Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Żebro szczęki hamulcowej. 2. Obręcz szczęki hamulcowej. 3. Klocek hamulcowy. 4. Zewnętrzna miseczka oporowa. 5. Wiosna. 6. Wewnętrzny odporny kubek. 7. Stojak (VAZ-2101). 8. Tarcza. 9. Nakrętka mimośrodowa. 10. Ekscentryczny (VAZ-2101, VAZ-2102). 11. Tłok. 12. O-ring. 13. Mankiet ochronny. 14. Ogranicznik tłoka. 15. Oś (VAZ-2103). 16. Nakrętka tulei. 17. Wiosna. 18. Kubek podtrzymujący. 19. Podkładka cierna. 20. Rękaw. 21. Sprężyna montażowa (VAZ-2103). 22. Ucho. 23. Sprężyna powrotna. 24. Kabel tylny. 25. Nit. 26. Dolna sprężyna powrotna. 27. Płyta wewnętrzna. 28. Płyta prowadząca. 29. Płyta podstawy. 30. Płyta zewnętrzna. 31. Końcówka strzemienia. 32. Górna sprężyna powrotna. 33. Poduszka. 34. Dźwignia szczęki hamulcowej. 35. Rozwijający się pasek. 36. Sworzeń dźwigni. 37. Cylinderek koła. 38. Kubek podtrzymujący. 39. Sprężyna dystansowa. 40. Montaż rur. 41. Złączka odpowietrzająca. 42. Obudowa regulatora. 43. Korek. 44. Rękaw. 45. Szczeliwo. 46. Płyta. 47. Wiosna. 48. Tłok. 49. Uchwyt plomby. 50. Uszczelniacz. 51. Trzon tłoka. 52. Oko sprawy. 53. Bęben hamulcowy. 54. Pociągnij przycisk. 55. Sprężyna trakcyjna. 56. Dźwignia hamulca postojowego. 57. Wyłącznik stopu. 58. Pchnięcie. 59. Piesek. 60. Sektor. 61. Wspornik. 62. Dźwignia powrotu. 63. Kabel przedni. 64. Rolka prowadząca. 65. Końcówka kabla przedniego. 66. Zszywka. 67. Nakrętka regulacyjna. 68. Sprężyna powrotna. 69. Kabel. 70. Przednia końcówka. 71. Tylna końcówka.
Mechanizm hamulca tylnych kół. Klocki hamulcowe, cylinderek 37 i inne części są zamontowane na tarczy 8, która jest osadzona na kołnierzu belki tylnego mostu i stanowi podstawę mechanizmu hamulcowego. U podstawy okrągłego barku tarczy wytłoczono sześć równomiernie rozmieszczonych na obwodzie występów, które służą jako punkty odniesienia dla obręczy 2 szczęk hamulcowych. Na dolnym odkuciu tarczy montowany jest pakiet płytek na dwóch nitach 25, które stanowią oparcie dla dolnych końców klocków hamulcowych. Płytki końcowe 30 i 27 ograniczają boczne przemieszczenie okładzin hamulcowych, a płytki 28 ograniczają boczne przemieszczenie linki 24.
Do górnego odkucia tarczy mocowany jest cylinderek koła 37. W bocznym występie korpusu cylindra oprócz otworów gwintowanych do mocowania znajduje się otwór środkowy do doprowadzenia płynu hamulcowego oraz otwór górny do odpowietrzania układu hamulcowego. Króciec 40 rurociągu wkręca się w otwór środkowy, a króciec 41 do odpowietrzania hamulców w otwór górny.
Wewnątrz cylindra umieszczone są dwa przeciwległe tłoki 11. Ograniczniki 14 są wciśnięte w zewnętrzne końce tłoków, w których rowkach spoczywają górne końce żeber klocków hamulcowych. Tłoki cylindra koła w stanie niepracującym, gdy w przewodach nie ma ciśnienia płynu hamulcowego, są dociskane do szczęk hamulcowych przez sprężynę dystansową 39 przez miseczki podtrzymujące 38 i pierścienie uszczelniające 12. Dla dokładnego położenia sprężyny dystansowej podczas montażu, miseczki podporowe są dociskane do jej końców. Wyjście tłoków z cylindra jest chronione gumowymi mankietami 13, których zewnętrzne krawędzie są narzucone na kołnierze cylindra, a wewnętrzne - na szyjki tłoka.
