Błotniki samochodu znajdują się w tej samej pozycji co spód. Ponadto skrzydła mają również kieszenie, w których gromadzą się i gromadzą brud i wilgoć. Nawet w przypadku nowego samochodu konieczne jest zdjęcie kół przed rozpoczęciem eksploatacji i dokładne zbadanie jakości nałożenia mastyksu bitumicznego na wewnętrzną powierzchnię błotników, zwłaszcza w miejscu umiejscowienia reflektorów. Zdarza się, że popełnią błąd w fabryce i takie skrzydło staje się ofiarą korozji.
Nie mniej narażone są wewnętrzne wnęki progów, podstawy środkowych filarów i drzewce. Chociaż są przetwarzane w fabryce, nie wyklucza się możliwości wystąpienia wad.
Progi znajdują się w szczególnie trudnej sytuacji, gdy zatkane są otwory odwadniające, mające na celu odprowadzenie wody, która dostała się do progów.
Nałożenie dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego na nowo zakupiony samochód to prosta sprawa. Wszystko czego potrzebujesz to materiał i narzędzie do jego zastosowania. Dużo trudniej jest wykonać tę operację na pojeździe, który był już używany. Tutaj lwią część czasu i wysiłku fizycznego należy poświęcić na przygotowanie powierzchni. Nie ma sensu odkładać tej brudnej, czasochłonnej, niewygodnej i odpowiedzialnej operacji na później. Zaangażuj się w obróbkę samochodu, uprzednio przygotowując metalową szczotkę, drewnianą skrobaczkę, płótno szmerglowe, szczotkę, benzynę lakową, konwerter rdzy, mastyks antykorozyjny i szmaty.
Zaczynając, musimy pamiętać, że praca i pieniądze nie pójdą na marne tylko wtedy, gdy powierzchnia jest dobrze przygotowana. Powinien być czysty od brudu, starego zniszczonego nalotu, wszelkiego rodzaju tłuszczów. Tylko na czystej, odtłuszczonej powierzchni przyczepność mastyksu do metalu będzie niezawodna. Dokładnie spłukać czyszczoną powierzchnię, najlepiej silnym strumieniem wody pod ciśnieniem. Po pozbyciu się zabrudzeń będzie można zobaczyć w jakim stanie jest stara powłoka. Jeśli zacznie się odklejać, należy go usunąć metalową szczotką i skrobakiem. Metalowa szczotka jest niezawodnym narzędziem do usuwania luźnej rdzy i spoin. Po zakończeniu zgrubnej pracy powierzchnie oczyszczone płótnem ściernym odtłuszcza się benzyną lakową. Chemicy wymyślili jedną bardzo skuteczną kompozycję - konwerter rdzy. Taka kompozycja nałożona na rdzawoczerwoną powierzchnię w krótkim czasie stworzy małe cudo. Czerwone naloty staną się szarawe, a sama rdza zostanie przekształcona w bardziej stabilny i już nieszkodliwy związek. Powierzchnie obrabiane przez konwerter są gotowe do naniesienia na nie materiałów antykorozyjnych. Mastyksy i pasty w zależności od lepkości można nakładać pędzlem, szpatułką lub dłonią w rękawiczce. Głównym warunkiem jest to, że nie powinno być pustych miejsc.
Przygotuj materiały i narzędzia
Masy bitumiczne są najbardziej zaawansowane technologicznie do aplikacji ręcznej. Dobrze znoszą działanie wilgoci, soli, ale nie są wystarczająco odporne na piasek i żwir, a także mają niską mrozoodporność. W niskich temperaturach powłoka staje się krucha i wystarczy uderzenie kamieniem, aby mastyks zaczął się kruszyć. Często kompozycje woskowe stosuje się do krótkotrwałej ochrony dna i skrzydeł. Mają swoje zalety i swoje wady. Tak więc dobrze penetrują i wypełniają pory, pęknięcia, wywinięcia i kieszenie, ale nie wytrzymują uderzeń. Po namyśle zaradni kierowcy postanowili nałożyć kompozycje woskowe na bitumiczne, co zapewniło im mniejszą kruchość w niskich temperaturach.
