Uruchomienie silnika samochodu

Aby uruchomić dowolny silnik benzynowy samochodu, muszą być spełnione trzy warunki:

• wystarczająco wysoka prędkość obrotowa wału korbowego (jest zapewnione w momencie rozruchu przez rozrusznik lub inne źródło energii obce dla silnika);
• tworzenie mieszaniny roboczej zdolnej do zapłonu w swoim składzie;
• odpowiednio wysoka energia iskry zapłonowej mieszanki roboczej.

w samochodach «Żyguli» projektanci stworzyli warunki do spełnienia tych trzech warunków w różnych przypadkach, w tym w niskich temperaturach powietrza (-25°С i poniżej), dzięki czemu właściwości rozruchowe silników «Żyguli» wyższy niż silniki innych samochodów krajowych.

Spełnienie pierwszego warunku zapewnia akumulator o dużej pojemności o wysokich parametrach elektrycznych i mocnym rozruszniku, a także dobre właściwości lepkościowe olejów wlewanych do silnika (zwłaszcza zimowe, które nie gęstnieją nadmiernie w niskich temperaturach). Spełnienie drugiego warunku ułatwia gaźnik ze skutecznym półautomatycznym urządzeniem rozruchowym, które w trakcie rozruchu przygotowuje palną mieszankę roboczą. Trzeci warunek – wystarczająca energia iskry – jest spełniony dzięki pojemnemu akumulatorowi i odpowiednio wysokiej sprawności elementów układu zapłonowego.

Tak więc, gdy akumulator, gaźnik i układ zapłonowy są w dobrym stanie, a działania kierowcy są prawidłowe, rozruch nie sprawia trudności, a silnik zaczyna pracować po nie więcej niż dwóch, trzech uruchomieniach rozrusznika. Niemniej jednak nierzadko, zwłaszcza jesienią i zimą, obserwuje się, jak entuzjasta samochodów bezskutecznie próbuje uruchomić silnik swojego samochodu po całonocnym postoju. Jest to wynikiem niezadowalającego stanu odpowiednich urządzeń lub nieprawidłowych działań kierowcy.


Przede wszystkim należy pamiętać, że jest to mądrzejsze i łatwiejsze (zwłaszcza wraz z nadejściem jesieni) sprawdzić i doprowadzić do należytego stanu wszystkie urządzenia i podzespoły, które decydują o łatwości uruchomienia silnika, niż znaleźć i naprawić usterki w deszczu i mrozie po wielu już bezskutecznych próbach uruchomienia silnika i «posadzone» podczas gdy bateria. Aby to zrobić, trzeba wiedzieć, w jakim stanie poszczególne podzespoły i części mające wpływ na właściwości rozruchowe silnika pogarszają się podczas eksploatacji i wymagają systematycznego monitorowania i kontroli. Te komponenty i części obejmują: akumulator; kontakty dystrybutora; kapturki ochronne do przewodów wysokiego napięcia; górna pokrywa cewki zapłonowej; pokrywa dystrybutora; wirnik dystrybutora; świeca; rozrusznik gaźnika.

W normalnych warunkach żywotność akumulatora to 3-4 lata, jednak na długo przed tym może się on rozładować i nie być w stanie zapewnić wystarczająco wysokich obrotów silnika podczas rozruchu. Główne przyczyny spadku wydajności baterii (z dobrym generatorem) może być:

• osłabienie napięcia paska napędowego wentylatora, generatora i pompy wodnej;
• obniżenie poziomu elektrolitu w bankach;
• końcowe utlenianie.

Metody eliminacji pierwszych dwóch usterek nie wymagają specjalnego wyjaśnienia. Co do trzeciego, aby przywrócić dobry kontakt elektryczny, należy dokładnie wyczyścić papierem ściernym nie tylko zaciski samego akumulatora, ale także wewnętrzne powierzchnie końcówek przewodów (zwłaszcza «pozytywny»); w przypadku silnego utlenienia może być konieczne usunięcie cienkiej warstwy utlenionego metalu z końcówek i końcówek za pomocą noża.


