Zawieszenie tylnego koła posiada specyficzne dla każdego zawieszenia urządzenia tj. prowadzące, sprężyste i tłumiące.
Urządzenie prowadzące. Belka tylnej osi mocowana jest do karoserii za pomocą drążków reakcyjnych: dwóch górnych wzdłużnych, dwóch dolnych wzdłużnych i jednego poprzecznego.
Pręty podłużne służą do przenoszenia sił pchających i hamujących z kół napędowych poprzez belkę na nadwozie, poprzeczny drążek zapobiega ruchom bocznym nadwozia.
Wszystkie mocowania drążków, zarówno na belce tylnej osi, jak i do nadwozia, są przegubowe, wykonane na gumowych tulejach i nie wymagają dodatkowej konserwacji i smarowania podczas eksploatacji.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Przekładka. 2. Podkładka oporowa. 3. Stożkowa tuleja gumowa dolnego drążka. 4. Śruba mocowania główki belki dolnej. 5. Przekładka. 6. Podkładka oporowa. 7. Wspornik do mocowania linki hamulca postojowego. 8. Dolny pręt podłużny. 9. Izolacyjna uszczelka z tworzywa sztucznego. 10. Miseczka dolnego wspornika sprężyny. 11. Główny bufor kompresji. 12. Górna śruba z łbem korbowodu. 13. Dźwigar podłogi korpusu. 14. Wiosna. 15. Obsługa bufora kompresji. 16. Kubek podtrzymujący. 17. Gumowa uszczelka izolacyjna 18. Górne gniazdo sprężyny. 19. Podkładka. 20. Tuleja gumowa. 21. Wspornik belki poprzecznej tylnej podłogi nadwozia. 22. Dodatkowy bufor kompresji. 23. Głowica przednia górnego drążka. 24. Wspornik do mocowania przedniej głowicy drążka dolnego. 25. Stożkowa tuleja gumowa drążków górnych i poprzecznych. 26. Górny pręt podłużny. 27. Śruba do mocowania głowic prętów górnych i poprzecznych. 28. Wspornik do mocowania tylnej głowicy drążka górnego. 29. Wspornik do mocowania prawej głowicy drążka poprzecznego. 30. Belka tylnej osi. 31. Poprzeczka. 32. Amortyzator. 33. Wspornik do mocowania lewej głowicy drążka poprzecznego. 34. Podkładka dociskowa. 35. Podkładka. 36. Tuleja dystansowa.
Konstrukcja poprzecznego 31 i dolnego pręta 8 jest tego samego typu i jest stalową rurą ∅ 30X26 mm, do której spłaszczone końce są przyspawane głowice stożkowe. W głowice te wciskane są gumowe tuleje 3 i 25, wykonane w postaci ściętych stożków. Taka konstrukcja tulei zapewnia dobre mocowanie w główce wędki. Od zewnątrz tuleje gumowe dociskane są podkładkami stalowymi 2 i 6. Podkładki mocuje się poprzez rozchylanie kołnierzy stalowych tulei dystansowych 5 i 1 włożonych w otwory tulei gumowych.
Głowice z wtłoczonymi tulejami dolnych prętów podłużnych są dłuższe niż głowice pręta poprzecznego, ponieważ dolne pręty są głównymi i przenoszą duże obciążenie.
Pręty podłużne górne 26 są krótsze niż pręty dolne i są prętami stalowymi ∅ 16 mm z przyspawanymi na końcach tulejami stożkowymi, podobnymi konstrukcyjnie do główek pozostałych prętów.
Wspornik 7 do mocowania linki hamulca postojowego jest przyspawany do rury dolnych prętów podłużnych od zewnątrz za pomocą spawania odciążającego. Wspornik 7 ogranicza boczne przemieszczenie linki.
Wszystkie ramiona reakcyjne są pomalowane na czarno w celu ochrony przed korozją i dekoracyjnego wyglądu.
Przednie główki dolnych drążków wzdłużnych są przymocowane do wsporników 24 nadwozia za pomocą śrub 4. Tylne główki drążków są wzmocnione śrubami 4 we wspornikach przyspawanych od dołu do belki tylnej osi.
Przednie głowice górnych podłużnic mocowane są za pomocą 12 śrub z nakrętkami samozabezpieczającymi (z nylonowymi wstawkami) do wewnętrznej ściany dźwigarów 13 podłogi nadwozia, a tylne głowice drążków - do wsporników 28, przyspawane od góry do belki 30 tylnej osi, śruby 27 z nakrętkami i podkładkami sprężystymi.
Lewa głowica drążka poprzecznego jest przymocowana do wspornika 33, przyspawana do kołnierza i obudowy belki tylnego mostu, a prawa głowica jest przymocowana do wspornika 29 za pomocą śrub, nakrętek i podkładek sprężystych.