Klocki hamulcowe samochodu 8A3-2103, zamontowane na tarczy 8, są ściągane razem przez górne 32 i dolne 26 sprężyn. Dolne końce klocków opierają się o płytę 29, a tuleje 20 automatycznego urządzenia regulacyjnego opierają się o oś 15. Górna sprężyna sprzęgająca jest dłuższa niż dolna, aby zapobiec wibracjom i stukaniu podczas jazdy samochodu, jest dociskany do dwóch gumowych podkładek 33. Klocki są powstrzymywane przed ruchem bocznym przez rowki ograniczników 14, płytkę prowadzącą 30 i sprężyny 21, zaczepione do zworek żeber bloków i do tarczy przez uszy 22.
Klocki hamulcowe samochodów VAZ-2101, 2102 w stanie niedziałającym są dociskane przez górną sprężynę, aż zatrzymają się na mimośrodach regulacyjnych 10 i od ruchu bocznego, z wyjątkiem płytki 30 i ograniczników 14, są trzymane przez zębatki 7. Zębatka jest utrzymywana przez kołpak na tarczy 8, a przez ramiona, poprzez miseczki 6 i 4 oraz sprężynę 5 pomiędzy nimi, ogranicza ruch poprzeczny klocka. niesztywny (wiosna) połączenie szczęki hamulcowej z tarczą umożliwia samoczynną regulację szczęki w momencie kontaktu z powierzchnią bębna 53.
Klocki hamulcowe są spawane. Okładzina cierna 3 jest przyklejana do powierzchni felgi 2 specjalnym klejem BFT-2, a następnie polerowana.
Urządzenie regulacyjne zainstalowane na każdym klocku hamulcowym VAZ-2103 składa się ze stalowej tulei 20. dwóch ceramiczno-metalowych podkładek ciernych 19, sprężyny 17 i nakrętki 16. Podkładki cierne są dociskane z obu stron do żebra klocka hamulcowego przez siła sprężyny ściśniętej przez nakrętkę nakręconą na tuleję. Nakrętka 16 po dokręceniu do oporu jest powstrzymywana przed samoczynnym odkręceniem przez zwinięcie kołnierza tulei 20.
Zasada działania urządzenia sterującego. Szczęka hamulcowa przy uruchomieniu hydraulicznego napędu hamulców, pokonując opór sprężyny 32 i jednocześnie wybierając szczelinę między osią 15 a tuleją 20, wsuwa się do końca w bęben hamulcowy.
Jeżeli szczelina między okładziną 3 a bębnem 53 jest większa niż szczelina między osią 15 a tuleją 20 (podszewka, zużycie bębna), wówczas klocek, wsuwając się do końca w bęben, pokonuje siłę tarcia pomiędzy żebrem 1 a podkładkami ciernymi 19. Po zakończeniu napędu hydraulicznego klocek hamulcowy jest cofany z bębna przez sprężynę 32 tylko przez wielkość luki (0,8 mm) między tuleją a osią, ponieważ siła sprężyny nie jest wystarczająca do pokonania siły tarcia w urządzeniu regulującym. W ten sposób, w miarę zużywania się ich powierzchni trących, przywracany jest luz określony konstrukcyjnie między okładziną szczęki hamulcowej a bębnem.
Aby wyregulować szczelinę między okładzinami 3 a bębnem 53 (VAZ-2101 i 2102) mimośrody regulacyjne 10 są zamocowane w ściance tarczy 8 za pomocą nakrętek 9, przykręconych do trzonków mimośrodów z określonym momentem dokręcania, co zapewnia stały moment obrotowy mimośrodów (nie mniej niż 0,65 kgfm). Ma to na celu zapobieżenie spontanicznemu obrotowi mimośrodu. Po samoodkręceniu nakrętki 9 są przyspawane do trzonków po dokręceniu.
Hamulec postojowy obejmuje napęd mechaniczny za pomocą dźwigni ręcznej 56 umieszczonej na podłodze między przednimi siedzeniami oraz hamulec tylnego koła.
Klocki hamulcowe są dociskane do bębna podczas ruchu dźwigni 34 i drążka rozporowego 35. Dźwignia 34 jest osadzona na sworzniu 36 i wraz z żebrem klocka hamulcowego opiera się o rowek drążka rozporowego. Na dolny koniec dźwigni, wykonany w formie haka, przerzucone jest strzemię 31 końcówki stalowej linki 24. Drugi koniec linki jest połączony z mechanizmem hamulcowym drugiego koła. W celu ochrony i wsparcia we wspornikach montażowych i tarczach hamulcowych oba kolana kabla są otoczone wielowarstwową osłoną z rurek z tworzywa sztucznego i oplotu z drutu. Ponadto na końcach linki umieszczone są sprężyny powrotne 23, które pomagają tylnej lince powrócić do pierwotnego położenia po zwolnieniu z siły. Tylna końcówka 71 osłony jest przymocowana do tarczy hamulcowej 8, a przednia końcówka 70 osłony opiera się o wspornik na spodzie korpusu.
