Deformacja osi przedramienia jest wykrywana podczas kontroli.
Odkształcenie poprzecznicy przedniego zawieszenia sprawdza się w następującej kolejności:
- odkręcić nakrętki do mocowania osi dolnych dźwigni tak, aby w powstałej szczelinie między podkładką 28 (patrz ryc. 100) a współpracująca powierzchnia elementu poprzecznego pasuje do nogi zacisku blisko pręta przedniej śruby;
- zmierzyć długość belki poprzecznej między płaszczyznami montażu osi dolnych dźwigni (lewo i prawo) w obszarze przednich śrub. Odległość musi być (611±1) mm. Belkę poprzeczną należy wymienić, jeśli jest zdeformowana w taki sposób, że nie można wyregulować kąta ustawienia kół.
Stan zawiasów gumowo-metalowych sprawdza się w następującej kolejności:
- upewniając się, że nie ma deformacji wahaczy, osi dolnego wahacza, zawiesić przednie koła samochodu;
- zmierzyć przemieszczenie promieniowe A (Ryż. 101) tulei zewnętrznej 2 względem tulei wewnętrznej i odległości B między podkładką oporową 3 a zewnętrznym końcem tulei zewnętrznej 2. Zawiasy gumowo-metalowe wymienia się w przypadku braku możliwości regulacji pochylenia (po zdjęciu wszystkich podkładek spod osi dolnego ramienia), z przerwami i jednostronne "wyboczenie" gumy 1, z przesunięciem promieniowym A powyżej 2,5 mm i jeśli wymiar B nie mieści się w zakresie 3-7,5 mm dla dolnego ramienia i 1,5-5 mm dla ramienia. Jeśli wymiar B wykracza poza określone granice, sprawdź, czy połączenie gumowo-metalowe jest prawidłowo wciśnięte w gniazdo dźwigni.
Luz w górnych przegubach kulowych sprawdza się przyrządem 02.8701.9500. Aby to zrobić, zainstaluj samochód na płaskiej poziomej platformie o twardej powierzchni, podnieś przód samochodu i zdejmij koło. Zastąp drewniany klocek pod dolnym przegubem kulowym 10 (Ryż. 102) 190 mm wysokości i opuść na nią samochód. Tulejkę 9 zakłada się na najbliższą ościeżnicy nakrętkę śruby mocującej zawiasu górnego, następnie na tuleję nakłada się podstawę 8 i lekko dokręca śrubą wskaźnikową 7, aż nóżki 5 wpadną w dźwignię 3 za pomocą wcisk 2-3 mm i dokręcić śrubę 6. Przymocować wspornik 12 do piasty 11 za pomocą dwóch śrub, założyć klucz dynamometryczny 1 na sześciokątną główkę osi wspornika 12 i przekręcić kluczyk do samochodu za pomocą klucza moment obrotowy 20 kgf·m i od niego. Oba odczyty wskaźników są sumowane. Ilość nie powinna przekraczać 0,8 mm.
Stan dolnych przegubów kulowych sprawdza się w następującej kolejności:
- ustawić samochód na płaskiej poziomej platformie o twardej powierzchni i podnieść prawy przód samochodu, a następnie zdjąć koło;
- zainstalowany pod piastą 7 (Ryż. 103) drewniany klocek o wysokości 280 mm i opuszczamy na niego samochód, dolną część zawiasu 2 oczyszczamy z kurzu i brudu oraz odkręcamy korek stożkowy;
- zmierzyć odległość H za pomocą głębokościomierza suwmiarki 3, jak pokazano na schemacie. Jeśli H≥11,3 mm, zawias jest usuwany z samochodu i dokładnie sprawdzany. Na korpusie zawiasu nie powinno być pęknięć, a w smarze nie powinno być zabrudzeń. W przypadku zabrudzenia smaru, pęknięć w obudowie zawiasu, a także przy 11,8 mm, zawias jest wymieniany.
Sprawdza się stan elementów przednich nadwozia, jak wskazano w rozdz. 7 "Ciało".