Przedwczesne zużycie bieżnika
Opona jest jednym z najważniejszych elementów, które wpływają na bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz żywotność całego pojazdu. Opona to dość droga rzecz, a jej cena jest przekonującym argumentem wyrażającym złożoność konstrukcji i warunki, w jakich opona musi pracować. Każdy, kto prowadzi samochód, powinien pamiętać, że opona podczas ruchu podlega dużym obciążeniom, które narastają podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Aby samochód poruszał się z prędkością 100 km/h, koła muszą się obracać, wykonując ponad 900 obr./min. O tym, jak ciężko jest oponie, można przekonać się, pamiętając, że tylko niewielka część opony, czyli jej powierzchnia styku z nawierzchnią, przejmuje wszystkie obciążenia.
Są to tak zwane obiektywne, regularne warunki eksploatacji opon. Istnieją jednak subiektywne przyczyny, które wpływają na ich żywotność. Są to: styl jazdy, prędkość przelotowa, częstotliwość hamowania, ustawienie kół, wyważenie i ciśnienie w oponach.
Aby używać opon w sposób kompetentny i ekonomiczny, potrzebujesz przynajmniej minimum informacji na ich temat.
W zależności od przeznaczenia samochodu i warunków eksploatacji stosowane są opony z czterema rodzajami rzeźby bieżnika (Ryż. 63): szosowe, uniwersalne, zimowe i biegowe.
Miłośnikowi motoryzacji nie jest łatwo dojechać miejskim autem w miejsca, gdzie kończy się asfalt, czy jechać zimą. Nie lepiej dla właściciela samochodu VAZ-2121 «Niva», jeśli porusza się głównie po autostradach miejskich. Dobrym rozwiązaniem jest posiadanie dwóch kompletów opon, jednak nie każdego na to stać. Kupując nowy komplet opon, należy przeanalizować warunki zbliżającej się operacji, zważyć wszystko «za» i «przeciwko», a także do zbadania możliwości i cech każdego typu opon -
Twórcy opon dążą do zaprojektowania w każdej nowej próbce bieżnika, który charakteryzowałby się: zwiększoną odpornością na zużycie, niezawodną przyczepnością do nawierzchni; ulepszone właściwości tłumiące, które mogą tłumić wstrząsy i wstrząsy przenoszone na osnowę opony, chronić dętkę i osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz zmniejszać wibracje przenoszone na przekładnię.
Już sama nazwa rzeźby bieżnika jest swoistym paszportem opony. Aby mieć coś do porównania, weźmiemy oponę z bieżnikiem, którego punktem wyjścia jest rzeźba drogi (patrz ryc. 63, A). Główną zaletą tego typu wzoru jest bardzo gęste nagromadzenie elementów oddzielonych wąskimi rowkami i bruzdami. Ta gęstość zapewnia oponie niezawodną przyczepność na każdej twardej, suchej lub mokrej nawierzchni. Poważną wadą tych opon jest ich nieprzydatność do jazdy po błotnistych i zaśnieżonych drogach. Błoto i śnieg natychmiast wypełniają wąskie rowki, a opona zamienia się w gładkie lodowisko.
Do jazdy po nieutwardzonych gładkich drogach najbardziej odpowiednie są opony o uniwersalnym wzorze (Ryż. 63b). Elementy bieżnika są luźno ułożone. Wystarczająco szerokie rowki poprzeczne i podłużne pozwalają bez większych trudności usunąć nagromadzony w nich brud. Należy pamiętać, że luźny wzór zmniejsza powierzchnię styku, a tym samym zwiększa obciążenie właściwe. Prowadzi to do zwiększonego zużycia opon z bieżnikiem uniwersalnym o 10-15% podczas jazdy po asfalcie w stosunku do opon z bieżnikiem drogowym.
Biorąc pod uwagę, że większość nowoczesnych samochodów osobowych jest na każdą pogodę, potrzebne były opony o szerokim profilu (w sensie przenośnym), zdolne do wymiany opon o bieżniku szosowym i uniwersalnym w niesprzyjającą, śnieżną pogodę. Aby zapewnić takie kompromisowe rozwiązanie, bieżnik opon ma zimowy wzór (Ryż. 63, w) Składa się z oddzielnie położonych bloków, których powierzchnia jest o 30-35% mniejsza niż powierzchnia styku opon z nawierzchnią.