Jak wspomniano powyżej, wszystkie części o przekroju skrzynkowym są szczególnie podatne na korozję. I to nie przypadek. Z powodu niedostatecznej wentylacji ubytki są zawsze wilgotne. W szczelinie między punktami spawania występuje dostęp wody i brudu, a jeśli weźmie się pod uwagę, że nie zawsze jest możliwe odpowiednie zabezpieczenie tych ubytków materiałami antykorozyjnymi, staje się jasne, dlaczego te miejsca są szczególnie podatne na korozję. Do lat pięćdziesiątych XX wieku praktycznie nie przetwarzano ukrytych ubytków. Zaoszczędziła im tylko znaczna grubość metalu. Tak zwana metoda ML kontroli korozji stosowana w Szwecji (od pierwszych liter nazwy firmy «Motorniczy Laurin») pozwoliły na świadome zarządzanie procesem starzenia i zużywania się konstrukcji skrzynkowych. Oczywiście nowa metoda wymagała odpowiednich materiałów, które można było wprowadzić do ukrytych wnęk i natrysnąć równomierną cienką warstwą na całej powierzchni. Wymagany był również specjalny sprzęt do zapewnienia dostawy i natryskiwania materiałów.
Domowe preparaty przeznaczone specjalnie do aplikacji na ukryte ubytki to «Ruch» i «Resistin-ML». Preparaty są o tyle ciekawe, że można je nakładać na powierzchnie wcześniej pokryte płynnym olejem i dotknięte korozją. Jest to ważne, ponieważ nie zawsze jest możliwe oczyszczenie wewnętrznych powierzchni konstrukcji skrzynkowych ze starych powłok.
Jeśli się uwzględni «Ruch» i «Resistin-ML» Jak dotąd jedyne domowe preparaty, które dają wymierny efekt w ochronie ukrytych ubytków przed korozją, są stosowane zarówno w zakładzie, na stacjach paliw, jak i przez właścicieli samochodów.
Poszczególni właściciele muszą rozwiązywać poważne problemy związane przede wszystkim z brakiem sprzętu do aplikacji leku. Aby nieco ułatwić zadanie tym, którzy nie mając innej możliwości, zdecydowali się na samodzielną obróbkę karoserii, radzimy skorzystać ze zgromadzonego już doświadczenia w tej dziedzinie. Niezbędny do tego sprzęt jest bardzo prosty, działający na zasadzie rozpylania powietrza pod ciśnieniem 400-600 kPa, co jest w zupełności wystarczające do rozpylania preparatów.
Jeden z najprostszych projektów pokazano na ryc. 2. Moskiewski kierowca użył dyszy z konwencjonalnego rozpylacza wody kolońskiej 4, wiercąc 1,2 mm zgnilizny w końcówce 9. Przylutował mosiężną rurkę 7 do wewnętrznej ściany rurki 8, przez którą wchodzi środek konserwujący. Pompa 1 (może być mocniejszy) wąż 2 jest podłączony do rury 8, a wąż 2 do pistoletu natryskowego 4. Do podawania środka konserwującego w rurze 7 zastosowano rurę 5 z polichlorku winylu, opuszczoną do naczynia 6.
Rozpylacz tej konstrukcji zapewnia palnik atomizowanego Movila o średnicy do 0,2 m ze stałym dopływem powietrza.
