Urządzenia sterujące samochodu VAZ-2103

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Wskaźnik poziomu paliwa

W pojazdach VAZ-2103 stosuje się magnetoelektryczny wskaźnik poziomu paliwa typu UB-193, który działa w połączeniu z czujnikiem typu BM-150. Mocuje się go do tablicy rozdzielczej za pomocą wspornika 8 i nakrętki 13.


Wskazówka posiada tłoczony stalowy korpus 6, w którym za pomocą dwóch nakrętek zamocowana jest ramka z tworzywa sztucznego 11 z cewkami i podziałką 4. Od tyłu do korpusu przynitowany jest plastikowy mostek 9 z oprawką lampy 10. Dioda krzemowa 7 do ochrony instrumentów samochodowych znajduje się pod mostkiem, a wkład jest wkładany do oprawki lampy 10 z lampką kontrolną AMN 12-3 rezerwy paliwa. Z tyłu do korpusu przyspawany jest również uchwyt lampy kierunkowskazu. Od frontu do korpusu przynitowany jest plastikowy uchwyt na szkło 2 oraz obręcz 1 za pomocą chromowanego ściągacza 14.

Urządzenie działa na tej samej zasadzie, co opisany na poprzedniej ulotce wskaźnik temperatury płynu chłodzącego UK-191. W zależności od rezystancji czujnika całkowity strumień magnetyczny o określonym kierunku działa na magnes stały wskazówki, ustawiając wskazówkę w określonej pozycji.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Urządzenie typu UK-193 jest magnetoelektryczne i ma taką samą konstrukcję i zasadę działania jak miernik paliwa UB-193. Różni się innymi danymi uzwojenia, a także brakiem lampki kontrolnej i diody zabezpieczającej. Urządzenie współpracuje z czujnikiem TM-106.

Wskaźnik ciśnienia oleju

Wskaźnik typu UK-194 jest magnetoelektryczny i ma taką samą konstrukcję jak wskaźnik poziomu paliwa UB-193. Różni się innymi danymi uzwojenia i brakiem diody zabezpieczającej. Lampka kontrolna niewystarczającego ciśnienia oleju jest włożona do oprawki lampy 9, która jest włączana przez czujnik typu MM-120.


Wskaźnik współpracuje z czujnikiem typu MM3-93A, który zmienia rezystancję obwodu elektrycznego w zależności od ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika.

Oglądać

W samochodzie VAZ-2103 stosowane są zegary typu AChZh-1 z bezdotykowym napędem magnetoelektrycznym. Zegar montowany jest w środkowej części deski rozdzielczej i jest w niej utrzymywany za pomocą plastikowego pierścienia nałożonego na obudowę zegara i szczelnie wpasowanego w otwór w tablicy rozdzielczej.

Zegarek pracuje przy napięciu zasilania 8-16 V i pobiera nie więcej niż 50 mW mocy przy napięciu zasilania 13 V i temperaturze 20°C. Maksymalny błąd ruchu nie przekracza 4 minut w ciągu 96 godzin przy napięciu zasilania 13 V i temperaturze 20 C.

Wykonanie zegarka jest pyłoszczelne. Tłoczona stalowa koperta U. Do obudowy przynitowany jest wtyk masowy z tyłu obudowy oraz przyspawana oprawka 12 lampy oświetlającej zegar, która służy jako miniaturowa lampka typu AMN12-3.

Tachometr

W pojazdach VAZ-210Z stosowany jest elektroniczny obrotomierz typu TX-193. Posiada plastikową obudowę 6, do której z przodu za pomocą chromowanego metalowego ściągacza przymocowany jest plastikowy uchwyt na szkło 2 i obręcz 1, az tyłu za pomocą trzech śrub mocowana jest obudowa 18 miliamperomierzy.

Zasada działania obrotomierza polega na pomiarze częstotliwości impulsów napięcia w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego silnika. Jak opisano powyżej (V «Sytem zapłonu»), na jeden obrót rolki rozdzielacza zapłonu, styki wyłącznika otwierają się i zamykają cztery razy. Dlatego na jeden obrót rolki w obwodzie pierwotnym układu zapłonowego powstają cztery impulsy prądowe i napięciowe. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym większa częstotliwość impulsów.


Impulsy napięciowe pobierane są z końca uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej i podawane na wejście układu kształtowania impulsów prądowych, które zasilają cewkę miliamperomierza. W zależności od częstotliwości impulsów zmienia się średnia wartość prądu przepływającego przez uzwojenie cewki miliamperomierza. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wyższa częstotliwość impulsów, tym wyższa średnia siła prądu zasilającego uzwojenie cewki miliamperomierza i tym większe odchylenie wskazówki urządzenia.

Kształtownik impulsów to oczekujący multiwibrator na dwóch tranzystorach. Uzwojenie cewki miliamperomierza jest podłączone do obwodu kolektora jednego z tranzystorów. Multiwibrator jest zamontowany na płytce 25 wykonanej z powlekanych folią getinaków, przymocowanej do korpusu miliamperomierza.

