeje, amely a 14 villa tartója. A villa 15 rugóval van rögzítve a golyóscsapágyra. A villa kilépési pontja a tengelykapcsolóházból 17 védőburkolattal van lezárva..