Ostateczne dokręcenie nakrętek mocujących momentem obrotowym 8 kgf·m dla wszystkich drążków reakcyjnych odbywa się w pojeździe o obciążeniu warunkowym 320 kg (4 osoby plus 40 kg ładunku w bagażniku). Odbywa się to w celu zapewnienia optymalnych warunków pracy przegubów obrotowych. Dokręcenie łączników zapewnia ciasne dopasowanie podkładek zaciskowych 6, 2 i tulei dystansowych 5 i 1 do policzków wsporników i nie pozwala na obracanie się tych części, gdy nadwozie lub zawieszenie wibruje względem śrub mocujących.
Kołysanie prętów podczas wibracji następuje tylko z powodu sprężystego odkształcenia gumowych tulei bez ich poślizgu.
elastyczne urządzenie. Głównym elementem elastycznego urządzenia jest skręcona cylindryczna sprężyna 14. Sprężyna jest wykonana przez zwinięcie w stanie nagrzanym ze szlifowanego pręta ze stali chromowo-krzemowej, utwardzanej przez wysokie odpuszczanie (poprawa) i śrutowane w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej. Po obróbce na tylną sprężynę nakładana jest ochronna powłoka poliamidowa, a przednia sprężyna jest malowana.
Sprężyny są podzielone według długości na dwie grupy pod obciążeniem statycznym 295 kg. Po zewnętrznej stronie sprężyn grupa jest oznaczona farbą w taki sam sposób jak grupy resorów przedniego zawieszenia tj. grupa A - pasek żółty, grupa B - pasek zielony.
Sprężyna zamontowana na zawieszeniu jest wstępnie ściśnięta siłą do 65-70 kgf. Górny koniec sprężyny opiera się o wspornik 18, przyspawany do nadkola tylnego. Gumowa uszczelka izolacyjna 17 i tłoczona stalowa miseczka 16 są zainstalowane między wspornikiem 18 a sprężyną.
Dolny koniec sprężyny opiera się poprzez izolującą uszczelkę 9 z tworzywa sztucznego o miseczkę 10 przyspawaną do belki 30 tylnej osi.
Skok tylnego zawieszenia jest ograniczony do dwóch głównych 11 i jednego dodatkowego 22 bufora kompresji. Zderzaki wykonane są z gumy, która dobrze sprawdza się w kompresji i są dodatkowymi elastycznymi elementami zwiększającymi sztywność zawieszenia na końcu suwu kompresji.
Główne zderzaki 11 są zainstalowane wewnątrz sprężyn i są zamocowane za pomocą nypla w kształcie grzybka w otworach górnych wsporników 15. Pod koniec suwu sprężania zderzak opiera się o dyskowe dno dolnej miseczki 10.
Dodatkowy zderzak 22 montowany jest na wsporniku przykręcanym do spodu korpusu (Ten uchwyt służy również do mocowania pasów bezpieczeństwa), a na końcu suwu sprężania zawieszenia opiera się o specjalną platformę na skrzyni korbowej skrzyni biegów tylnej osi.
Urządzenie gaśnicze. Podobnie jak w przednim zawieszeniu, jako główny element amortyzatora zastosowano dwa amortyzatory hydrauliczne.
W przeciwieństwie do przednich amortyzatorów, tylne amortyzatory mają dwie głowice do podłączenia do punktów mocowania. Wszystkie mocowania amortyzatorów są przegubowe, na gumowych tulejach, które w przypadku wibracji zawieszenia i nadwozia działają dzięki elastycznemu odkształceniu gumy. Podczas pracy te przeguby obrotowe nie wymagają smarowania. Szacunkowy kąt ugięcia amortyzatora (podczas wahań) - ze skokiem sprężania 9 i skokiem odrzutu 10°.
Amortyzator wraz z górną głowicą montowany jest na sworzniu przyspawanym do wspornika 21 belki poprzecznej tylnej podłogi nadwozia. Podczas mocowania amortyzatora dwie gumowe tuleje 20 wkłada się w stożkowy otwór głowicy, a następnie wciska podkładką 19 i nakrętką samozabezpieczającą. Dolna głowica amortyzatora mocowana jest do uszu wspornika mocowania drążka wzdłużnego dolnego za pomocą śruby z nakrętką samozabezpieczającą. Podczas mocowania w otwór stożkowy głowicy wkłada się również dwie gumowe tuleje 20, aw otwory tulei wkłada się stalową tuleję dystansową 33. Gumowe tuleje są dociskane z obu stron podkładkami stalowymi 34 i 35. W celu ochrony uszy wspornika przed odkształceniem, gdy nakrętka jest dokręcona, między nimi wstawiana jest zdalna stalowa tuleja 36. Ostateczne dokręcenie górnej i dolnej nakrętki mocującej momentem obrotowym 6 kgf·m odbywa się przy obciążeniu pojazdu 320 kg (4 osoby + 40 kg ładunku w bagażniku).
Tuleje przegubów obrotowych oraz uszczelki izolujące sprężyny są jednocześnie elementami urządzenia tłumiącego, pochłaniającego mikrodrgania i redukującego drgania nadwozia występujące podczas ruchu pojazdu.