Układ smarowania silnika

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ smarowania silnika zapewnia:

• zmniejszenie tarcia i zwiększenie sprawności mechanicznej silnika;
• zmniejszenie zużycia części trących;
• chłodzenie części silnika i usuwanie produktów zużycia z części silnika.

Smarowanie części trących wraz z doborem materiałów i rodzajem obróbki ich powierzchni skutecznie zwiększa trwałość silnika. Układ smarowania oczyszcza również krążący olej z zanieczyszczeń mechanicznych i innych szkodliwych zanieczyszczeń.

Zapas oleju niezbędny do normalnej pracy silnika znajduje się bezpośrednio w skrzyni korbowej. Olej jest wlewany do skrzyni korbowej silnika przez króciec wlewu oleju, hermetycznie zamknięty pokrywą. Poziom oleju jest kontrolowany przez znaki na wskaźniku. Zużyty olej odprowadzany jest z układu przez otwór zamykany korkiem gwintowanym. Pojemność układu olejowego 3,75 l. Ciśnienie oleju na ciepłym silniku przy średniej prędkości 3,5-4,5 kgf / cm².

Układ smarowania silnika jest połączony: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Łożyska główne i korbowodu, łożyska wałka rozrządu i wałka napędowego pompy oleju, krzywki wałka rozrządu oraz tuleja koła zębatego napędu pompy oleju są smarowane pod ciśnieniem.

Olej wypływający ze szczelin i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, łańcuch rozrządu, łożyska dźwigni zaworów oraz trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.

W skład układu smarowania wchodzą: pompa oleju, rura ssąca z siatką filtracyjną zamocowaną do obudowy pompy, pełnoprzepływowy filtr oleju montowany z przodu po lewej stronie silnika, reduktor ciśnienia oleju wbudowany w rurę ssącą, elektryczny czujnik niskiego ciśnienia oleju i manometr oleju w silniku VAZ -2103.


Czujnik ciśnienia oleju 19 jest podłączony do lampki sygnalizacyjnej 20 na tablicy rozdzielczej, która zapala się, gdy ciśnienie oleju spada do 0,4-0,8 kgf / cm². Gdy silnik pracuje z dobrym układem smarowania, lampka powinna zgasnąć (czy silnik nie jest przegrzany). W samochodzie VAZ-2103 oprócz lampki kontrolnej znajduje się wskaźnik ciśnienia oleju 22 z czujnikiem 23 zainstalowanym z tyłu bloku cylindrów, na adapterze wkręconym w kanał olejowy 18.

Obieg oleju podczas pracy silnika jest następujący. Pompa olejowa 1, napędzana parą śrubowych kół zębatych, zasysa olej ze skrzyni korbowej przez sito filtra rury wlotowej oleju 2 i dostarcza go kanałem 3 do filtra pełnego przepływu. Przefiltrowany olej kanałami 4 i 6 wpływa do podłużnego kanału głównego 18, który biegnie wzdłuż bloku po lewej stronie, a stamtąd kanałami 7 i 8 wywierconymi w bloku cylindrów przedostaje się do łożysk głównych wału korbowego i przednie łożysko wału napędowego pompy oleju. Olej jest dostarczany do centralnego wspornika wałka rozrządu przez kanały 17 wywiercone w bloku cylindrów, 16 w głowicy i 15 w obudowie łożyska wałka rozrządu.

Uszczelka głowicy bloku ma wyłożony miedzią otwór, przez który olej przepływa z kanału bloku 17 do kanału głowicy 16.

Panewki łożysk głównych mają otwory, przez które olej dostaje się do pierścieniowych rowków panewek. Z rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga kanałami 24 wywierconymi w szyjkach i policzkach wału korbowego do łożysk korbowodu, a z nich przez otwory 47 w dolnych głowicach korbowodu korbowodów, strumień oleju dostaje się do lusterka cylindra w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowym.


Olej, który zbliżył się do centralnego łożyska wałka rozrządu przez rowek w czopie łożyska, wchodzi do centralnego kanału 13 wałka rozrządu, a z kanału przez otwory w krzywkach i czopach łożysk - do krzywek, dźwigni i wału namiar. Olej z pierwszego łożyska wałka napędowego pompy olejowej doprowadzany jest do drugiego łożyska przez kanały 9 wywiercone w samym wałku. Olej jest dostarczany do tulei koła zębatego napędu pompy olejowej oddzielnym kanałem z wnęki bloku przed filtrem oleju. Pozostałe części są smarowane przez rozpryskiwanie i grawitację.