Trzeba mieć na uwadze, że jeśli «Żyguli» lampka kontrolna ładowania nie świeci się, gdy silnik pracuje, nie oznacza to, że akumulator ładuje się normalnie, ale w zasadzie, że generator działa; więc na przykład, jeśli paski napędowe wentylatora, alternatora i pompy wodnej są luźne, lampka kontrolna nie zaświeci się, ale akumulator nadal nie zostanie prawidłowo naładowany.

Stopień naładowania akumulatora można określić za pomocą areometru (miernik gęstości). Wtyczka ładowania nie powinna być używana jako bateria «Żyguli» zaciski poszczególnych elementów znajdują się pod warstwą mastyksu, który musiałby zostać zniszczony w procesie pomiaru napięcia. Jednocześnie warto wiedzieć, że dobrym i dość przystępnym wskaźnikiem stopnia naładowania akumulatora jest częstotliwość migania kierunkowskazów, co najwygodniej ocenia lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej; gdy bateria jest rozładowana, częstotliwość migania jest zauważalnie zmniejszona w porównaniu do normalnej.

Jeśli akumulator jest bardzo rozładowany do czasu wykrycia usterki, zaleca się to zrobić (zwłaszcza w okresie zimowym) wyjmij go z samochodu i naładuj ładowarką, co przyda się każdemu pasjonatowi motoryzacji.

Styki dystrybutora są stopniowo smarowane i wypalane. Ponadto z biegiem czasu zmienia się różnica między nimi w stanie otwartym (zazwyczaj maleje) w porównaniu z tym, co jest wymagane. Wszystko to zmniejsza charakterystykę elektryczną układu zapłonowego (zmniejsza energię iskry) i ostro, pogarsza właściwości rozruchowe silnika. Jeśli kontakty (Ryż. 2) zabrudzone należy je wyjąć z dystrybutora, do czego wystarczy odkręcić dwie śruby mocujące je do platformy i odłączyć przewód od zacisku niskiego napięcia dystrybutora. Następnie styki należy dokładnie umyć w czystej benzynie i przetrzeć niestrzępiącą się szmatką, po czym obszar, do którego są przymocowane styki, należy przemyć tą samą szmatką zwilżoną benzyną, wytrzeć, zamontować styki na miejscu i wyregulować szczelinę między nimi zgodnie z instrukcją.




Powód, który wyklucza możliwość uruchomienia silnika, zwłaszcza przy deszczowej pogodzie i przy stosunkowo niskich obrotach (od +5°do 0°C) temperatury powietrza może dojść do upływu prądu wysokiego napięcia do ziemi przez uszkodzone nasadki ochronne przewodów wysokiego napięcia (przede wszystkim przez zaślepki przewodu środkowego nałożyć na końcówkę cewki zapłonowej i na końcówkę środkową nasadki rozdzielacza). Ta usterka jest łatwa do zdiagnozowania w nocy przez iskry, które przeskakują w momencie próby uruchomienia silnika wzdłuż powierzchni pokrywy cewki zapłonowej, pokrywy rozdzielacza lub między przewodami wysokiego napięcia (lampka pod maską nie powinna być w tym czasie włączona). Taką usterkę należy wyeliminować poprzez wymianę przebitych zaślepek gumowych oraz oczyszczenie powierzchni osłony cewki zapłonowej i rozdzielacza. W przypadku braku gumowych zaślepek w magazynie, dopuszczalne jest użycie zaślepek z dowolnego innego samochodu krajowego, ale środek ten może być tylko tymczasowy, ponieważ takie zaślepki nie do końca nadają się do «Żyguli» i szybko złamać. Uszkodzone nasadki przewodów środkowego wysokiego napięcia można również tymczasowo wymienić na nasadki przewodów świec zapłonowych. Jeśli to nie pomoże i iskry dalej przeskakują po oczyszczonej powierzchni korka dystrybutora, można przypuszczać, że izolacja tego ostatniego jest pęknięta i korek należy wymienić. Możesz to zweryfikować, oglądając okładkę, na której nie powinno być pęknięć i nitkowatych śladów sadzy, zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz.