Nawet taka względna uniwersalność opon z bieżnikiem zimowym nie wyklucza zwiększonego zużycia tych opon podczas jazdy po drogach utwardzonych w porównaniu z oponami z bieżnikiem drogowym. Jest to szczególnie zauważalne przy wzroście temperatury powietrza. Opony emitują zwiększony hałas, a co najważniejsze wzrasta zużycie paliwa.
Najlepszą opcją używania opon z zimowym wzorem jest używanie ich zimą razem z kolcami. Używaj opon terenowych (patrz ryc. 63, godz) przydatne tylko wtedy, gdy są używane zgodnie z ich przeznaczeniem. Do jazdy po drogach utwardzonych nie nadają się ani z punktu widzenia ekonomii, ani bezpieczeństwa ruchu. Opony zużywają się bardzo szybko, trzeba jechać 2 razy wolniej niż na oponach z bieżnikiem szosowym. Ciągłe drgania niekorzystnie wpływają na ogólny stan samochodu i jego podzespołów. Opony generują zwiększony hałas i powodują znaczne zużycie paliwa.
Aby swobodnie zrozumieć dane podane na bokach opon różnych modeli, trzeba wiedzieć, jakie informacje niesie ze sobą każda litera i cyfra, odlana lub naniesiona na oponę. Najpierw wskazany jest rozmiar opony, a następnie wszystkie inne dane: model; cechowanie «Steel» do opon ze stalowym kordem i oznaczeniem «Radial» do opon radialnych; maksymalna dopuszczalna prędkość; podpisać «SM» na oponach z zimowym bieżnikiem; indeks obciążenia; napis «Tubeless» na oponach bezdętkowych; kierunek obrotów ze ściśle kierunkową rzeźbą bieżnika. Oprócz powyższych danych na oponie może znajdować się litera E - znak atestu zgodny z Regulaminem Europejskiej Komisji Gospodarczej (EWG) ONZ. A to jeszcze nie wszystko. Grupa cyfr i liter wydrukowanych bez odstępów, na przykład 114Я200133, powie ci, że opona nr 200133 została wyprodukowana w Jarosławiu w 11 tygodniu 1984 roku.
Każdy nowy model opony jest oczywiście doskonalszy od swojego poprzednika. Sprawdzoną oponę MI-166 zastąpiono uniwersalną oponą Stowarzyszenia Bobrujsk IN-251, przeznaczoną do samochodów VAZ-2105 i VAZ-2107, a więc dla wszystkich innych VAZ. To pierwszy krajowy model, w którym stosunek wysokości profilu opony do jej szerokości wynosi 70%. Oznaczenie tej opony: 175/70 13. Oficjalne testy potwierdziły, że przebieg opon IN-251 mieści się w granicach 56-58 tys. km, czyli o 25% więcej niż przebieg opon MI-166. Ponadto zużycie paliwa podczas montażu tych opon zmniejsza się o 2%.
Biorąc pod uwagę, że opony radialne są najczęściej stosowane, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo problematyce eksploatacji takich opon. Radialna konstrukcja to przede wszystkim ścianki boczne o zwiększonej elastyczności. Dzięki takiej jakości ścian bocznych zwiększa się powierzchnia styku opony z nawierzchnią, co zapewnia dobrą przyczepność i zwiększoną stabilność pojazdu podczas jazdy. Jednak opony radialne mają jeden bardzo słaby punkt - wszystkie te same ściany boczne. Kiedy koło uderza, niszczony jest najsłabszy punkt - ściana boczna. Dlatego jazda na oponach radialnych po kamieniach i dziurach jest nieracjonalnym zajęciem. Do pokonania takich odcinków konieczne jest ograniczenie prędkości do minimum i zachowanie szczególnej ostrożności.
Korzystając z opon radialnych musisz nauczyć się ostrożnie podjeżdżać do chodników, pamiętając, że nawet na dobrej asfaltowej drodze miejskiej możesz w jednej chwili uszkodzić oponę, nieudanym uderzeniem w krawężnik.
Od dawna wiadomo, że niskie ciśnienie w oponach jest jedną z przyczyn przedwczesnego zużycia bieżnika. Na oponach diagonalnych spadek ciśnienia jest natychmiast zauważalny. Radial - często wprowadzają w błąd kierowcę. Faktem jest, że dzięki elastycznej osnowie napompowana opona wydaje się być obniżona do normy. Zjawisko to uśpi czujność kierowców, ponieważ spadek ciśnienia z 0,19 do 0,12 MPa jest praktycznie niezauważalny dla oka, a opony w tym czasie intensywnie się zużywają. Nie bądź leniwy, wyjeżdżając, jeszcze raz sprawdź ciśnienie w oponach. Poświęcona im uwaga procentuje.
