Jeśli okres wymiany oleju (pierwsza wymiana po 5 tys. km, a następnie co 10 tys. km) nie wyszedł, ale dręczą Cię wątpliwości, spróbuj określić stan oleju, korzystając z doświadczenia doświadczonych kierowców. Nałóż kilka kropli oleju pobranego ze skrzyni korbowej (z sondą) na papierze filtracyjnym. Plamy jasnożółte i jasnobrązowe z niebieskimi zabarwieniami odpowiadają dobrej kondycji oleju. Ciemna plama powinna być alarmująca. Niektórzy kierowcy są dość wykwalifikowani do sprawdzania oleju dotykiem. Jeśli palce, pocierając olej, wyczują ciepło i twarde ziarna, należy wymienić olej, ponieważ jest płynny i zawiera zanieczyszczenia mechaniczne. Obecność zanieczyszczeń mechanicznych jest najbardziej prawdopodobna podczas pierwszej wymiany oleju. Pomimo wysokiej kultury produkcji i najnowocześniejszej technologii wytwarzania części silnika, najmniejsze cząsteczki metalu są wciąż oddzielane i wypłukiwane przez olej stale krążący w układzie. Główna ilość tych cząstek osadza się w labiryntach filtra oleju, ale część z nich nadal przedostaje się do układu.
Na samochodach «Żyguli» w przeciwieństwie do innych marek samochodów, cały olej krążący w układzie przechodzi przez filtr oleju, dlatego nazywa się to pełnym przepływem. Filtr działa wydajnie, podczas gdy fałdy jego elementu filtrującego nadal są w stanie zbierać odpady. Jest on wymieniany na nowy wraz z wymianą oleju.
Ponieważ korek spustowy skrzyni korbowej znajduje się w dolnej części skrzyni korbowej silnika, naturalnie pożądane jest przeprowadzanie operacji wymiany oleju na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Niezbędne do tego narzędzia i materiały: klucz do odkręcania filtra oleju, który jest dostępny w handlu; klucz 12 mm do odkręcania korka; naczynia do spuszczania zużytego oleju; świeży olej (3,75 litra) i filtr oleju w komplecie z gumową uszczelką; serwetki lub stare miękkie ściereczki do czyszczenia.
Jeżeli samochód jest przygotowany do eksploatacji, tzn. ustawiony we właściwym miejscu i zabezpieczony blokadami kół oraz hamulcem postojowym przed przemieszczeniem, jeżeli maska jest otwarta, a korek wlewu oleju odkręcony, olej można spuścić. Aby olej szybko spłynął bez pozostałości, musi być gorący, dlatego podczas wykonywania operacji należy uważać, aby uniknąć oparzeń. Pojemnik na zużyty olej należy umieścić pod otworem spustowym, przesuwając go lekko do tyłu wzdłuż pojazdu, ponieważ otwór znajduje się pod kątem 30°. Czas odciekania 10 min.
Filtr oleju jest usuwany, gdy większość oleju już spłynie. Filtr odkręca się specjalnym kluczem. Gorzej, gdy takiego klucza nie ma. Papier ścierny może pomóc (gruboziarnisty). Po owinięciu obudowy filtra stroną ścierną obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Istnieje inny sposób odkręcenia filtra, ale jest on używany w najbardziej ekstremalnych przypadkach, gdy nie ma innego wyjścia. Korpus filtra przekłuwa się oprogramowaniem dostępnym w zestawie narzędziowym sterownika i po założeniu przedłużacza na koniec oprogramowania odkręca się filtr.
Na przedniej stronie filtra oleju znajduje się pierścieniowy rowek, w którym znajduje się gumowa uszczelka. Aby uszczelka nie poruszała się podczas instalowania filtra, jest wstępnie nasmarowana (najlepiej z tłuszczem). Uszczelka pewnie uszczelnia filtr i nie wymaga specjalnego wysiłku podczas montażu. Po zamontowaniu nowego filtra (pamiętaj: filtr jest jednorazowy) możesz wlać świeży olej, najpierw wkręcając korek spustowy. Olej wlewa się do szyjki wlewu oleju ostrożnie, powoli, aby nie zalać silnika i zamknąć szyjkę pokrywką.
Do silnika samochodów VAZ należy wlewać tylko oleje zalecane przez fabrykę. Wśród importowanych olejów można znaleźć zamienniki krajowych, jednak przejście na jakikolwiek inny rodzaj oleju jest niemożliwe bez uprzedniego przepłukania układu smarowania.