Łańcuch rozrządu jest smarowany olejem, który wydostaje się z przedniego wspornika wałka rozrządu i przedniej tulei wałka napędowego pompy olejowej, a następnie natryskiwany siłą odśrodkową przez promieniowe otwory 11 na zębatkach tych wałów.

Aby zapewnić niezbędne ciśnienie oleju w przewodzie, gdy silnik pracuje w dowolnym trybie, a także skompensować zużycie oleju, które wzrasta wraz ze zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadwyżkę wydajności.

Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia oleju powyżej dopuszczalnego poziomu, w układzie zainstalowany jest zawór redukcyjny, który omija nadmiar oleju do odbiornika oleju.

Pompa oleju 1 (patrz przekrój silnika) - typ przekładni, montowany wewnątrz miski olejowej i mocowany do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Koło napędowe pompy jest trwale zamocowane na wale, a napędzane koło zębate obraca się swobodnie wokół osi wciśniętej w obudowę. Olej dostaje się do pompy przez rurę wlotową oleju, przechodząc przez siatkę filtra.


Filtr oleju przykręca się do złączki i dociska do pierścieniowego kołnierza na bloku. Szczelność połączenia zapewnia gumowa uszczelka montowana pomiędzy pokrywą filtra a kołnierzem bloku. Olej wchodzi do filtra przez otwór 25 i po przejściu przez element filtrujący wychodzi do głównej linii bloku przez środkowy otwór 27 i złączkę montażową.

Filtr posiada zawór zwrotny, który zapobiega spłynięciu oleju z układu po zatrzymaniu silnika oraz zawór obejściowy, który działa, gdy wkład filtrujący jest zatkany.

Filtracja oleju odbywa się za pomocą wkładu papierowego 28 i wkładki włókninowej. Wkład filtra oczyszcza olej bardziej zgrubnie niż wkład papierowy i oczyszcza olej podczas uruchamiania zimnego silnika, gdy zgęstniały olej nie przechodzi przez wkład papierowy.

Aby zapewnić skuteczną filtrację oleju, co 10 000 km jazdy, czyli przy wymianie oleju silnikowego, należy wymienić filtr.

Podczas pracy silnika część spalin przedostaje się do skrzyni korbowej. Podczas uruchamiania silnika w cylindrach skraplają się również opary benzyny, które dostając się do skrzyni korbowej rozcieńczają olej i pogarszają jego właściwości smarne. Para wodna zawarta w spalinach, skraplająca się w skrzyni korbowej, spienia olej i prowadzi do powstawania gęstych i lepkich emulsji, a w połączeniu z dwutlenkiem siarki tworzą kwasy, które korodują powierzchnie robocze części silnika i przyspieszają ich zużycie.

Aby usunąć gazy i opary benzyny ze skrzyni korbowej, co zwiększa żywotność oleju i zwiększa trwałość silnika, stosuje się wymuszoną wentylację skrzyni korbowej. Zapewnia również świeże powietrze do skrzyni korbowej. Świeże powietrze zasysane rurą 35 przechodzi przez element filtrujący 36 układu wentylacji skrzyni korbowej i wchodzi do skrzyni korbowej silnika rurą 30. Spaliny i opary benzyny są zasysane ze skrzyni korbowej przez wąż 42.

Aby zapobiec przedostawaniu się płomieni do skrzyni korbowej, gdy «strzał» w gaźniku w pręcie zainstalowany jest przerywacz płomienia 41. W przewodzie wydechowym gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez separator oleju 45; olej oddzielony od gazów spływa rurą do miski olejowej.

Korpus separatora oleju 46 w przypływie bloku cylindrów jest zamknięty pokrywą 44.

Aby chronić części gaźnika przed osadami żywicy, gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane przez rurkę 43 do przestrzeni przepustnicy gaźnika.

Pielęgnacja systemu wentylacji polega na okresowym płukaniu jej urządzeń i wymianie filtra 37.