I ostatni. Zdarzają się przypadki, gdy z nieznanych przyczyn nie można samodzielnie wyeliminować przebicia aparatu. Sekret polega na tym, że często opony radialne są wyposażone w dętki wykonane z kauczuku butylowego. Taka guma ma na celu zminimalizowanie przenikania powietrza przez ścianki komory, a co za tym idzie wyeliminowanie konieczności okresowego pompowania opon. Naprawa dętki z gumy butylowej musi być wykonana z surowej gumy butylowej. Różne materiały są niekompatybilne. Cechami charakterystycznymi tych komór jest żółty stempel BK lub żółty pasek naniesiony od strony tarczy koła.
Aby bieżnik zużywał się w sposób naturalny, bez przyspieszających przyczyn, należy dokładnie wiedzieć, jakie są główne czynniki wpływające na zużycie. Przede wszystkim są to: geometria kół, niewyważenie i ciśnienie powietrza w oponach.
Koła pojazdów VAZ wymagają kompleksowej i dokładnej kontroli. Można to zrobić jakościowo tylko na stanowiskach, które są regularnie kalibrowane. Jeśli zużycie jest równomierne i nie budzi niepokoju, nie ma sensu jeździć samochodem do przeglądu. Jeśli potrzeba sprawdzenia zbieżności kół jest dojrzała (przypadkowe uderzenie kołami, jazda po wyboistej drodze itp.), wskazane jest przeprowadzenie ekspresowej kontroli, jak mówią, «pochopnie». W tym celu pożądane jest posiadanie prostych urządzeń, za pomocą których można w dowolnym momencie kontrolować palec u nogi i pochylenie.
Zbieżność jest zwykle sprawdzana za pomocą tradycyjnych linijek przesuwnych. Są w sprzedaży i nie jest trudno je samemu zrobić. Aby kontrolować pochylenie w domu, wygodniej i dokładniej jest używać poziomów. Prosta konstrukcja takiego urządzenia (Ryż. 64) oferowany przez jednego z pasjonatów motoryzacji.
Pręt obrotowy 4 jest przymocowany do podstawy 3, a do niego przymocowany jest poziom 6 zainstalowany w ramie 5. Na nim jest również zamocowana skala 2 z podziałką 1 mm. Głównym warunkiem przy produkcji okuć jest zapewnienie odległości 142 mm od osi śruby 7, która zabezpiecza okucie, do krawędzi podziałki. Z zastrzeżeniem tego rozmiaru, przesuwając skalę o jedną działkę (1 mm) będzie odpowiadać obrocie pręta o kąt równy 24 '.
Aby kontrolować kąty kół, wymagana jest pozioma, pozioma platforma. Kolejność sprawdzania jest następująca:
- ustawić koła samochodu w pozycji ruchu prostoliniowego;
- zapewnić ciśnienie w oponach zgodnie z instrukcją, biorąc pod uwagę rodzaj opon;
- wykonaj kilka kliknięć z przodu samochodu od góry do dołu, co zapewni normalne położenie części zawieszenia;
- zamocować urządzenie śrubą koła, która w tym momencie znajduje się w górnym położeniu I;
- obracając drążek 4 w górę lub w dół, ustawić pęcherzyk powietrza na środku poziomu i zanotować jego położenie względem zagrożenia na podstawie;
- przesunąć samochód do przodu lub do tyłu do pozycji II, gdy urządzenie znajduje się na dole;
- przestaw poziomicę na środek i określ, o ile skala przesunęła się względem pierwszej pozycji. Ta wartość podzielona przez 2 i przeliczona na stopnie (pamiętaj, 1 mm to 24') daje kąt pochylenia. Zrób to samo z drugim kołem.
Zawalenie uważa się za pozytywne, jeśli w drugim przypadku, aby ustawić bańkę w pozycji środkowej, należy podnieść pasek z poziomem.
Kąty pochylenia reguluje się usuwając lub instalując dodatkowe podkładki między osią dźwigni a belką poprzeczną. Aby zwiększyć kąt, należy usunąć taką samą liczbę podkładek z obu śrub. Aby zmniejszyć, dodaj. Część podkładek została usunięta (nieco większy niż średnica śruby), dlatego podczas zdejmowania lub zakładania podkładek wystarczy odkręcić śruby o kilka obrotów.
