Podczas regulacji pozycji przepustnicy dla gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 sprawdzają pełne otwarcie zaworów dławiących, gdy dźwignie napędowe są obrócone do końca, Maksymalne otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (13 mm±0,5 mm) 3 (Ryż. 43); to samo dotyczy zaworu dławiącego komory wtórnej (15 mm±0,5 mm) - wkręcanie lub wykręcanie drążka napędu pneumatycznego. Częściowe otwarcie przepustnicy komory pierwotnej (6 mm±0,1 mm), w którym górne anteny dźwigni 3 stykają się z dźwignią 2, reguluje się poprzez wygięcie górnych antenek dźwigni 3.
Do gaźników 2101-1107010-03, 2101-1107010-02 i 2101-1107010 w pozycji dźwigni 4 (Ryż. 44), gdy górne czułki dźwigni 3 zetkną się z dźwignią 2, przepustnica komory pierwotnej powinna być uchylona (7±0,25) mm. Reguluje się go, wyginając górną antenę dźwigni 3. Oba zawory dławiące muszą być całkowicie otwarte, gdy dźwignia 4 jest przekręcana do skrajnego położenia, aż antena dźwigni 3 zatrzyma się na specjalnym przypływie na korpusie przepustnicy. Regulowany poprzez wygięcie dolnego końca dźwigni 3.
Podczas regulacji urządzenia rozruchowego obróć dźwignię 1 (patrz ryc. 34) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu. W takim przypadku przepustnica musi być całkowicie zamknięta.W tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 musi znajdować się na końcu rowka drążka 4, bez przesuwania drążka. Gdy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, przepustnica 6 komory pierwotnej musi być uchylona dla gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10 o 0,7-0,8 mm (luka C). Regulowany przez wygięcie pręta 7. Szczelina C dla gaźników 2101-1107010 powinna wynosić 0,75-0,85 mm, dla gaźników 2101-1107010-03 i 2101-1107010-02 - 0,80-0,85 mm. Całkowicie zamknięta przepustnica powietrza powinna się otworzyć (odprawa B) podczas ręcznego przesuwania pręta 4, aż się zatrzyma (7±0,25) mm do gaźników 2101-1107010-03, (8±0,5) mm do gaźników 2101-1107010-02 i 2101-1107010, (5±0,5) mm dla gaźników 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10. Wartość tę reguluje się śrubą 5.
Otwarcie zaworu niezrównoważenia komory pływakowej sprawdza się przy całkowicie zamkniętych przepustnicach.
Zasilanie pompy przyspieszenia jest sprawdzane przez 10 pełnych obrotów dźwigni 5 (patrz ryc. 32) zawór dławiący. Paliwo z rozpylacza zbiera się w zlewce. Jego objętość powinna wynosić 5,25-8,75 cm3. Przed rozpoczęciem testu należy wykonać 10 próbnych obrotów (ruchy) do napełniania kanałów pompy przyspieszenia.
Szczelność zaworu iglicowego sprawdzana jest na stanowisku, które zapewnia dopływ paliwa do gaźnika pod ciśnieniem 3 m słupa wody. Po ustaleniu poziomu w probówce statywu nie dopuszcza się jego spadku przez 10-15 s. Spadek poziomu we fiolce oznacza wyciek paliwa przez zawór iglicowy.