Tylna linka przed montażem nasmarowana jest smarem z mydłem litowym i nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy.
Środkową część linki tylnej, wolną od osłony, przerzucić przez wspornik prowadzący 66, nałożyć na końcówkę 65 linki przedniej 63.
Ruch linki jest prowadzony przez rolkę 64 z tworzywa sztucznego, a sprężyna powrotna 68 pomaga w powrocie linki do jej pierwotnego położenia, gdy dźwignia 56 jest zwolniona.
Dźwignia hamulca postojowego jest zamontowana na wsporniku 61 i obraca się na rolce, na drugim końcu której zamontowana jest dźwignia powrotna 62. Zespół dźwigni z rolką i wspornikiem jest jednoczęściowy.
Wewnątrz dźwigni 56 zapadka 59 obraca się wokół osi, która ustala dźwignię w określonym położeniu i jest sterowana przyciskiem 54, drążkiem 58 i sprężyną 55. Zapadka sprzęga się z sektorem zębatym 60, który jest nitowany pomiędzy słupki wspornika 61. Kiedy dźwignia 56 jest przesuwana w górę, zapadka swobodnie przesuwa się wzdłuż sektora przekładni. Aby przywrócić dźwignię do dolnego położenia, należy nacisnąć przycisk 54, zwalniając w ten sposób zapadkę ze sprzężenia z sektorem.
Stopień naprężenia linek przednich 63 i tylnych 24 (w konsekwencji skok dźwigni 56) regulowany przez wkręcenie lub odkręcenie nakrętki 67 z przeciwnakrętką.
Podczas hamowania jadącego samochodu obciążenie osi jest redystrybuowane, tj. główny ładunek jest przenoszony na przednie zawieszenie, a tylne zawieszenie jest odpowiednio rozładowywane, a przyczepność tylnych kół do jezdni maleje.
W celu uniknięcia «yuza» tylnych kół podczas hamowania i w konsekwencji ewentualnego poślizgu samochodu, regulator ciśnienia połączony jest szeregowo z hydraulicznym układem napędowym hamulca tylnego. Jego celem jest zmniejszenie ciśnienia w hydraulicznym napędzie tylnych kół, czyli zmniejszenie skuteczności hamowania przy jednoczesnym zmniejszeniu obciążenia tylnego zawieszenia.
Regulator ciśnienia montowany jest na wsporniku, który mocuje się do spodu korpusu z prawej strony (po drodze). Regulator uruchamiany jest dwuramienną dźwignią zamocowaną na dwóch wspornikach: jeden wspornik znajduje się na tylnej płycie podłogowej, drugim wspornikiem jest palec włożony w ucha 52 obudowy regulatora.
Długie ramię dźwigni jest połączone drabinką z belką tylnej osi. Krótkie ramię dźwigni opiera się o trzpień 51 tłoka regulatora i przenosi ruch oscylacyjny tylnego zawieszenia na tłok.
Przeguby obrotowe i wspornik dźwigni nie wymagają konserwacji podczas pracy, ponieważ gumowe tuleje tych przegubów chronią powierzchnie cierne przed wnikaniem cząstek ściernych i wilgoci.
Stalowy tłok 48 dzieli wnękę regulatora na dwie wnęki - górną i dolną i jest główną częścią regulującą przepływ płynu hamulcowego z jednej wnęki do drugiej.
Dolna wnęka jest połączona z rurociągiem wychodzącym z głównego cylindra hamulcowego, a górna wnęka jest połączona z rurociągiem prowadzącym do cylindrów hamulca tylnego.
Wyjście tłoczyska z korpusu jest uszczelnione gumowym pierścieniem 50 o sferoidalnej powierzchni ciernej. Sprężyna 47, opierająca się o pływającą płytkę 46 (i przez nie do barków tłoka), ma tendencję do ciągłego ściskania tłoka, aż zatrzyma się wraz z jego występem w korku 43.
Gumowa uszczelka 45, na której osadzona jest głowica tłoka, gdy wnęki regulatora są rozdzielone, jest również typu pływającego, ale jej ruch w kierunku głowicy tłoka jest ograniczony przez tuleję 44.
Na górze (nie pracujący) położenia tłoka płyn hamulcowy z jednej wnęki regulatora przechodzi do drugiej przez szczeliny między tłoczyskiem, płytką 46 i uszczelką 45, denkiem tłoka, uszczelką i tuleją 44 i dalej wzdłuż rowka tłoka zaślepkę 43 w otwór korpusu, w górny otwór.