Czas zapłonu należy również dostosować w zależności od ilości mieszanki wchodzącej do cylindrów: im więcej, tym mniejszy powinien być postęp i odwrotnie. Kontrola i regulacja tych zmian następuje automatycznie, jednak aby cały układ pracował w wymaganych trybach, moment zapłonu mieszanki musi być precyzyjnie wyregulowany. Jak ważne jest to, można ocenić na podstawie wyników, które występują przy niewłaściwej regulacji: przy późnym zapłonie z powodu niepełnego spalania mieszanki roboczej silnik traci moc, reakcję przepustnicy, przegrzewa się i zużywa więcej paliwa; przy zbyt wczesnym zapłonie dochodzi do stuków detonacyjnych, przepaleń tłoków i zaworów. Silnik również traci moc.
Moment zapłonu jest ustalany przez koincydencję etykiety 4 (Ryż. 19), znajduje się na kole pasowym wału korbowego, a oznaczenia 1, 2, 3 na pokrywie rozrządu. Wyposażenie operacji w narzędzie uzależnione jest od wybranego sposobu ustawienia momentu zapłonu. Tradycyjnym i najtańszym sposobem jest próbnik 12-woltowy. Jest używany, jeśli nie ma specjalnego wyposażenia. Drugi sposób polega na użyciu stroboskopu, który pozwala osiągnąć największą dokładność regulacji.
Z pierwszą metodą należy posiadać następujące narzędzia i osprzęt: uchwyt startowy, próbnik z dwoma przewodami lutowniczymi oraz klucz płaski 13 mm. Sekwencja operacji jest następująca:
- zdejmij pokrywę wyłącznika-rozdzielacza;
- obrócić wał korbowy za pomocą dźwigni rozrusznika do położenia, w którym tarcza różnicowa 1 (patrz ryc. 16) wirnik 2 będzie skierowany w stronę styku drutu pierwszego cylindra w pokrywie, a znak 4 (patrz ryc. 19) na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem 2 na pokrywie rozrządu. Będzie to odpowiadać położeniu tłoka pierwszego cylindra na końcu suwu sprężania;
- odkręcić nakrętkę 11 (patrz ryc. 16) mocowanie korpusu 12 dystrybutora;
- podłącz próbnik jednym końcem przewodu do zacisku 6, a drugim do masy i włącz zapłon;
- obrócić obudowę 12 rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zamkną się (podczas gdy lampa powinna zgasnąć);
- powoli obróć obudowę dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna. W takim przypadku należy lekko nacisnąć wirnik 2, aby wybrać szczelinę;
- ustaw obudowę dystrybutora w pozycji, w której zapali się lampka kontrolna (styki wyłącznika będą w początkowej fazie otwierania), i trzymając obudowę w tej pozycji dokręcić nakrętkę mocującą dystrybutora.
Aby wyjaśnić czas zapłonu, koryguje się go za pomocą nakrętki korektora oktanowego lub obracając sam rozdzielacz wyłącznika na ciepłym silniku. Poruszając się po płaskiej drodze na biegu bezpośrednim z prędkością 50 km / h, mocno naciśnij pedał kontroli paliwa. Jeśli spowoduje to lekką i krótkotrwałą detonację, to kąt wyprzedzenia jest ustawiony prawidłowo. Z silną detonacją (wczesny zapłon) obudowę wyłącznika-rozdzielacza należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przy braku detonacji (późny zapłon) - przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Po skorygowaniu kąta wyprzedzenia zapłonu sprawdza się ponownie jego poprawność na poruszającym się pojeździe.
Z drugą metodą użyj stroboskopu i klucza 13 mm. Krajowy przemysł opanował produkcję świateł stroboskopowych działających z sieci pokładowej pojazdu. Stroboskop STB-1 okazał się najlepszy. Urządzenie jest włączone w układ zapłonowy silnika, dzięki czemu błyski lampy stroboskopowej następują synchronicznie z pojawieniem się iskry między elektrodami świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Przed przystąpieniem do sprawdzania kąta wyprzedzenia zapłonu wyłącznik-rozdzielacz ustawia się na zero i zaznacza 4 (patrz ryc. 19) na kole pasowym wału korbowego dla lepszej widoczności zaznacz kredą. Gdy silnik pracuje, światło lampy stroboskopowej jest kierowane na obracające się koło pasowe. Ze względu na to, że błyski lampy i iskry na świecy występują jednocześnie, znak na kole pasowym wydaje się być nieruchomy. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to wtedy, gdy silnik pracuje na niskich obrotach (800-900 obr./min) prędkości obrotowej wału korbowego, znak 4 będzie zawsze znajdować się naprzeciwko znaku 3 na pokrywie rozrządu. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony nieprawidłowo, błąd można wyeliminować, obracając korpus wyłącznika-rozdzielacza pod wymaganym kątem.
Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę wyłącznika-rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aw celu zmniejszenia zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Doskonałość metody stroboskopowej polega przede wszystkim na tym, że proces kontroli i regulacji odbywa się na pracującym silniku. Umożliwia to jednoczesne sprawdzenie działania odśrodkowego i podciśnieniowego sterownika zapłonu. Biorąc pod uwagę złożoną organizację układów i mechanizmów współczesnego silnika, pierwszeństwo należy przyznać metodzie stroboskopowej.
Ponieważ stroboskop nie zawsze i nie zawsze można kupić, kierowcy dostosowują do tych celów inne urządzenia.
Jako przykład można podać propozycję rzemieślnika z Duszanbe, który zaadaptował lampę błyskową FIL-102 jako stroboskop. Aby zrealizować to zadanie, w obwód lampy błyskowej wbudowano kondensator magazynujący C4 (Ryż. 20) i przełącznik trybu «stroboskop» kontakt S1.
Jak działa to urządzenie? w trybie «stroboskop», gdy styk S1 jest otwarty, w obwodzie mocy znajduje się tylko kondensator C4, którego pojemność wynosi 3 uF. w trybie «błysk» (z zamkniętym stykiem S1) działa również główny kondensator magazynujący C3 o pojemności 1500 mikrofaradów.
Innowator wykonał prostą konstrukcję czujnika pojemnościowego o długości 100 mm i zainstalował go na przewodzie wysokiego napięcia. Gniazdo 2 jest wykonane na czujniku dla jednej elektrody centralnej, za pomocą której wtyczka linii synchronizacji błysku jest podłączona do czujnika. w trybie «błysk» urządzenie podłączone do czujnika działa jak stroboskop. Przełącznik 1 składa się z dwóch zacisków przyrządu oddzielonych płytką zworki.