Monitorowanie hamulców

Samochody VAZ mogą osiągać duże prędkości, więc kierowca musi mieć pewność, że we właściwym czasie hamulce przyjdą na ratunek, nie zawiodą Cię.

W samochodzie nie ma ważniejszego zespołu, mechanizmu czy zespołu niż hamulce, a to nakłada szczególną odpowiedzialność za ich przegląd i konserwację. W samochodach VAZ - hamulce kombinowane. Przednie to tarcze, a tylne to bębny.

Po naciśnięciu pedału 6 (Ryż. 28) główny cylinder popychacza hamulca porusza tłokiem. Sprężony płyn hamulcowy przepływa przez przewody do cylindrów kół przednich 3 i tylnych 10 hamulców. Tłoki cylindrów kół pod wpływem ciśnienia płynu dociskają klocki do tarcz lub bębnów. Jeśli w hydraulicznym obwodzie napędowym znajduje się hydrauliczne urządzenie wspomagające podciśnienie 5 (do samochodów VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), to wraz ze wzrostem siły wciśnięcia pedału hamulca wchodzi on w pracę, co ułatwia pracę kierowcy. Bardzo ważne jest, aby przednie i tylne hamulce miały osobne napędy. Oznacza to, że awaria tylnego hamulca nie pozostawia samochodu bez hamulców.




Hamulce innych modeli samochodów VAZ znacznie różnią się od hamulców samochodu VAZ-2121 «Niva». Samochód z napędem na wszystkie koła ma oczywiście skrócony rozstaw osi i wyżej położony środek ciężkości. Te cechy konstrukcyjne mają istotny wpływ na rozkład obciążeń na każdą oś w czasie hamowania. W samochodzie VAZ-2121 «Niva» w szczególnie trudnych warunkach przednia oś i oddzielne napędy dla przedniego i tylnego hamulca okazały się nie tak skuteczne, jak we wszystkich innych modelach.

musiałem «Niva» zastosować specjalny schemat napędu hydraulicznego (Ryż. 29), przy którym zawsze działają przednie hamulce tarczowe. Konstrukcja samego hamulca przedniego również uległa pewnym zmianom. Jeśli tradycyjne hamulce tarczowe są wykonane ze stałym zaciskiem (Ryż. 30, A), potem dalej «Niva» po raz pierwszy w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym zastosowano konstrukcję przednich hamulców tarczowych z ruchomym zaciskiem (Ryż. 30.b), co zapewniało gęsty układ piast i hamulców kół.





Jednak wszystkie pozytywne rzeczy, które zostały powiedziane o hamulcach, stają się skuteczne tylko przy nieustannej dbałości o nie. Żadna konserwacja nie może być zakończona bez sprawdzenia stanu hamulców.


Zabawa swobodna pedałowania 4 (Ryż. 31) hamuje, gdy silnik nie pracuje dla samochodów VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 i -2121 «Niva» powinna wynosić 3-5 mm. Te milimetry można uzyskać, regulując włącznik świateł hamowania 1. W tym celu poluzuj nakrętkę 2, ustaw włącznik świateł hamowania tak, aby jego zderzak 3 lekko dotykał ogranicznika pedału. Osiągnąć żądany luz i dokręcić nakrętkę.



Porozmawiajmy teraz o hamulcach przednich kół. Są dyskami (Ryż. 32), ponieważ podczas hamowania większość obciążenia spada na przednią oś, a hamulce tarczowe mają znacznie większą skuteczność hamowania. Aby sprawdzić, czy wzmacniacz podciśnienia działa, naciśnij pedał hamulca 5-6 razy przy wyłączonym silniku. Następnie wciskają pedał i przy połowie jego skoku zatrzymują się i uruchamiają silnik. Przy działającym wzmacniaczu podciśnienia pedał powinien iść do przodu. Jeśli tak się nie stanie, musisz poszukać miejsca, w którym powietrze jest zasysane.