Przygotuj ciało
Aby upewnić się, że opryskiwacz znajduje się na żądanym obszarze:
- zdejmij gumowe uszczelki pod przednimi błotnikami, ramki reflektorów i same reflektory (dla modeli samochodów VAZ-21013 i VAZ-2102);
- otwórz bagażnik i wyjmij koło zapasowe, podnośnik i matę do samochodu VAZ-21013 oraz wykładzinę bagażnika do samochodów VAZ-2103, VAZ-2107 i VAZ-2106;
- otwórz tylne drzwi kombi (VAZ-2102) i zdejmij dywanik bagażnika, tapicerkę ścian bocznych, osłonę koła zapasowego i samo koło zapasowe;
- zdemontować lampki sygnalizacyjne otwartych drzwi przednich do samochodów VAZ-2103 i -2106 oraz światło cofania do samochodu VAZ-2103.
Oczywiście trudno jest podnieść rękę na własny samochód, ale technologia tego wymaga. Uzbrojony w wiertarkę elektryczną, wiertarkę (Ryż. 3) otwory o średnicy 9 mm w progach wewnętrznych i zewnętrznych oraz dla modeli VAZ-21013, VAZ-2102, VAZ-2121 i VAZ-2105 również na końcach przednich i tylnych drzwi.
Miejsca nakładania materiału antykorozyjnego pod maską iw bagażniku na stacjach paliw są myte wodą przed nałożeniem środka antykorozyjnego. W domu, gdzie możliwości suszenia są ograniczone, pranie można zastąpić dokładnym przetarciem wilgotną ściereczką. Najwygodniej jest przenosić ciało na podnośniku. W domu każdy osiada na tyle, na ile pozwala mu pomysłowość. Jedno jest pewne: główna liczba przetwarzanych punktów znajduje się w obszarze dna.
Aby dostać się do progów, do wnęki na koło zapasowe oraz poprzeczki pod przednimi siedzeniami należy wykręcić specjalne zaślepki gumowe znajdujące się po dwie sztuki z każdej strony pod przednim błotnikiem, po jednej sztuce z każdej strony w nadkolu tylnym, w środek wnęki na koło zapasowe koło, po jednym z każdej strony w belce poprzecznej pod przednimi siedzeniami. Należy również wyczyścić otwory odpływowe w progach.
Choć trudno jest wysuszyć samochód w garażu, spód, nadkola i trudno dostępne ukryte wnęki nadal trzeba dokładnie umyć pod ciśnieniem, inaczej cała wykonana praca pójdzie na marne. Cóż, jeśli pod ręką jest sprężone powietrze. Dzięki niemu możesz znacznie szybciej wysuszyć umyte obszary ciała. Aby koła nie przeszkadzały, zaleca się ich demontaż poprzez postawienie samochodu na stojakach i owinięcie papierem tarcz, bębnów hamulcowych, tylnego mostu, półosi i skrzyni biegów. Pozostaje otworzyć drzwi, maskę, pokrywę bagażnika i można rozpocząć obróbkę. Lek należy stosować w ukrytych ubytkach i na powierzchni elementów karoserii VAZ-2101, -21013, -2102, -2103, -2106 (Ryż. 4) w następującej kolejności.
Najpierw we wnęce: 1 drzwi; 2 między tylnymi błotnikami a nadkolami; 3 tylne dźwigary; 5 i 6 tylnych poprzeczek; 7 i 12 przednich belek poprzecznych; 10 zapasowych błotników; 17 progów; 19 poprzeczek między tylnymi nadkolami; 20 tylnych dźwigarów; 21 przednich dźwigarów; 22 - poprzeczki przedniego zawieszenia.
Następnie: we wnęki 4 na zbiornik paliwa i koło zapasowe; w kieszeniach kaptura 8; na stykach płyty 9 i osłony 11 ze ścianami bocznymi błotników przednich; we wnękach 13 reflektorów; we wsporniki 14 zderzaków przedniego zawieszenia do skrzynki przyłączeniowej 15; w kieszeniach 16 przednich błotników; w nawiasach 18 pod podnośnikiem.
