Przy obfitym uwalnianiu kropel należy określić stan dławnicy, dla którego:
- podstawić samochód na podnośnik lub do rowu inspekcyjnego, oczyścić odpowietrznik z zabrudzeń i sprawdzić jego stan, odkręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu. W razie potrzeby doprowadź poziom oleju do normy;
- czyszczą szyjkę obudowy skrzyni biegów ze śladów oleju i wycierają ją do sucha, zawieszają tylną oś i stawiają na stojakach, uruchamiają silnik, włączają bezpośredni bieg i gdy prędkościomierz wskaże 90-100 km / h, podgrzewają olej do temperatury 80-90°C (w ciągu około 15 minut);
- przy włączonym biegu bezpośrednim, przy odczycie 100 km / h, określa się ilość oleju wypływającego w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju przekraczający 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelnienia.
Uszkodzoną uszczelkę olejową można wymienić bez demontażu skrzyni biegów z pojazdu, chyba że konieczna jest wymiana innych części skrzyni biegów. Procedura wymiany uszczelki jest następująca:
- spuścić olej ze skrzyni korbowej tylnej osi, poluzować nakrętki tylnych kół, umieścić ograniczniki pod przednimi kołami i zawiesić tylną oś;
- zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zdejmij koła i bębny hamulcowe, odkręć nakrętki mocujące tarczę 1 hamulca (patrz ryc. 79) do belki mostu, wyrzutnik usuwa półosie z mechanizmu różnicowego (patrz ryc. 80), odłącz wał kardana od kołnierza koła napędowego i przesuń go na bok;
- sprawdzić moment oporu przy obracaniu koła napędowego za pomocą dynamometru (patrz ryc. 94) i zapamiętaj to;
- przytrzymanie kołnierza specjalnym kluczem (Ryż. 98), odkręcić nakrętkę kołnierza koła napędowego i zdjąć go wraz z podkładką oraz uszczelką olejową koła napędowego, a następnie zamontować bez wypaczeń za pomocą trzpienia (Ryż. 99) nowe uszczelnienie olejowe, po uprzednim nasmarowaniu jego powierzchni roboczych smarem Litol-24;
- założyć kołnierz wraz z podkładką na koło napędowe i trzymając kołnierz specjalnym kluczem dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając moment oporu przy obracaniu koła napędowego za pomocą dynamometru. Jeżeli początkowy moment oporu na obrót wynosił 6 kgf cm lub więcej, to nowy moment oporu na obrót powinien wynosić 1-2 kgf. zobacz bardziej oryginalne. Jeśli był mniejszy niż 6 kgf cm, wówczas nakrętka mocująca kołnierz jest dokręcana, aż do uzyskania momentu oporu 6-9 kgf cm. Jeśli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony moment oporu przy obracaniu, wówczas skrzynia biegów jest demontowana i wymieniana tuleja dystansowa, po czym skrzynia biegów jest montowana i ponownie ustawiana.