Miliamperomierz jest stosowany typu magnetoelektrycznego. Jego system magnetyczny składa się z magnesu trwałego 20 umieszczonego pomiędzy dwoma obwodami magnetycznymi - zewnętrznym 21 i wewnętrznym 19. Magnes i obwody magnetyczne są przymocowane do plastikowej obudowy 18. Wewnętrzny obwód magnetyczny ma część pierścieniową, która jest pokryta cewką 22, zamocowany na uchwycie 23.

Oś miliamperomierza obraca się w dwóch tulejach. Tuleja przednia jest zamocowana w obudowie 18, a tylna jest przymocowana do zewnętrznego obwodu magnetycznego 21. Końce osi są podczas montażu smarowane specjalnym płynem silikonowym, który ma właściwości tłumiące - tłumi drgania strzałki gdy samochód się porusza.


Prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie cewki 22 wytwarza wokół niej pole magnetyczne. W wyniku oddziaływania pól magnetycznych cewki i magnesu trwałego 20 na cewkę działa siła, która pokonuje opór sprężyn i obraca ją wraz z osią i strzałką pod pewnym kątem. Kąt ten jest tym większy, im większa jest wartość prądu płynącego przez uzwojenie cewki.

Prędkościomierz

W samochodach VAZ-2103 stosuje się prędkościomierz typu SP-193. Jest montowany na tablicy rozdzielczej i mocowany do niego za pomocą tych samych wsporników z nakrętkami, co obrotomierz TX-193.

Prędkościomierz posiada wskazówkowy wskaźnik prędkości oraz dwa liczniki: sumujący i dzienny przebyty dystans, których wskazania można wyzerować za pomocą rączki 47. Mechanizmy prędkościomierza i licznika sumującego są takie same jak prędkościomierza w zestawie wskaźników KP-191 samochodu VAZ-2101.

Obudowa prędkościomierza jest plastikowa. W górnej części znajduje się schowek zamykany niebieskim dyfuzorem 16. W tym przedziale znajduje się lampka 17 do oświetlania podziałki. W dolnej części korpusu znajduje się schowek podzielony przegrodami na trzy sekcje, w których umieszczono lampki kontrolne. Światło z lamp przechodzi przez kolorowe plastikowe filtry 48, 49 i 50, przymocowane taśmą klejącą do wagi.

Liczniki są zainstalowane w plastikowej obudowie 39 i są napędzane rolkami 42 i 43 z rolki 40 zainstalowanej w odlewanej metalowej podstawie 41. Urządzenie licznika sumarycznego jest opisane na poprzednim arkuszu. Dlatego poniżej zostanie opisany tylko licznik dzienny.

Licznik dzienny ma cztery bębny z liczbami. Bęben główny 32 - czerwony. Liczy setki przebytych metrów. Reszta bębnów liczy kilometry.

Podobnie jak w liczniku sumującym, między bębnami licznika dziennego zamontowane są policzki 30 z sześciozębnymi kołami zębatymi 31, przez które przekazywany jest obrót z jednego bębna na drugi. Ale w przypadku bębnów licznika dziennego koło koronowe nie jest wykonane w bębnach, ale na oddzielnej części - koronie 29. Korona jest połączona z bębnami za pomocą zapadki 35.

Na każdym bębnie zainstalowane są dwie zapadki: 33 i 35 ze sprężyną płytkową 36. Zapadki 33 wchodzą w specjalny rowek wykonany wzdłuż osi bębnów. Zapadki zapobiegają obracaniu się bębnów wokół osi w kierunku malejącego odliczania. Płytki 35 są zawarte we wgłębieniach wieńców zębatych 29 zainstalowanych w bębnach. Poprzez zapadki korona obraca bęben w kierunku zwiększania liczby.

Licznik dzienny działa w następujący sposób. Rolka 42 obraca tarczę napędową 34, która obraca bęben 32 przez zapadkę 35. W przypadku jednego pełnego obrotu bęben 32 z dwoma zębami po drugiej stronie obraca sześciozębną przekładnię 31 o 120°i przez koronę 29 obraca się o 1/10 obrotu następnego bębna.

Podczas resetowania odczytów licznika dziennego rolka 37 poprzez koła zębate obraca oś bębnów w kierunku zwiększania odczytu. Zapadki 33 wchodzą w rowek osi i wszystkie bębny obracają się wraz z nią, aż krzywka 38 zostanie unieruchomiona przez płaską sprężynę. Sprężyna ta jest zamontowana w obudowie 39 i ustala podkładkę w pozycji, w której wszystkie bębny pokazują zera w okienku podziałki.

Rolka 37 jest napędzana linką 44 z uchwytu 47, który jest przymocowany do tablicy rozdzielczej za pomocą tulei 45 i nakrętki 46. Aby wyzerować licznik, należy obrócić uchwyt 47 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby nie uszkodzić miernika należy to zrobić na nieruchomym pojeździe.