Aby ułatwić pracę właścicielom VAZ-2121 «Niva», przypomnij im o procedurze przygotowania i nakładania materiału antykorozyjnego również na ten pojazd. Zdejmują z auta: osłonę chłodnicy, felgi reflektorów i same reflektory, tapicerkę tylnych błotników, osłony zasłaniające kieszenie przednich błotników, dwie gumowe zaślepki w belce poprzecznej między nadkolami! tylne koła od spodu oraz dwie zaślepki w dolnej tylnej belce poprzecznej. Wnęki dźwigarów, belek poprzecznych i progów myje się strumieniem wody pod ciśnieniem.
Należy myć do momentu, aż z licznych wywierconych otworów zacznie wypływać czysta woda.Obowiązkowe jest osuszenie ubytków. Sprężone powietrze jest dobrym pomocnikiem w tej sprawie. Materiał antykorozyjny jest nakładany na części karoserii i ukryte sekcje samochodu VAZ-2121 «Niva» (Ryż. 5) następna sekwencja.
Najpierw we wnęce: 3 drzwi; 4 nadkola tylne; 5 górnych poprzeczek tylnej ściany nadwozia; 9 wierzchołków przedniej belki poprzecznej nadwozia; 10 dolnych poprzeczek przednich i nadwoziowych; 11 przednich dźwigarów; 12 progów; 13 podłużnych dźwigarów podłogi nadwozia i ich wzmacniaczy; 14 tylnych dźwigarów; 15 dolna belka poprzeczna tylna; 16 belek poprzecznych między tylnymi nadkolami.
Następnie: we wnękach 1 reflektory; w kieszeniach 2 przednich błotników; w nawiasach 6 pod podnośnikiem; w kieszeniach 7 kaptura; oraz połączenia 8 panelu ze ścianami bocznymi przednich błotników.
Do nakładania materiału antykorozyjnego na pojazdy VAZ-2105 i VAZ-2107 niezbędny:
- usunąć wszystkie części utrudniające dostęp do leczonych wnęk, tj. osłony pod przednimi błotnikami, koło zapasowe, dywanik bagażnika, okładziny boczne. Do wykonania tych czynności przygotowawczych potrzebny będzie klucz nasadowy 10 mm, szczypce, śrubokręt;
- owalne otwory progów u podstawy przednich słupków zamknąć kilkoma zaślepkami, w przeciwnym razie podczas mycia wnęk poddanych zabiegowi antykorozyjnemu woda dostanie się do wnętrza nadwozia;
- zmyć strumieniem wody pod ciśnieniem wszystkie miejsca gdzie został nałożony środek antykorozyjny, ale najpierw: usunąć zaślepki gumowe w nadkolu tylnym (po jednym z każdej strony), w belce łączącej nadkola tylne, w belce poprzecznej pod przednim siedzeniem (po jednym z każdej strony), we wnęce na koło zapasowe; oczyścić otwory drenażowe w dźwigarach, progach i drzwiach; przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie ubytki i miejsca, które mają być leczone; wysuszyć wszystkie umyte miejsca przed obróbką; nałożyć środek antykorozyjny, kierując się rys. 6 w następującej kolejności.
Najpierw we wnęce: 1 między tylnym błotnikiem a nadkolem; 2 tylne dźwigary; 3 poprzeczki tylnej podłogi; 5 tylna dolna poprzeczka; 7 bagażników na błotniki; 11 górna poprzeczka przedniego końca; 12 dolna poprzeczka przedniego końca; 15 drzwi; 16 progów; 18 belek poprzecznych między tylnymi nadkolami; 19 tylnych dźwigarów; 20 przednich dźwigarów i ich wzmacniaczy.
Następnie: we wnękę 4 pod zbiornikiem paliwa; we wnęce 6 na koło zapasowe; w połączeniu 8 grodzi ze ścianą boczną skrzydła; w kieszeniach 9 kaptura; w połączeniu 10 płata czołowego ze ścianą boczną skrzydła; w nawiasach 13 zderzaków przedniego zawieszenia; w kieszeniach 14 przednich błotników; do wspornika 17 podnośnika.
