Skrzynia korbowa i pokrywy
Nie powinno być pęknięć na skrzyni korbowej i na powierzchni otworów na łożyska zużywające się (patrz tabela. 8) lub uszkodzenia. Powierzchnie styku z obudową sprzęgła i pokrywami nie mogą być uszkodzone, co mogłoby spowodować rozbieżność osi i niedostateczne dokręcenie powodujące wycieki oleju. Drobne uszkodzenia można usunąć pilnikiem. Jeżeli części są uszkodzone lub ich zużycie przekracza dopuszczalną wartość określoną w patka. 8, są one zastępowane nowymi.
Sprawdź stan osłony przedniej, a także czy wał napędowy dotyka jej podczas obracania. Jeśli wał i pokrywa są niewspółosiowe, wymień uszkodzone części. Sprawdź, czy otwór spustowy przedniej pokrywy nie jest zatkany i wyczyść korek spustowy skrzyni biegów.
Uszczelki olejowe
Na krawędziach roboczych nie powinny posiadać uszkodzeń i nierówności, dopuszczalne zużycie krawędzi roboczej na szerokość wynosi nie więcej niż 1 mm. Nawet przy niewielkich uszkodzeniach są one zastępowane nowymi.
Wały
Na powierzchniach roboczych i wielowypustach wału napędzanego nie dopuszcza się uszkodzeń i nadmiernego zużycia (patrz tabela. 8); kołnierz elastycznego sprzęgła musi swobodnie przesuwać się po wielowypustach, bez zakleszczania. Na powierzchniach tocznych igieł na przednim końcu wału napędzanego oraz w otworach wału napędowego nie powinny być widoczne żadne nierówności. Wał pośredni nie może mieć wyszczerbień ani nadmiernego zużycia zębów. Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być gładka i wolna od zatarć. Drobne nierówności na powierzchni niwelujemy zestawem papierów ściernych o ziarnistości od 10 do M40. W przypadku dużych uszkodzeń i odkształceń wał należy wymienić na nowy.
Koła zębate
Na kołach zębatych niedopuszczalne jest uszkodzenie i zużycie zębów, przekraczające wartości dopuszczalnego luzu bocznego w zazębieniu podane w tabeli. 8. Szczególną uwagę zwraca się na stan zakończeń zębów na obręczach synchronizatorów. Powierzchnia styku zębów pracujących kół zębatych powinna obejmować całą powierzchnię roboczą, która powinna być gładka, bez widocznych śladów zużycia. Ponadto wskaźnik sprawdza szczelinę w zazębieniu między biegami (patrz tabela. 8).
Namiar
Musi być w nienagannym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm. Podczas sprawdzania dociśnij pierścień wewnętrzny do pierścienia zewnętrznego palcami i obróć jeden z nich w obu kierunkach. W takim przypadku rolowanie powinno być płynne. Na powierzchni kulek (rolki) i bieżnie pierścieni nie mogą ulec uszkodzeniu. Uszkodzone łożyska wymieniane są na nowe.
Pręty i widelce
Deformacja widełek zmiany biegów jest niedozwolona. Pręty powinny ślizgać się swobodnie bez znacznego luzu w otworach skrzyni korbowej. Sprawdź stan zatrzasków blokujących prętów, sprężyn i kul ustalających. Części noszące ślady zatarcia lub zużycia są wymieniane na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie synchronizatora
Sprawdź, czy na piastach sprzęgieł zmiany biegów nie występują oznaki zacierania, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Szczególną uwagę zwraca się na stan końcówek zębów sprzęgła.
Nadmierne zużycie powierzchni pierścieni blokujących jest niedozwolone, gdy opierają się one o tuleję synchronizatora. Wady, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie, są eliminowane za pomocą aksamitnego pilnika. Zużyte części wymieniane są na nowe.