Część prowadzącą sprzęgła stanowi nierozłączny zespół umieszczony w skrzyni korbowej 7 i obejmujący obudowę 1 (Ryż. 60), płyta dociskowa 4, sprężyna dociskowa 2 i szereg innych detali. Ten zespół jest przymocowany do koła zamachowego za pomocą 6 śrub 8. Pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową na wielowypustach wału napędowego 9 skrzyni biegów znajduje się napędzana tarcza 5 z okładzinami ciernymi, która jest połączona z piastą za pomocą tłumika drgań skrętnych.
Ryż. 60. Sprzęgło:
1 - osłona sprzęgła; 2 - sprężyna dociskowa; 3-stopniowy nit; 4 - płyta dociskowa; 5 - napędzany dysk; 6 - koło zamachowe; 7 - obudowa sprzęgła; 8 - śruba; 9 - wał napędowy skrzyni biegów; 10 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 11 - widelec zwalniający sprzęgło; 12 - przegub kulowy widelca; 13 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 14 - kołnierz oporowy sprężyny dociskowej; 15 - osłona widełek zwalniających sprzęgło; 16 - wiosna; 17 - pierścień oporowy sprężyny dociskowej; 18 - popychacz widełek zwalniających sprzęgło; 19 - nakrętka regulacyjna; 20 - przeciwnakrętka; 21 - nasadka ochronna; 22 - cylinder zwalniający sprzęgło (pracownik); 23 - sprężyna cofania widelca; 24 - wspornik sprężyny; 25 - złączka do pompowania.
Łożysko wyciskowe sprzęgła 13 działa na płatki sprężyny dociskowej poprzez kołnierz oporowy 14, który jest połączony z obudową sprzęgła za pomocą płytek łączących i nitów 3.
Napęd sprzęgła - hydrauliczny. Główny cylinder sprzęgła jest zamocowany na wsporniku 11 (Ryż. 61) pedały sprzęgła i hamulca oraz cylinder roboczy 22 (patrz ryc. 60) - na obudowie sprzęgła.
Ryż. 61. Główny cylinder pedału i sprzęgła:
1 - główny korpus cylindra; 2 - otwór kompensacyjny; 3 - uszczelka montażowa; 4 - dopasowanie; 5 - podkładka sprężysta zabezpieczająca; 6 - tłok głównego cylindra; 7 - uszczelniacz; 8 - tłok popychacza; 9 - hak; 10 - oś pedałów sprzęgła i hamulca; 11 - wspornik pedałów sprzęgła i hamulca; 12 - sprężyna wzmacniająca pedał sprzęgła (sprężyna serwa); 13 - sprężyna zwalniająca pedał sprzęgła; 14 - ogranicznik skoku pedału sprzęgła; 15 - pedał sprzęgła; 16 - popychacz; 17 - nasadka ochronna; 18 - pierścień ustalający; 19 - otwór obejściowy; 20 - pierścień uszczelniający (zawór pierścieniowy); 21 - otwór obejściowy tłoka; 22 - wnęka robocza cylindra; 23 - wiosna; 24 - uszczelka; 25 - korek; 26 - wewnętrzna tuleja pedału; 27 - zewnętrzna tuleja pedału; 28 - tuleja dystansowa; 29 - pedał hamulca.
Tłok 13 (Ryż. 62) popychacz 4 spoczywa, którego długość robocza jest regulowana nakrętką 5.
Ryż. 62. Wysprzęglik i widełki zwalniające sprzęgło:
1 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 2 - łożysko kulkowe; 3 - widelec zwalniający sprzęgło; 4 - popychacz; 5 - nakrętka regulacyjna; 6 - przeciwnakrętka; 7 - sprężyna cofania; 8 - wtyczka korpusu; 9 - złączka do pompowania; 10 - korpus cylindra; 11 - pierścień uszczelniający; 72-nasadka ochronna; 13 - tłok; 14 - uszczelniacz; 15 - płyta; 16 - wiosna; 77 - podkładka podporowa; 18 - pierścień ustalający.
Gdy sprzęgło jest odłączone, siła wywierana na pedał wynosi 15 (patrz ryc. 61) przez popychacz 16 jest przekazywany do tłoków i 6, które poruszając się w cylindrze głównym, ściskają sprężynę 23. W tym przypadku przedni pierścień uszczelniający 20 zamyka otwór kompensacyjny 2, a wnęka cylindra jest oddzielona od zbiornika. Ciecz pod ciśnieniem przez rurkę i wąż wchodzi do wnęki cylindra roboczego, przesuwając tłok (patrz ryc. 62) i popychacza 4. Obracając się względem przegubu kulowego 2, widelec przesuwa łożysko wyciskowe sprzęgła, które poprzez łożysko i kołnierz oporowy 14 (patrz ryc. 60) wygina sprężynę dociskową na pierścieniach podtrzymujących 17. Zewnętrzna krawędź sprężyny poprzez zaciski odsuwa tarczę dociskową 4 od napędzanej tarczy 5 i zatrzymuje się przenoszenie momentu obrotowego na skrzynię biegów.
Po zwolnieniu pedału wszystkie części wracają do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyn. O-ring 20 (patrz ryc. 61) odchodzi od otworu kompensacyjnego 2 i przywraca komunikację między wnękami głównego cylindra i zbiornika.
Od lipca 1972 do listopada 1978 roku opisywane samochody były wyposażone w produkowane specjalnie dla tych modeli wsporniki pedałów sprzęgła i hamulca. Od grudnia 1978 roku montowany jest wspornik zunifikowany w miejscu mocowania, co umożliwiło montaż wspornika z lub bez wzmacniacza podciśnienia na tym samym nadwoziu. Na ujednoliconych wspornikach zainstalowany jest pedał sprzęgła z samochodu VAZ-2103.
Wymiary głównych współpracujących części sprzęgła oraz granice dopuszczalnego zużycia podano w tabeli. 6.