Grubość okładzin nowych klocków hamulcowych wynosi 11 mm i mogą one pracować tak długo, jak mają grubość 1,5 mm. Następnie są one zastępowane nowymi. Aby dowiedzieć się, jaki jest stan klocków 4, koła należy obrócić w lewą i prawą stronę i odpowiednio sprawdzić klocki prawego i lewego hamulca. Jeśli okładziny klocka są zużyte, przygotuj się do przeprowadzenia operacji wymiany klocka.


Narzędzia i akcesoria do tej operacji: śrubokręt, szczypce, młotek, oprogramowanie sprzętowe, ostrze montażowe, klucz płasko-oczkowy do zdejmowania kół, metalowa szczotka, podnośnik, ograniczniki kół, natrysk, pojemnik na płyn hamulcowy. Ponieważ trzeba będzie zdjąć koła, należy uważać, aby samochód stał na równym terenie z zaciągniętym hamulcem postojowym. Mając kliny pod kołami, podnieś jedno z przednich kół. Za pomocą klucza płasko-oczkowego odkręć śruby mocujące koło i zdejmij koło. Klocki wymieniamy na nowe w następującej kolejności:

• metalową szczotką i końcówkami do wycierania usunąć brud z zacisku 2;
• szczypce wyjmują zawleczki mocujące palce 9;
• używając oprogramowania układowego lub starego palca i młotka, które sprawdziły się, wybijają palec. Palce prawie zawsze stawiają uparty opór. Zwykle na takich palcach przez 15-20 minut kładą szmatkę obficie zwilżoną naftą. Palce są usuwane razem ze sprężynami 7;
• wyjąć sprężyny płaskie 8 podkładki 10;
• klocki zdejmuje się z tarczy 3 za pomocą szpachelki montażowej.Przed wykonaniem tej czynności należy za pomocą strzykawki pobrać niewielką ilość płynu hamulcowego ze zbiorniczka. Należy to zrobić, ponieważ rozwiedzione klocki przesuną tłoki 6 głęboko do cylindrów 5, a ciecz wyparta przez tłoki wpadnie do zbiornika i może się wylać;
• szczypcami ostrożnie wyjmij podkładki 10 z zacisku (dotknąć palcem) sprawdź stan gumowych mankietów 1.

Nowe klocki są instalowane w odwrotnej kolejności. Ci, którzy wzięli pod uwagę zalecenia i nasmarowali palce klocków przed rozpoczęciem eksploatacji samochodu, nie będą mieli trudności z ich demontażem. Zaleca się smarowanie kołków i gniazd przy każdym montażu kołków.


Konieczne jest jedynie uważne monitorowanie, aby smar nie dostał się na powierzchnie klocków i tarczy.

Hamulce tylnych kół - bębnowe, z jednym cylindrem i dwoma klockami (Ryż. 33). Wymiana klocków na nowe to prosta operacja, gdyby nie jedno «Ale». Demontaż bębnów może być bardzo trudny, nawet w środowisku stacji paliw. Przedstawiono wiele wskazówek i sugestii, jak usunąć bębny, ale niestety nie było wśród nich naprawdę skutecznych.



Ze wszystkich oferowanych w ostatnim czasie urządzeń ściągacz okazał się najskuteczniejszy (Ryż. 34), wykonany przez kierowcę z Czerepowca z kawałka starej sprężyny. Zagięta krawędź dźwigni 3 jest zaczepiona o krawędź bębna 1. Stalowy pręt 2 jest wkładany do otworu w uchwycie i opierając się o koniec półosi, bęben jest przesuwany ze swojego miejsca.



Operację znacznie upraszcza się, jeśli przed rozpoczęciem pracy nasmaruje się powierzchnie styku krawędzi otworu bębna i kołnierza półosi. W takim przypadku wystarczy użyć dwóch śrub, które wkręca się w otwory technologiczne, aż bęben ruszy z miejsca.

