- Darmowa gra (reakcja) kierownicy, który nie może przekraczać 5° (mierząc wzdłuż obręczy koła, nie więcej niż 18–20 mm);
- siła kierowania (podczas montażu przednich kół na gładkiej płycie), która nie powinna przekraczać 25 kgf; czy są uderzenia w zawiasach, przegubach i mechanizmie kierowniczym;
- wytrzymałość mocowania obudowy przekładni kierowniczej, wspornika wahadła (w razie potrzeby dokręcić połączenia gwintowane).
Ponadto należy upewnić się, że w przegubach kulowych drążków i we wsporniku wahadła nie ma luzów, a wał ślimakowy nie porusza się w kierunku osiowym.
Następnie, obracając złącza regulacyjne prętów bocznych, sprawdź niezawodność dokręcenia ich zacisków. Następnie sprawdzany jest stan przegubów kulowych i gumowych nakładek ochronnych, jak pokazano poniżej.
Kontrola przegubów kulowych drążków kierowniczych
Przede wszystkim sprawdzany jest ruch końcówek wzdłuż osi palców. Aby to zrobić, za pomocą dźwigni i wspornika przesuń końcówkę równolegle do osi palca. Ruch osiowy końcówki względem palca powinien wynosić 1-1,5 mm. Ten ruch wskazuje, że wkładka palca nie jest zaklinowana w gnieździe końcówki i porusza się razem z palcem, ściskając sprężynę. Zawias z wkładką klinową jest wymieniony.
Obracając kierownicę w obu kierunkach, brak luzu w przegubach kulowych drążków kierowniczych jest sprawdzany dotykiem. Jeśli wyczuwalny jest luz, wymień końcówki lub zespół drążka kierowniczego.
Sprawdź stan nakładek ochronnych przegubów kulowych drążków kierowniczych
Nasadkę należy wymienić, jeśli ma pęknięcia, rozdarcia lub rozwarstwienia gumy od krawędzi, a także jeśli smar wniknie przy wyciskaniu ręką.
Kontrola i regulacja luzu w łożyskach ślimakowych przekładni kierowniczej. Aby to sprawdzić, ustaw przednie koła do jazdy na wprost. Następnie, obracając kierownicą w obie strony, sprawdź, czy odległość między końcem skrzyni korbowej 13 (patrz ryc. 124) przekładnia kierownicza i końcówka wału. Zmiana odległości jest oznaką luzu w łożyskach ślimakowych.
Aby wyregulować luz w łożyskach ślimakowych, obróć kierownicę o 1-1,5 obrotu w lewo, odkręć śruby mocujące dolną pokrywę 17 (patrz ryc. 125) i spuścić olej z obudowy przekładni kierowniczej. Po zdjęciu osłony zdjąć podkładkę 18 lub wymienić na cieńszą. Następnie, po zamocowaniu dolnej pokrywy, ponownie sprawdzają, czy w łożyskach występuje jakikolwiek ruch osiowy ślimaka. Jeśli nie ma ruchu, wlej olej do skrzyni korbowej i sprawdź siłę obracania kierownicy (ustawienie przednich kół na gładkiej płycie), która nie powinna przekraczać 25 kgf.
Sprawdzenie i regulacja szczeliny zazębienia rolki ze ślimakiem
Po upewnieniu się, że nie ma osiowego ruchu ślimaka w łożyskach, ściągacz A.47035 (Ryż. 128) wycisnąć sworznie przegubów kulowych z ramienia kierowniczego i odłączyć od niego wahacze boczne i środkowe, zachowując prostoliniowe położenie przednich kół.
Potrząsając dwójnogiem, sprawdź, czy nie ma luzy w połączeniu rolki i ślimaka. Gdy kierownica jest obrócona o 30°w każdą stronę względem położenia neutralnego, nie powinno być luzu, tj. zauważalnego luzu ramienia kierownicy. Jeśli wyczuwalny jest luz ramienia kierownicy, poluzuj nakrętkę 3 (patrz ryc. 125) śrubę regulacyjną i podnosząc podkładkę zabezpieczającą, owinąć śrubę regulacyjną 2, aż szczelina zostanie wyeliminowana. Nie zaleca się nadmiernego dokręcania śruby regulacyjnej. Następnie trzymając śrubokrętem śrubę regulacyjną dokręcić nakrętkę 3.
Po upewnieniu się, że dwójnóg nie ma luzu, połącz z nim palce przegubów kulowych i sprawdź siłę obracania kierownicy. Jeśli przekracza 25 kgf, poluzuj śrubę regulacyjną 2.