Niewyważone, niewyważone opony powodują wiele problemów. Po pierwsze - niewyważenie - naruszenie masy koła, co prowadzi do jego intensywnego zużycia. Po drugie, brak równowagi powoduje wibracje pojazdu w określonych warunkach jazdy, a po trzecie, pogarsza się stabilność i sterowność pojazdu. Na niewyważenie koła może składać się niewyważenie opony, tarczy, nierównomierna gęstość materiału komory i opony oraz szereg innych czynników.
W celu wyeliminowania niewyważenia koła poddawane są wyważaniu statycznemu i dynamicznemu, czyli procesom, które najpierw określają wielkość i kierunek sił niezrównoważonych, a następnie je eliminują. Najdoskonalszą metodą wyważania jest metoda dynamiczna, jednak jej realizacja wymaga dość skomplikowanego sprzętu, dlatego wyważanie dynamiczne musi być wykonane na stacji.
To prawda, że doświadczenia eksploatacyjne potwierdzają opinię, że podczas jazdy z prędkością nie większą niż 90 km / h można ograniczyć się tylko do wyważania statycznego.
Nierównowaga statyczna to, mówiąc najprościej, obecność ciężkiego miejsca w kole. Kiedy samochód jest w ruchu, a prędkość kół wzrasta, to ciężkie miejsce powoduje ostre uderzenia opony o jezdnię. Nie ma potrzeby komentować wyników takich strajków.
Aby statycznie wyważyć koło, wykonaj następujące czynności:
- koło nałożone na urządzenie symulujące oś jest osadzone na dwóch graniastosłupach;
- zapewniając kołom obrót, daj mu możliwość samoczynnego zatrzymania się. Ciężkie siedzenie spowoduje zatrzymanie koła w pozycji, w której ciężkie siedzenie znajduje się na dole. Po kilkukrotnym powtórzeniu eksperymentu są przekonani o stabilnej lokalizacji ciężkiego miejsca;
- po zatrzymaniu się koła na górnej części obręczy umieszcza się ciężarek i koło ponownie obraca się. Przy prawidłowym dobraniu ciężaru odważnika koło zatrzyma się w innym położeniu.
Aby zapewnić jak najbardziej równomierne rozmieszczenie ciężarków w domu, należy pamiętać, że:
- jeżeli masa odważnika nie przekracza 80 g, jest on dzielony na pół i każda połówka jest montowana odpowiednio na wewnętrznej i zewnętrznej krawędzi obręczy;
- jeśli masa odważnika przekracza 120 g, to większość (80 gr) zainstalowany na wewnętrznej krawędzi.
Odjeżdżanie pojazdu z kierunku jazdy na wprost
Pojawienie się tej usterki powinno zaalarmować kierowcę, gdyż samochód traci zwrotność, stawia opór kierowcy, a to wszystko razem wpływa na bezpieczeństwo ruchu.
Co powoduje kradzież samochodu? Jest kilka powodów. Najczęstsze: różne ciśnienie powietrza w lewej i prawej oponie; naruszenie kątów przednich kół; odkształcenie (z powodu uderzenia) ramiona zawieszenia; niepełne zwolnienie jednego z kół; utrata elastyczności jednej ze sprężyn przedniego zawieszenia; przemieszczenie tylnej osi z osi pojazdu na skutek odkształcenia drążków tylnego zawieszenia.
Sprawdź ciśnienie w oponach po ostygnięciu do temperatury otoczenia. Prawe i lewe opony muszą mieć takie samo ciśnienie.
Prawidłowe ustawienie przednich kół należy regularnie sprawdzać na specjalnych stojakach, które są dostępne na każdej stacji obsługi. Gdy kąty instalacji nie mogą być regulowane, «winny» zdeformowane wahacze przedniego zawieszenia. Częściej dolne ramiona są zdeformowane. Jeśli znajdziesz odkształcenie dźwigni, należy ją wymienić.
Niepełne zwolnienie jednego z kół można określić dotykiem. Tarcza koła, na którą padło podejrzenie, musi być gorąca. W takim przypadku należy ustalić przyczynę hamowania, czyli zdemontować cylinderek i usunąć usterkę.
Jeśli któraś ze sprężyn straci swoją dawną wytrzymałość, od razu się zdradzi – skurczy się bardziej niż partnerka i wypaczy samochód. Należy wykonać wymianę sprężyny, przedniego wahacza i usunięcie takich usterek, jak przemieszczenie tylnej osi, naruszenie kątów montażowych przednich kół «i stacje paliw, ponieważ w tych przypadkach nie można obejść się bez specjalnych urządzeń i stojaków.