Po wyjęciu bębna wymiana klocków nie jest trudna (patrz ryc. 33):

• najpierw odłącz koniec linki 9 od dźwigni 3 i zdejmij dźwignię;
• odłączyć sprężyny sprzęgające 5 i 8;
• miseczki 1 obrotowych rozpórek są obracane i usuwane razem z rozpórkami, sprężynami i dolnymi miseczkami;
• zdejmij podkładki 2, wyjmując je z rowków tłoków cylindra koła 4;
• zdejmij listwę dystansową 6.

Zamontować nowe klocki w odwrotnej kolejności, pamiętając, że przy montażu klocka należy najpierw założyć oś dźwigni napędu klocka, a po zamontowaniu wsporników zamontować listwę dystansową. Po wymianie klocków koniecznie wyregulować położenie klocków za pomocą mimośrodów 7.

Hamulec postojowy (Ryż. 35) Jest integralną częścią układu hamulcowego pojazdu. Jego rola jest świetna. Ile można usłyszeć emocjonujących historii, w których hamulec postojowy pełnił rolę zbawiciela. Jego szczególną rolę docenią mieszkańcy terenów górskich. Aby jednak hamulec postojowy naprawdę działał prawidłowo, musi być odpowiednio wyregulowany. Stan regulacji najwygodniej sprawdzić na naturalnym zboczu. Zainstaluj na takim zboczu (przy 30°) samochód, dokręć dźwignię hamulca od trzech do pięciu kliknięć i zobacz, co będzie dalej. Jeśli samochód nie zjedzie w dół, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie należy wyregulować skok dźwigni i wykonać operację kluczem 13 mm i szczypcami na rowie rewizyjnym lub na wiadukcie w następującej kolejności:

• przesuń dźwignię sterowania hamulca postojowego do najniższego położenia;
• pociągnij dźwignię w górę o dwa kliknięcia i w dół (z rowu) za pomocą klucza 13 mm i szczypiec poluzować przeciwnakrętkę 3;
• obracając nakrętkę 2, dokręcić linkę 1, a następnie zabezpieczyć nakrętkę 2 przeciwnakrętką.

Jeśli powietrze dostanie się do hydraulicznego układu napędowego hamulca, jest to już sytuacja awaryjna. Przede wszystkim musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować. Powietrze może dostać się do układu, jeśli poszczególne części i zespoły zostały wymienione. Po wejściu do układu powietrze zaczyna zniekształcać siłę przenoszoną przez płyn. W każdym przypadku powietrze musi zostać usunięte z układu. Operacja jest prosta, ale wymaga udziału co najmniej dwóch osób i wskazane jest wykonanie jej na wiadukcie lub rowie widokowym. Do wykonania operacji potrzebne będą: klucz płaski 8 mm, który proponowano wykonać lub zakupić do odkręcania śrub płytek stykowych wyłącznika-rozdzielacza, przewód gumowy zawarty w zestawie narzędzi, naczynie do hamulca płynu i 0,25-0,30 kg samego płynu «Newa», Material czyszczacy.

Przed przystąpieniem do eksploatacji należy napełnić zbiorniki cylindrów głównych płynem hamulcowym do normalnego poziomu, tj.. Uważaj na czapki. Można o nich tak powiedzieć «mała szpula, ale cenna». Tylko dzięki nim otwory montażowe nie są zapychane brudem. Często gubią się zaślepki, a po ich wykryciu należy wyczyścić otwory i założyć na kształtkę zaślepkę własnej produkcji (z kawałka gumowego węża zakończonego drutem).

