Sprawdzanie generatora w samochodzie
Jeśli lampka kontrolna ładowania akumulatora świeci się, gdy silnik pracuje, generator jest z grubsza określany w następujący sposób:
- lekko wyciągając pokrętło regulacji przepustnicy powietrza gaźnika, doprowadzić prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego do 1000-1500 obr./min;
- krótko odłączyć przewód od wyjścia "—" bateria. Jeśli silnik się zatrzyma, oznacza to, że generator jest uszkodzony, a wszyscy odbiorniki są zasilane z akumulatora.
Sprawdzenie generatora na stanowisku
Sprawdzenie generatora na stojaku pozwala określić przydatność generatora i zgodność jego właściwości z nominalnymi. Schemat połączeń do sprawdzania generatora pokazano na ryc. 154. W badanej prądnicy szczotki muszą być dobrze oszlifowane do pierścieni ślizgowych kolektora, a same pierścienie muszą być czyste.
Silnik elektryczny stanowiska jest włączony, napięcie na wyjściu generatora jest ustawione na 14 V za pomocą reostatu 4, a prędkość wirnika jest ustawiona na 5000 obr./min. Pozwól generatorowi pracować w tym trybie przez co najmniej 2 minuty, a następnie zmierz prąd odrzutu. Dla działającego generatora musi wynosić co najmniej 44 A.
Jeśli zmierzona wartość prądu wyjściowego jest mniejsza, oznacza to awarię uzwojeń stojana i wirnika, uszkodzenie zaworów lub zużycie pierścieni ślizgowych i szczotek. W takim przypadku konieczna jest dokładna kontrola uzwojeń i zaworów w celu ustalenia lokalizacji usterki.
Jeśli podejrzewasz awarię zaworów prostownika, sprawdź prąd odrzutu na ciepłym generatorze. Taka kontrola pozwala lepiej zidentyfikować nieprawidłowe działanie zaworów poprzez gwałtowny spadek prądu odrzutu wraz ze wzrostem temperatury generatora. Aby się rozgrzać, należy pozwolić generatorowi pracować przez co najmniej 15 minut z prędkością obrotową wirnika 5000 obr./min i napięciem 14 V na wyjściu generatora. Następnie mierzy się prąd odrzutu, który na ciepłym generatorze powinien wynosić co najmniej 42 A.
Sprawdzenie generatora za pomocą oscyloskopu elektronicznego
Oscyloskop pozwala dokładnie i szybko sprawdzić stan generatora oraz określić charakter uszkodzenia na podstawie kształtu wyprostowanej krzywej napięcia. Aby sprawdzić, ustaw prędkość wirnika generatora na 1500-2000 obr / min, zasilając uzwojenie wzbudzenia generatora z akumulatora, ale z zacisku "30" bateria jest wyłączona. Dzięki sprawnym zaworom i uzwojeniu stojana wyprostowana krzywa napięcia ma kształt piłokształtny z jednolitymi zębami (Ryż. 155, A). W przypadku naruszenia połączeń w uzwojeniu stojana lub przerwy lub zwarcia w zaworach, kształt krzywej zmienia się dramatycznie: zaburzona jest jednolitość zębów i pojawiają się głębokie ubytki.
Sprawdzenie uzwojenia wzbudzenia wirnika. Stan uzwojenia i niezawodność dopasowania szczotek do pierścieni ślizgowych można sprawdzić na stojaku bez demontażu generatora, mierząc rezystancję między wtyczką "67" i obudowa generatora. Jeżeli uzwojenie nie ma zwartych zwojów, a szczotki są dobrze dociśnięte do pierścieni ślizgowych, to rezystancja powinna wynosić 4,4+0,3 -0,2 Ohm w temperaturze 20°Z.
Po zdemontowaniu generatora sprawdź rezystancję uzwojenia wzbudzenia między dwoma pierścieniami ślizgowymi, które powinny być (4,3±0,2) Ohm w temperaturze 20°C. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie niezawodności kontaktu między pierścieniami wirnika a przymocowanymi do nich przewodami.
Kontrola stojana
Stojan jest sprawdzany osobno po demontażu generatora. Jego przewody uzwojenia muszą być odłączone od zaworów prostownika. Przede wszystkim sprawdzają omomierzem lub przy pomocy próbnika i akumulatora, czy nie ma przerw w uzwojeniu stojana i czy obraca się blisko obudowy. Izolacja przewodów uzwojenia musi być wolna od przegrzania, które występuje podczas zwarcia w zaworach prostownika. Stojan z tak uszkodzonym uzwojeniem należy wymienić. Następnie specjalnym defektoskopem sprawdzają, czy w uzwojeniu stojana nie ma zwarć zwojów.
Kontrola zaworów prostownika
Dobry zawór umożliwia przepływ prądu tylko w jednym kierunku, zły zawór może w ogóle nie przepuszczać prądu (otwarty obwód) lub przepuszczać prąd w obu kierunkach (zwarcie).
Zwarcie w zaworach można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z pojazdu poprzez uprzednie odłączenie przewodów od akumulatora i alternatora. Możesz sprawdzić omomierzem lub lampą (25-40W) i akumulator, jak pokazano na rys. 156.
Najpierw sprawdź, czy nie ma jednocześnie zwarcia w zaworach dodatnim i ujemnym. Dla tego "+" baterie przez lampę są podłączone do zacisku "30" generator i "—" akumulatory - do obudowy generatora (Ryż. 156 i). Jeśli lampka się świeci, oba zawory dodatni i ujemny są zwarte.
Możesz sprawdzić, czy nie ma zwarcia w zaworach ujemnych, podłączając je "+" akumulatory przez lampę z wtyczką przewodu neutralnego uzwojenia stojana i "—" akumulatory - z obudową generatora (Ryż. 156b). Zapalona lampka wskazuje na zwarcie w jednym lub kilku zaworach ujemnych. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być spowodowane zwarciem zwojów uzwojenia stojana na obudowie generatora. Jednak taka awaria jest mniej powszechna niż zwarcie zaworów.
Aby sprawdzić, czy nie ma zwarć w zaworach dodatnich "+" baterie przez lampę są podłączone do zacisku "30" generator i "—" akumulatory z wtykiem wyjściowym punktu zerowego stojana (Ryż. 156, w). Płonąca lampka wskazuje na zwarcie w jednym lub kilku zaworach dodatnich.
Bez demontażu generatora pęknięcie zaworów można wykryć tylko pośrednio podczas sprawdzania generatora na stanowisku pod kątem znacznej redukcji (o 20-30%) siła danego prądu w porównaniu do wartości nominalnej. Jeśli uzwojenia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w zaworach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w zaworach.