Energiaellátó rendszer eszköz

A rendszer tüzelőanyag és levegő ellátására, éghető keverék és kipufogógázok előállítására szolgáló eszközökből áll. Az üzemanyag-ellátó berendezések közé tartozik az üzemanyagtartály 11 (rizs. 15), üzemanyag-vezeték 4, tömlők 1, 3, 5, 6, 9 és 10, üzemanyag-szivattyú 2.



A levegőt a levegőszűrőn, a karburátoron és a szívócsövön keresztül juttatják a motor hengereibe.

A kipufogógázok a kipufogócsonkon, a kipufogócsövön, a kiegészítő és a fő hangtompítókon keresztül kerülnek a légkörbe.

Üzemanyag tartály

Bélyegzett, hegesztett, két sajtolt acél féltestből áll. A tartályt egy szellőzőtömlő 10 köti össze a légkörrel. A 8 töltőcső egy 9 tömlővel csatlakozik a tartály leágazó csőhöz, felülről 7 vakcsavarral lezárva. A 12 üzemanyagszint-érzékelő a tartály tetejére van felszerelve.

Üzemanyagpumpa

Membrán típusú, mechanikus hajtású, 12-es karral felszerelt (rizs. 16) kézi csere. A szivattyú egy alsó házból 1 meghajtókarokkal, egy felső 7 házból szelepekkel és fúvókákkal, egy membránszerelvényből és egy 9 fedélből áll. A 7 és 1 házak közé három membrán van felszerelve: két felső működő az üzemanyag-ellátáshoz, az alsó pedig az alsó. egy biztonsági eszköz, amely megakadályozza az üzemanyag bejutását a hajtásházba a működő membránok sérülése esetén. A membránok között 3 külső és 2 belső távtartó található. A külső tömítésen van egy lyuk, amelyen keresztül az üzemanyag kijuthat a működő membránok sérülése esetén. A lemezes membránokat a 11-es szárra kell felszerelni, és felülről anyával rögzíteni. A száron a membránszerelvény alatt összenyomott rugó található. Az L-alakú szárral ellátott rúd a 15 kiegyensúlyozó nyílásába van beillesztve, és lehetővé teszi a membránszerelvény szétszerelés nélküli eltávolítását. Az alsó házba a 12, 16 karok és a 15 kiegyenlítő van beépítve. A kiegyenlítő felett a kézi szivattyúzás 12 karjának 14 bütyökje található, amelyet egy 13 rugó nyom meg.. A szivattyúházra felülről egy központi csavarral 9 fedél van rögzítve.A fedél és a ház között műanyag hálószűrő 6 található.A felső házon 5 nyomó és 8 szívófej található.

Légszűrő

Száraz típusú szűrő cserélhető szűrőbetéttel. A szűrőház a karburátorra van felszerelve, gumitömítéssel lezárva és három konzollal a hengerfejfedél csapjaihoz és a karburátor tartójához rögzítve. A szűrőelem cserélhető a VAZ-2121 motor szűrőelemével, amely speciális kartonból készült előtisztítóval. A szűrőház bemeneti csövébe csappantyú van beépítve, melynek helyzetét egy rugó rögzíti.

Karburátor

1111-1107010 és 11113-1107010 modellek, emulziós típus, kétkamrás, lefolyó, szekvenciális fojtószelep (rizs. 17). A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával, forgattyúház kipufogórendszerrel rendelkezik a fojtószelephez.




A karburátornak két fő adagolórendszere van, egy átmeneti rendszer és egy üresjárati rendszer az első kamra elektromágneses elzáró szelepével, a második kamra átmeneti rendszere, egy ökosztát, egy energiatakarékos, egy membrános gyorsító szivattyú, egy indítószerkezet.

A 1111-1107010 és 11113-1107010 karburátorok csak bizonyos kalibrációs adatokban térnek el egymástól. A karburátorok főbb adatait a táblázat tartalmazza. 3.



A fő adagolórendszer az úszókamrából táplálkozik, amelybe az üzemanyag a 22 tűszelepen keresztül jut be (rizs. 18). A 25 és 40 fő tüzelőanyag-sugarakon keresztül az üzemanyag belép az emulziós kutakba. A fő adagolórendszerek 9-es és 16-os porlasztóiban elegendő ritkítás mellett az üzemanyagot emulziókutakban keverik össze a 8-as és 17-es főlevegősugarakon át beáramló levegővel, majd emulzió formájában szívják be a keverőkamrák diffúzoraiba.. Csak az első kamra fő adagolórendszere működik fojtó üzemmódban. A második kamra akkor kezd kinyílni és működni, amikor az első kamra 34 fojtószelepe több mint kétharmadáig nyitva van.