Usuwanie powietrza z układu jest wykonywane przez dwie osoby w następującej kolejności (Ryż. 36):

• klucz o wielkości 8 mm jest rzucany na sześciokąt łącznika 1;
• jeden koniec węża 3 zakłada się na głowicę montażową, drugi opuszcza się do naczynia 2 z płynem hamulcowym;
• jedna osoba stojąca w rowie inspekcyjnym odkręca złączkę o półtora do dwóch obrotów, a druga osoba siedząca w aucie w tym czasie mocno naciska pedał hamulca, po czym delikatnie go puszcza i ponownie ostro wciska. Czynność tę należy wykonywać do momentu, aż przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza;
• jak tylko ustaną uwalnianie się pęcherzyków, należy wcisnąć pedał i trzymać go w tej pozycji, aż osoba poniżej dokręci okucie do oporu.

Czynność należy powtórzyć na każdym kole i każdorazowo przed rozpoczęciem pompowania uzupełnić płyn hamulcowy do normy. Ciecz odprowadzona z układu może być ponownie wykorzystana, jednak najpierw musi zostać osadzona i przefiltrowana.

Jeśli okucia nie były dotykane przez długi czas, może się zdarzyć, że elegancki klucz oczkowy zapamiętuje tylko krawędzie zardzewiałej okucia i nic więcej. Wyjściem jest użycie nasadki 8 mm z kompletu nasadek. Tak po prostu nie założysz głowicy na kształtkę. Musi być przygotowany, tj. obrobiony z jednej strony, jak pokazano na rys. 37.



Kilka słów o regulatorze ciśnienia 2 (Ryż. 38) hamulce tylne. Służy do regulacji siły hamowania tylnych kół w zależności od obciążenia tylnej osi i warunków drogowych. Im ostrzejsze hamowanie, tym bardziej zwiększa się udział przednich kół w całkowitej masie. Ponieważ tylna oś okazuje się nieobciążona, siła hamulców tylnych kół może okazać się większa niż siła przyczepności kół do nawierzchni, a to z kolei może spowodować poślizg kół, co oznacza niską skuteczność hamowania, utratę kontroli, poślizg. Obecność regulatora ciśnienia eliminuje tę wadę, automatycznie zmieniając ciśnienie płynu hamulcowego w hydraulicznym napędzie tylnych kół. Naruszenie umiejscowienia reduktora ciśnienia zaburza jego działanie i praktycznie niweczy jego możliwości.



Brak niezbędnych informacji o regulatorze ciśnienia prowadzi do tego, że w ogóle nie zwracają na to uwagi. Niezależnie od tego, czy działa, czy tylko zajmuje miejsce - niewiele osób jest zainteresowanych.

Praktyka pokazuje, że zaniedbanie regulatora ciśnienia 2 ma miejsce nie tylko ze strony właścicieli samochodów, ale także ze strony specjalistów na większości stacji paliw. Aby kontrolować prawidłowe położenie regulatora ciśnienia na ciele, wymagane jest specjalne urządzenie, proste, ale niedostępne w handlu. Na stacji paliw jest takie urządzenie, ale z jakiegoś powodu jest ignorowane, ale na próżno.

Z biegiem czasu tłok 4 regulatora staje się nieruchomy, zardzewiały, dlatego ważne jest, aby móc samodzielnie sprawdzić działanie regulatora ciśnienia.

Ustaw samochód na rowie inspekcyjnym, oczyść regulator i osłonę ochronną 3 z brudu i ostrożnie zdejmij osłonę; wytrzyj do sucha połączenie tłoka skrętnego; podczas gdy twój asystent będzie mocno naciskał pedał hamulca, ty obserwujesz wystającą część tłoka. Jeśli regulator ciśnienia działa prawidłowo, tłok powinien się poruszać (0,5—0,9 mm) i zacznij dokręcać dźwignię skrętną 1. Aby mieć pewność, co jakiś czas sprawdzaj, czy tłok się porusza.

Po stwierdzeniu, że regulator ciśnienia jest w pełni sprawny i nie ma wycieków płynu hamulcowego, nasmarować wystającą część tłoka smarem DT-1 lub Litol-24 (Wlej 5-6 g tego smaru do osłony ochronnej i załóż ją z powrotem na miejsce). Jeśli tłok jest zardzewiały, należy wymienić regulator ciśnienia.