Zagraniczne odpowiedniki dla krajowych «Żyguli» oleje mogą służyć: jako olej zimowy SAE 20WAPI «SE», jako olej na każdą pogodę SAE 15W-30API «SE». Dla zainteresowanych, co oznacza tak wiele liter, rozszyfrujemy: SAE to skrót od stowarzyszenia inżynierów samochodowych, W oznacza, że olej jest zimowy lub na każdą pogodę, API to skrócona nazwa American Petroleum Institute, S oznacza, że olej jest przeznaczony do silników gaźnikowych, E - oznacza, że olej jest przeznaczony do silników wyprodukowanych po 1972 roku.
Aby przepłukać układ, zamiast spuszczonego zużytego oleju wlewa się 3 litry specjalnego oleju do mycia VNIINP-FD i pozwala silnikowi pracować na nim przez 10-15 minut przy niskiej prędkości (800-1000 obr./min) prędkość wału korbowego. Następnie olej do mycia jest spuszczany, filtr oleju jest wymieniany i wlewany jest nowy olej. Wskazane jest również przepłukanie układu smarowania olejem z detergentem w celach czysto zapobiegawczych, ponieważ po 50-60 tysiącach kilometrów w układzie pojawiają się osady smoły i żużla.
Chociaż fabryka zaleca okresowe płukanie układu olejem z detergentem, często nie jest on dostępny na rynku. Rzadko się to zdarza na stacjach paliw. Dlatego w praktyce jako olej myjący stosuje się dodatkową porcję zwykłego oleju «Żyguli».
Poziom oleju musi być pewny. Doświadczonych kierowców często dziwi fakt, że w okresie od jednego przeglądu do drugiego, czyli ponad 10 tys. km, rzadko zachodzi konieczność dolewania oleju. Rzeczywiście, zużycie oleju w sprawnych silnikach VAZ jest minimalne, ale przychodzi czas, kiedy silnik nie, nie, a nawet nadużywa oleju. Patrzysz, a poziom jest poniżej znaku «min». Pomimo faktu, że konstrukcja przewiduje wskaźnik ciśnienia oleju, okresowe sprawdzanie poziomu wyeliminuje nieprzewidziane wypadki. Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać przy zimnym silniku. Konieczne jest wyjęcie sondy, wytarcie jej i ponowne włożenie do gniazda. Po ponownym wyjęciu prętowego wskaźnika poziomu, podążaj za śladem oleju na nim, aby określić poziom w skrzyni korbowej. Jeśli szlak znajduje się między zagrożeniami «min» i «max», więc wszystko jest w porządku. Jeśli ślad oleju zbiegł się z ryzykiem «min» lub spadł jeszcze niżej, olej należy dodawać małymi porcjami miarką, a po kilku minutach ponownie sprawdzić bagnetem (ślad musi znajdować się pomiędzy zagrożeniami «min» i «max»).
I w skrzyniach biegów mostów iw skrzyniach (przekładnia i skrzynia rozdzielcza) olej musi pracować w trudnych warunkach, zwłaszcza na pierwszym tysiącu kilometrów. Docierając, koła zębate są czyszczone z zadziorów, a te małe cząsteczki metalu są wypłukiwane przez olej i zatykają go. Olej nadal «szlachetnie», ale zanieczyszczenia mechaniczne uniemożliwiają mu pełnienie przypisanych mu funkcji. Konieczna jest wymiana oleju. Aby to zrobić, musisz mieć klucze o rozmiarze 17 i 12 mm do odkręcania korków, urządzenie do napełniania, naczynia do spuszczania zużytego oleju, świeżego oleju i środka czyszczącego.
Spuszczanie oleju na studzience lub wiadukcie to prosta sprawa. Ponieważ brud gromadzi się na skrzyniach biegów przedniej i tylnej osi, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, należy najpierw wyczyścić otwory spustowe i wlewowe, a następnie dopiero odkręcić korki, po wymianie naczyń do spuszczenia zużytego oleju. Olej należy spuszczać na gorąco, więc ostrożność podczas wykonywania operacji nie zaszkodzi.
Aby wlać świeży olej TAd-17I do skrzyń biegów osi i skrzyń, będziesz musiał trochę popracować, ponieważ olej musi być skierowany od dołu do góry. W sprzedaży pojawiło się już urządzenie opracowane przez jedną z fabryk Oryol, działające na zasadzie nadciśnienia. Olej wlewa się do zbiornika o pojemności 3 litrów, a następnie za pomocą pompki samochodowej wytwarza się w nim nadciśnienie do 50 kPa. Jeśli odłączysz pompę od zbiornika i włożysz końcówkę węża do otworu wlewowego, olej będzie miał drogę do góry.
Poziomy oleju w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów powinny sięgać dolnych krawędzi otworów wlewowych: 1,3 litra wlewa się do przekładni osi, 1,35 litra do skrzyni biegów.