Regularnie co 500-600 km (lub przed każdym wyjazdem) sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym, płyn hamulcowy w zbiorniku płynu hamulcowego i zwalniacza sprzęgła, elektrolit w akumulatorze i ciśnienie w oponach.
Poziom oleju w skrzyni korbowej należy sprawdzać przy zimnym i wyłączonym silniku. Poziom musi mieścić się pomiędzy zagrożeniami «MIN» i «MAKS» wskaźnik.
Wymiana oleju odbywa się na ciepłym silniku. Aby spuścić zużyty olej, odkręć korek w misce olejowej.
Filtr oleju wymienia się, odkręcając go od bloku cylindrów. Przed zamontowaniem nowego filtra oleju jego o-ring jest smarowany olejem silnikowym. Nowy filtr należy owinąć, aż dotknie pierścienia uszczelniającego bloku cylindrów, a następnie ręcznie dokręcić go o 3/4 obrotu.
Poziom płynu hamulcowego przy założonym korku i nowych okładzinach hamulcowych powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu.
Jednocześnie należy sprawdzić poprawność działania awaryjnego czujnika poziomu. W tym celu należy nacisnąć górną część trzonka pokrywy. Jednocześnie lampka kontrolna w zestawie wskaźników powinna się zaświecić, jeśli zapłon jest włączony.
Lampka ostrzegawcza sygnalizująca niewystarczający poziom płynu hamulcowego zapala się, gdy jego poziom w zbiorniczku spadnie poniżej dopuszczalnej granicy, co przy częściowo zużytych lub nowych okładzinach hamulcowych świadczy o utracie szczelności układu i wycieku płynu. Uzupełnianie płynu w tym przypadku odbywa się dopiero po przywróceniu szczelności układu.
Jeśli hydrauliczny napęd hamulca jest sprawny, obniżenie poziomu płynu w zbiorniku spowodowane jest zużyciem okładzin klocków hamulcowych. Obniżenie poziomu cieczy świadczy pośrednio o ich ograniczaniu zużycia. W takim przypadku konieczne jest bezpośrednie monitorowanie stanu klocków.
Podczas sprawdzania stanu technicznego hamulców przednie i tylne hamulce są wstępnie oczyszczane z brudu, myte ciepłą wodą i suszone sprężonym powietrzem. Niedopuszczalne jest stosowanie jakichkolwiek rozpuszczalników mineralnych, gdyż mogą one spowodować uszkodzenie kapturków ochronnych i uszczelnień cylindrów hydraulicznych.
Zanieczyszczone okładziny klocków, tarcze i bębny czyścić metalową szczotką i myć detergentami lub środkiem do czyszczenia hamulców samochodowych «Zatrzymywać się». Jeśli na okładzinach znajdują się ślady płynu hamulcowego, konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie przyczyn jego pojawienia się. Podczas konserwacji należy utrzymywać klocki hamulcowe, tarcze i bębny wolne od oleju lub smaru.
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku zwalniaka sprzęgła musi sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu. Jeśli musisz często uzupełniać płyn, sprawdź system pod kątem wycieków i napraw.
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym musi zawsze znajdować się 3-4 cm powyżej oznaczenia «MIN». Sprawdź poziom i otwórz korek zbiornika do dodawania płynu tylko na zimnym silniku. Po uzupełnieniu płynu korek zbiornika musi być szczelnie owinięty, ponieważ zbiornik wyrównawczy znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje i jest ciepły.
W skrajnych przypadkach do układu chłodzenia można dodać czystą wodę. Ale jednocześnie temperatura zamarzania mieszanki wzrasta, a odporność na korozję aluminiowego grzejnika maleje. Dlatego tak szybko, jak to możliwe, konieczna jest naprawa układu i napełnienie go płynem chłodzącym.
Sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu w akumulatorze opisano w podsekcja 6.1.3.
Ciśnienie powietrza w oponach, w tym w kole zapasowym, sprawdza się za pomocą manometru. Zalecamy okresowe sprawdzanie manometru przez firmę serwisową.
Jeśli ciśnienie powietrza w oponie stale spada, sprawdź roztworem mydła pod kątem wycieków powietrza przez szpulę zaworu. W przypadku wycieku powietrza dokręć szpulę kluczem na końcu zaślepki, a jeśli to nie pomoże, wymień ją na nową.
Jeśli ciśnienie spada przy dobrej szpuli, napraw oponę zgodnie z zaleceniami instrukcji dołączonej do apteczki do naprawy opon bezdętkowych.
Aby nie zakłócić wyważenia koła, przed demontażem należy zaznaczyć kredą oponę naprzeciw zaworu, a podczas montażu założyć oponę zgodnie z tym oznaczeniem.
Aby uniknąć uszkodzenia warstwy uszczelniającej stopki opony, należy ją zdemontować i zamontować za pomocą specjalnego narzędzia lub na montażownicy w warsztacie.
Po zamontowaniu nowych opon pamiętaj o wyważeniu kół w warsztacie.
Podczas prowadzenia pojazdu z oponami bezdętkowymi należy unikać ocierania się kołami o krawężniki i szybkiej jazdy po nierównych drogach (dziury, dziury itp.), ponieważ uszkodzenie obręczy koła może spowodować wyciek z opony i niewyważenie koła. Jeśli podczas jazdy wystąpią wibracje, należy sprawdzić wyważenie kół.