Samochodami «Żyguli» wczesnych wersjach, końcówka przewodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej znajduje się bardzo blisko metalowej opaski mocującej wiązkę przewodów. W efekcie kołpak ochronny jest często przebijany w pobliżu cęgów i prąd o wysokim napięciu przepływa przez cęgi do masy, co widać po przeskakującej w tym miejscu iskrze. W takim przypadku przed wymianą nasadki zwiększ szczelinę między nią a obejmą, wyginając cewkę zapłonową we właściwym kierunku.

Dlatego konieczne jest systematyczne czyszczenie górnej pokrywy cewki zapłonowej, pokrywy rozdzielacza oraz przewodów wysokiego napięcia z warstwy oleju i brudu, który się na nich tworzy. Niezastosowanie się do tego wymogu może doprowadzić do przebicia izolacji pokrywy i jej całkowitej awarii.

Świece zapłonowe do samochodów «Żyguli» są dość niezawodne, jednak zimą, aby ułatwić rozruch, lepiej jest stosować nowe świece o przebiegu nie większym niż 5-8 tys. Km i najlepiej marki A7.5XC lub A7.5SS. Te ostatnie są stosowane w silnikach «Moskwicz-412» i są obliczane na zasadzie "pod klucz" o wielkości 22 mm (standardowy klucz do świec «Żyguli» ma inny rozmiar - 21 mm); dlatego podczas ich używania warto mieć odpowiedni klucz do świec zapłonowych, chociaż można również użyć zwykłego klucza 22 mm dostępnego w zestawie narzędzi.

Wymagane okresowo (zwłaszcza przed nadejściem mrozów) skontrolować odstęp między elektrodami świec zapłonowych i ustawić go za pomocą sondy drutowej znajdującej się w zestawie narzędzi.

Automatyczny rozrusznik gaźnika (Ryż. 3) w połączeniu z ręczną przepustnicą powietrza («ssanie») Przeznaczony jest do wzbogacenia mieszanki roboczej do wymaganego stopnia w momencie uruchomienia zimnego silnika. Jeśli z jakiegoś powodu pogorszy to jego pracę, uruchomienie zimnego silnika będzie utrudnione lub wręcz niemożliwe, ze względu na to, że mieszanka robocza wchodząca do cylindrów będzie w swoim składzie niekompetentna lub całkowicie niezdolna do zapłonu. Oznaką nieprawidłowego działania urządzenia rozruchowego jest zatrzymanie zimnego silnika, który zaczął pracować, gdy przycisk sterowania ssaniem gaźnika jest całkowicie wyciągnięty.



Aby sprawdzić działanie rozrusznika należy zdjąć pokrywę i obudowę filtra powietrza, wyciągnąć do końca rączkę sterowania przepustnicą powietrza i upewnić się, że całkowicie zakrywa komorę główną gaźnika, a gdy rączka jest całkowicie wciśnięta, otwiera się do oporu (jeśli tak nie jest, należy wyregulować ręczny siłownik ssania). Jednocześnie musisz upewnić się, że ciąg 8 (Ryż. 3) obraca przez dźwignię 7 pod pewnym kątem oś 6 przepustnicy komory pierwotnej. Jeśli po tym silnik nie uruchamia się lub uruchamia się słabo (zatrzymuje się po kilku błyskach), można przypuszczać, że autostart jest uszkodzony. Aby to sprawdzić, musisz upewnić się, że:

• dokręcenie śrub 10 mocujących pokrywę 9 do korpusu 11 membrany urządzenia rozruchowego nie poluzowało się;
• wtyczka 3 nie jest poluzowana;
• membrana 1 nie jest pęknięta;
• śruba regulacyjna 2 nie odkręciła się i nie wypadła do wnęki;
• czy luz ΔB między śrubą regulacyjną 2 a korkiem 3 nie jest naruszony (szczelina ΔB powinna wynosić 0,5-1,0 mm);
• teleskopowe urządzenie trakcyjne nie utraciło swojej mobilności 5.