Az alapjárati rendszer biztosítja az éghető keverék szükséges összetételét alapjáraton. Ebben az esetben a 34 és 31 fojtószelepek zárva vannak. Az első kamra fő adagolórendszerének emulziós kútjából az üzemanyag felemelkedik a tüzelőanyag-csatornán, áthalad a 7 üzemanyagsugáron, keveredik a 6 levegősugárból származó levegővel, és emulzió formájában a 36 kimeneten keresztül a fojtószelepbe jut. hely. A keverék minőségének 38 csavarja alatt a keverőkamrából levegőt is szívunk.

Az első kamra átmenetrendszere biztosítja a motor zökkenőmentes átmenetét az alapjáratról a fojtó üzemmódra. Az első kamra 34 fojtószelepének nyitásakor a 35 kimeneti nyílások vákuum alá esnek, ezekből emulzió is folyik, biztosítva a sima átmeneteket.

A gyújtás kikapcsolásakor a 42 elektromágneses elzárószelep kikapcsol, a tű lezárja a 7 üzemanyagsugarat, és megakadályozza, hogy a motor kikapcsolt gyújtás mellett járjon.

A második kamra átmeneti rendszere biztosítja a motor működésének zökkenőmentes átmenetét a második kamra 31 fojtószelepének nyitásakor. Ebben a pillanatban a 30 kimeneti nyílások vákuum alá kerülnek, az úszókamrából az üzemanyag felemelkedik a tüzelőanyag-csatornán, áthalad a 27 tüzelőanyag-sugáron, keveredik a 18 levegősugárból származó levegővel, és emulzió formájában belép az emulzión keresztül. csatorna a fojtószelep alatti 30 kimeneti nyílásokon keresztül.

Az ökonosztát teljesen nyitott fojtószelepeknél a maximumhoz közeli fordulatszámon dúsítja az éghető keveréket. Nyitott fojtószelepek esetén jelentősen megnő a vákuum az ökonosztát keverőkamráiban és 15 permetezőjében. Az úszókamrából az üzemanyag az ökonosztát 26 fúvókáján keresztül jut be, felemelkedik a csövön, és a 15 porlasztón keresztül szívódik be a keverőkamrába.


Az inerciális economizer megakadályozza az éghető keverék kimerülését az autó éles balra fordulásakor, amikor az úszókamrában lévő üzemanyag jobbra keveredik, és az üzemanyag szintje a 25 és 40 fő üzemanyagfúvókák felett jelentősen csökken. Éles balra fordulással a karburátorban lévő üzemanyag jobbra tolódik el, és elárasztja a 20 csövet az üzemanyagsugárral. Az üzemanyag a tüzelőanyag-csatornán keresztül a 10 porlasztón keresztül a keverőkamrába áramlik.

Gyorsító szivattyú - membrán típusú, amelyet egy bütyök hajt meg az első kamra fojtószelepének tengelyén. A fojtószelep éles nyitásával a bütyök megnyomja a 44 kart, és a tolóban lévő rugón keresztül az 1 membránra hat, leküzdve a visszatérő rugó ellenállását. A membrán a csatornán keresztül a golyóscsapon keresztül táplálja az üzemanyagot, és a 14 fúvókákon keresztül befecskendezi a karburátor keverőkamráiba. A membrán fordított lökete során egy visszatérő rugó hatására az üzemanyag az úszókamrából a visszacsapó golyóscsapon és a 43 megkerülősugaron keresztül szívódik be a gyorsítószivattyú munkaüregébe.

Az indítóberendezés biztosítja a gazdag éghető keverék előállítását hideg motor indításakor. Forgatókar 8 (rizs. 19) az óramutató járásával megegyező irányban az első kamra 9 fojtószelepét a külső éllel a 10 állítócsavar kissé kinyitja. Ezzel egyidejűleg a 8 kar b és c belső profiljai közötti táguló horony kioldja a 3 kar csapját. a légcsappantyú, és az 1. visszatérő rugó miatt teljesen zárva lesz. A 2 légcsappantyú tengelye el van tolva, ezért a motor beindítása után a légáram kismértékben kinyithatja a légcsappantyút, megfeszítve az 1 rugót, amely biztosítja a sovány keveréket.



A fojtószeleptérből származó vákuum az 5 membránra hat, és kissé kinyithatja a 4 szárnál lévő légcsappantyút. A 6 beállítócsavarral beállíthatja a csappantyú nyitásának mértékét.