Do skrzyni korbowej (Belka) 18 (Ryż. 79) tylna oś jest połączona ze skrzynią biegów, w której znajduje się główne koło zębate i mechanizm różnicowy. Wiodące 32 i napędzane 41 kół zębatych przekładni głównej są sparowane pod względem styku i hałasu, dlatego w przypadku uszkodzenia jednego z nich oba są wymieniane. Pomiędzy wewnętrznymi bieżniami łożysk 23 i 29 koła napędowego znajduje się tuleja dystansowa 30, która odkształcając się podczas dokręcania nakrętki koła napędowego zapewnia napięcie wstępne w łożyskach.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 79. Tylna oś:
1 - tarcza hamulca; 2 - półoś; 3 - tarcza koła; 4 - kołnierz wału osi; 5 - kołek prowadzący; 6 - deflektor oleju; 7 - tuleja blokująca łożyska; 8 - płyta łożyska osi; 9 - śruba koła; 10 - nakrętka mocująca tarczę łożyska półosi i tarczę hamulca; 11 - klocek hamulcowy; 12 - tuleja bębna hamulcowego; 13 - bęben hamulcowy; 14 - obręcz koła; 15 - kołnierz obudowy tylnego mostu; 16 - łożysko osi; 77 - dławnica; 18 - obudowa tylnej osi; 19 - śruba mocowania skrzyni biegów do obudowy tylnego mostu; 20 - obudowa przekładni głównej; 27 - śruba do mocowania napędzanego koła zębatego do kołnierza skrzynki różnicowej; 22 - skrzynka różnicowa; 23 - tylne łożysko przekładni głównej; 24 - uszczelnienie kołnierza koła napędowego; 25 - pierścień odbijający brud; 26 - kołnierz do mocowania wału kardana do koła napędowego skrzyni biegów; 27 - nakrętka zębnika; 28 - podkładka; 29 - przednie łożysko głównego koła zębatego głównego koła tylnej osi; 30 - tuleja dystansowa; 31 - uszczelka regulacyjna; 32 - główne koło zębate napędu; 33 - śruba mocująca pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego; 34 - korek magnetyczny otworu spustowego oleju; 35 - tylna osłona obudowy tylnego mostu; 36 - satelita; 37 - kołnierz wlewu oleju; 38 - korek wlewu oleju; 39 - satelity palcowe; 40 - przekładnia osi; 41 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 42 - pierścień regulacji podpory koła zębatego osi; 43 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 44 - śruba mocująca ogranicznik nakrętki regulacyjnej; 45 - ogranicznik nakrętki regulacyjnej; 46 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 47 - nakrętka regulacyjna napędzanego koła zębatego.
1 - tarcza hamulca; 2 - półoś; 3 - tarcza koła; 4 - kołnierz wału osi; 5 - kołek prowadzący; 6 - deflektor oleju; 7 - tuleja blokująca łożyska; 8 - płyta łożyska osi; 9 - śruba koła; 10 - nakrętka mocująca tarczę łożyska półosi i tarczę hamulca; 11 - klocek hamulcowy; 12 - tuleja bębna hamulcowego; 13 - bęben hamulcowy; 14 - obręcz koła; 15 - kołnierz obudowy tylnego mostu; 16 - łożysko osi; 77 - dławnica; 18 - obudowa tylnej osi; 19 - śruba mocowania skrzyni biegów do obudowy tylnego mostu; 20 - obudowa przekładni głównej; 27 - śruba do mocowania napędzanego koła zębatego do kołnierza skrzynki różnicowej; 22 - skrzynka różnicowa; 23 - tylne łożysko przekładni głównej; 24 - uszczelnienie kołnierza koła napędowego; 25 - pierścień odbijający brud; 26 - kołnierz do mocowania wału kardana do koła napędowego skrzyni biegów; 27 - nakrętka zębnika; 28 - podkładka; 29 - przednie łożysko głównego koła zębatego głównego koła tylnej osi; 30 - tuleja dystansowa; 31 - uszczelka regulacyjna; 32 - główne koło zębate napędu; 33 - śruba mocująca pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego; 34 - korek magnetyczny otworu spustowego oleju; 35 - tylna osłona obudowy tylnego mostu; 36 - satelita; 37 - kołnierz wlewu oleju; 38 - korek wlewu oleju; 39 - satelity palcowe; 40 - przekładnia osi; 41 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 42 - pierścień regulacji podpory koła zębatego osi; 43 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 44 - śruba mocująca ogranicznik nakrętki regulacyjnej; 45 - ogranicznik nakrętki regulacyjnej; 46 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego; 47 - nakrętka regulacyjna napędzanego koła zębatego.
Pomiędzy powierzchnią czołową koła napędowego a łożyskiem wewnętrznym zamocowany jest pierścień nastawczy 31, który określa prawidłowe położenie koła napędowego względem napędzanego koła zębatego.
Napędzane koło zębate głównego koła zębatego jest przymocowane do kołnierza skrzynki różnicowej 22, która obraca się na dwóch łożyskach 46. Napięcie wstępne w tych łożyskach, a także szczelina między zębami napędu i napędzanych kół zębatych jest regulowana za pomocą nakrętek 47, owinięte w dzielone łoża łożyskowe. Boczne koła zębate 40 są instalowane w cylindrycznych gniazdach skrzynki różnicowej i spoczywają na skrzyni przez podkładki podtrzymujące 42. Wybierając grubość podkładek, ustala się luz boczny 0,0-0,1 mm między zębami satelitów i bocznych kół zębatych.
Półoś 2 swoim wewnętrznym końcem wchodzi w wielowypustowy otwór bocznego koła zębatego, a zewnętrznym końcem spoczywa na łożysku kulkowym 16, które jest zamocowane na półosi za pomocą pierścienia blokującego 7. Łożysko półosi jest uszczelnione w mostku gniazdo belki od wewnątrz dławnicą samozaciskową 17, a od zewnątrz pierścieniem gumowym. Łożysko jest zamocowane w gnieździe belki za pomocą płytki 8, która wraz z deflektorem oleju 6 i tarczą hamulca 1 jest przymocowana czterema śrubami do kołnierza 15 belki.
Wymiary głównych współpracujących części i granice dopuszczalnego zużycia podczas pracy podano w tabeli. 12.