Wykryte usterki należy naprawić.

Podczas zdejmowania pokrywy 9 należy uważać, aby nie zgubić sprężyny 4 włożonej do obudowy, a także śruby regulacyjnej 2, jeśli się odkręci i wypadnie do wnęki. Podczas montażu należy uważać, aby nie rozerwać krawędzi membrany z przechodzącymi przez nią śrubami 10.

Po rozwiązaniu problemu z rozrusznikiem należy sprawdzić jego działanie. W tym celu należy uruchomić zimny silnik ze zdjętą pokrywą filtra powietrza i upewnić się, że nie gaśnie on przy całkowicie wysuniętej rączce ssania, a ponadto urządzenie rozruchowe automatycznie otwiera ssanie pod określonym kątem.

Rozważmy teraz działania kierowcy podczas uruchamiania silnika, jego możliwe błędy i sposoby eliminacji konsekwencji tych błędów.

Największe trudności mogą wystąpić przy uruchamianiu zimnego silnika po postoju, zwłaszcza na dłuższy czas (zwłaszcza wiosną po kilku miesiącach postoju samochodu). W takim przypadku wskazane jest wstępne naładowanie akumulatora, odkręcenie i spalenie świec np. płomieniem palnika domowej kuchenki gazowej (czas palenia - 10-15 minut; płomień musi stykać się bezpośrednio z elektrodami świecy zapłonowej). Nie martw się jednocześnie o bezpieczeństwo świecy - jest ona przystosowana do narażenia na działanie wysokich temperatur. Ponadto przed pierwszą próbą uruchomienia silnika należy ręcznie uzupełnić paliwo. To ostatnie należy zawsze wykonać, jeśli samochód nie był używany dłużej niż dwa lub trzy dni.

Dalsze czynności są takie same we wszystkich przypadkach, gdy od zatrzymania silnika minęło więcej niż kilka godzin, ale nie więcej niż trzy dni. Zaciągnij hamulec ręczny, zwolnij sprzęgło, wyciągnij gałkę sterowania ssaniem gaźnika do oporu i włącz rozrusznik na 10-15 s (jeśli silnik uruchomi się wcześniej, rozrusznik oczywiście należy wyłączyć szybciej).

Należy pamiętać, że sytuacja, w której silnik zaczął pracować w wyniku takich działań, tj. bez dotykania pedału przyspieszenia, jest idealna. W rzeczywistości wiele silników ma swoje indywidualne cechy, które zresztą mogą się zmieniać w czasie, ponieważ zależą od charakterystyki regulacji gaźnika. Dźwignia sterowania ssaniem musi być całkowicie wyciągnięta podczas uruchamiania zimnego silnika w każdych warunkach, ponieważ w przypadku pedału przyspieszenia może się to okazać przydatne «huśtać się» kilka razy, zarówno przed pierwszym włączeniem rozrusznika, jak i podczas procesu rozruchu. Dlatego każdy kierowca powinien przestudiować funkcje uruchamiania silnika i dostosować się do nich oraz do potrzeb «zamieniać» pedału przyspieszenia nie należy uważać za awarię jakichkolwiek układów silnika.

Jeśli silnik nie uruchomił się przy pierwszej próbie, należy ją powtórzyć po 30 sekundach. Jeśli «silnik nie uruchamia się po trzeciej próbie - konieczne jest znalezienie i usunięcie usterki w układzie zasilania i zapłonu w kolejności, która została już wymieniona i zostanie omówiona poniżej w rozdziale «jesteś w drodze».

Jednak awaria rozruchu jest często wynikiem nie tych usterek, ale nieprawidłowych działań kierowcy.