Po zakończeniu obróbki karoserii należy usunąć ślady materiału antykorozyjnego wacikiem zwilżonym benzyną lakową lub naftą, a następnie ponownie zamontować wszystkie zdemontowane części.
Należy zauważyć, że wielu doświadczonych kierowców często wykazuje całkowicie nieuzasadniony konserwatyzm przy wyborze materiału antykorozyjnego do swojego samochodu. Zapominają, że przy tworzeniu tego lub innego materiału brany jest również pod uwagę taki czynnik, jak kompatybilność. Często, szczególnie w miastach portowych, trzeba zauważyć, że progi, nadkola, spód samochodów są traktowane z tak pospolitego materiału jak minium. Praktyka pokazuje, że minium w tym przypadku powoduje rozwarstwienie powłoki lub przyspieszony rozwój korozji podpowłokowej, dlatego przy wyborze niestandardowego materiału antykorozyjnego wskazane jest skonsultowanie się ze specjalistami.
Aby zakończyć z karoserią i przystąpić do serwisowania silnika oraz innych podzespołów pojazdu należy zwrócić uwagę na szyby, detale ozdobne oraz tapicerkę. Niemal w każdym nowym modelu samochodów VAZ poprawia się jakość okularów lub zwiększa się powierzchnia oszklenia. Poprzez poprawę jakości szkła oraz udoskonalanie technologii jego wytwarzania uzyskuje się poprawę właściwości optycznych. Ale bez względu na to, jak doskonałe jest szkło, przezroczystość, a co za tym idzie widoczność, zależy przede wszystkim od jego stanu. Najwyższej jakości szkło można zniszczyć, nie wiedząc, jak się z nim obchodzić.
Nie od dziś wiadomo, że im bardziej skomplikowany i kosztowny przedmiot, tym więcej uwagi wymaga. Przednia szyba samochodów VAZ (i tylnej szyby w samochodach VAZ-2105, VAZ-2106 i VAZ-2107) złożony w konstrukcji, drogi i absolutnie nie chroniony przed wpływami środowiska. Brud, pozostałości olejów, tłuszczów, żywic, cząsteczki silikonu i wosku, owady, różne opary i gazy - wszystko to dostaje się na powierzchnię szkła i pozostawia na niej ślady. Szczególnie te ślady są widoczne, gdy samochód porusza się nocą i sprawiają kierowcy wiele kłopotów. Aby oczyścić szkło z tak wielu różnych źródeł zanieczyszczeń, detergenty muszą być naprawdę wszechstronne. Powinny zmywać szkło prawie ze wszystkiego, nie powinny zakłócać połysku i właściwości optycznych oraz nie powinny wchodzić w interakcje z metalem, farbami i lakierami oraz gumą.
Kierowcom, którzy dużo rozumieją na temat czystego, wysokiej jakości szkła, zdecydowanie zalecamy, aby zawsze mieć je w swoim samochodzie «Środek do czyszczenia szyb samochodowych». Po zwilżeniu kompozycji szkła, a jednocześnie reflektorów i okładziny chłodnicy, po 1-2 minutach wszelkie zabrudzenia można już zmyć czystą wodą.
Jeśli siedzenia Twojego samochodu są pokryte pokrowcami, nie oznacza to, że są one niezawodnie chronione przed kurzem i brudem. Tapicerka siedzeń, drzwi, sufit, deska rozdzielcza - to wszystko materiały syntetyczne, zamienniki skóry i folie. Z biegiem czasu starzeją się, tracą elastyczność, blakną. Takie starzenie się jest naturalne i trudne do zwalczenia. Ale da się walczyć z brudem, olejem i innymi zanieczyszczeniami, które przyczyniają się do starzenia i niszczenia tapicerki.
Podsumowując prace profilaktyczne nad karoserią należy podkreślić, że karoseria to podstawa auta, to 50% jego kosztu, to jest główny przedmiot troski właściciela.