Pierwszym możliwym błędem jest to, że kierowca nie wyciąga do końca uchwytu sterowania ssaniem gaźnika lub trzyma wciśnięty pedał w momencie ruszania. W takim przypadku uruchomienie silnika będzie niezwykle trudne.

Drugim bardzo częstym błędem są powtarzane próby uruchomienia silnika poprzez krótkie włączenie rozrusznika na 2-3 s. W takim przypadku nie tylko zmniejsza się prawdopodobieństwo udanego rozruchu i żywotność akumulatora i rozrusznika, ale także istnieje niebezpieczeństwo (tak samo jak przy wielokrotnych próbach uruchomienia, nieudanych z innych powodów) gwałtowne ponowne wzbogacenie mieszanki w cylindrach, w którym każda kolejna próba może tylko pogorszyć sytuację. Większość «niezrozumiały» awarie podczas rozruchu, gdy pracują układy zasilania i zapłonu, wiąże się właśnie z nadmiernym wzbogacaniem mieszanki na skutek nieprawidłowego działania kierowcy. Ponadto wielokrotne próby uruchomienia często prowadzą do rozładowania akumulatora, co dodatkowo komplikuje sprawę.

W świetle tego, co zostało powiedziane, w podobnej sytuacji, która najczęściej występuje zimą przy silnych mrozach, zalecamy następujący sposób postępowania.

Jeśli bateria nie jest jeszcze rozładowana, spróbuj «dmuchaj przez» silnik. Aby to zrobić, musisz całkowicie otworzyć przepustnicę powietrza gaźnika, nacisnąć pedał przyspieszenia do awarii i trzymając go w tej pozycji, włączyć rozrusznik na 10-15 sekund. Jeśli silnik uruchomi się, ustaw pedał na nieco wyższą prędkość niż niskie obroty biegu jałowego i jednocześnie pociągnij dźwignię sterowania ssaniem gaźnika do połowy jej skoku. Następnie postępuj w zwykły sposób. Aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki «oczyszczać» silnik jest przydatny po każdych dwóch nieudanych próbach uruchomienia.

Jednak opisana technika pomoże tylko wtedy, gdy przebogacenie mieszanki nie jest szczególnie duże. Więc jeśli pierwsza próba «oczyszczać» okazał się nieskuteczny, należy odkręcić świece, spalić je, w miarę możliwości natychmiast, nie dopuszczając do całkowitego ostygnięcia, zamontować świece na miejscu i powtórzyć próbę uruchomienia, postępując w zwykły sposób. Jeśli bateria została już rozładowana, możesz użyć innej baterii «agregat» samochodu, wykorzystując w tym celu dodatkowe przewody rozruchowe z szybkozamykaczami, które warto mieć przy sobie (zwłaszcza w okresie zimowym).

Jeśli opisane metody nie zadziałały, pozostaje uciec się do uruchomienia silnika przez holowanie samochodu.

Rozważ teraz procedurę uruchamiania gorącego silnika. Tutaj należy ściśle przestrzegać głównej zasady - pamiętaj, że w tym przypadku niedopuszczalne jest całkowite lub częściowe zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika. I odwrotnie, jeśli gorący silnik zgaśnie, na przykład z powodu niestabilnych niskich obrotów biegu jałowego, należy go uruchomić «oczyszczać», tj. po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Szczególną uwagę należy zwrócić na trudności z uruchomieniem, które mogą wystąpić po umyciu silnika obfitym strumieniem wody. W takim przypadku przede wszystkim nie kierować strumienia na urządzenia elektryczne. Jeśli silnik się nie uruchamia, należy ostrożnie wytrzeć powierzchnię górnej pokrywy cewki zapłonowej, wyjąć przewód wysokiego napięcia z jego zacisku, wytrzeć go, osuszyć wewnętrzną wnękę zacisku, jeśli dostanie się tam woda, i wytrzeć do sucha zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz pokrywy dystrybutora. Sytuacja podobna do opisanej powyżej może zaistnieć także po pokonaniu brodu.