Przekładnia kardana
1 – śruba mocowania sprzęgła elastycznego do kołnierza wałka pomocniczego przekładni; 2 – kołnierz wałka pomocniczego przekładni; 3 - element gumowy sprzęgła elastycznego; 4 - tuleja centrująca kołnierza przedniego wału napędowego; 5 - wkładka elastycznego sprzęgła; 6 – śruba mocowania sprzęgła elastycznego do kołnierza przedniego wału kardana; 7 - kołnierz przedniego wału napędowego; 8 – uchwyt dławnicy; 9 - dławnica; 10 – wałek pomocniczy przekładni; 11 - deflektor błota; 12 – nakrętka mocowania kołnierza na wale pomocniczym; 13 – uszczelnienie pierścienia centrującego; 14 - przedni wał napędowy; 15 - pierścień centrujący; 16 - pierścień ustalający; 17 - wsparcie pośrednie; 18 - korek; 19 - tuleja gumowa; 20 - zdalna tuleja; 21 - tylny wał napędowy; 22 - widelec kołnierzowy przegubu kardana; 23 - sprzęgło elastyczne; 24 - wspornik zabezpieczający; 25 - płyta wyważająca; 26 - poprzeczka wspornika pośredniego; 27 - pierścień ustalający; 28 - widelec przedniego wału napędowego; 29 - pierścień ustalający; 30 - łożysko igiełkowe; 31 - zacisk dławika krzyża; 32 - deflektor pyłu; 33 - pośrednie łożysko podporowe; 34 - nakrętka mocująca widelec; 35 - krzyż; 36 - tylny wał napędowy widelca
Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów rurowych połączonych ze sobą przegubem kardana, sprzęgła elastycznego 23 i wspornika pośredniego 17.
Przedni wał kardana 14 jest wykonany z cienkościennej rury, do której obu końców przyspawane są wielowypustowe końcówki. Kołnierz 7 znajduje się na wypustach przedniej końcówki, która poprzez gumową tuleję 23 jest połączona z kołnierzem 2 wału pomocniczego 10 skrzyni biegów za pomocą sześciu śrub 1 i 6. Wyrównanie wałów, które mają być połączone jest zapewniony przez pierścień centrujący 15 wciśnięty na koniec wałka pomocniczego i tuleję centrującą 4 wciśniętą w kołnierz 7 wału Cardana.
Pierścień 15 jest zamocowany na wale za pomocą pierścienia zabezpieczającego 16.
Połączenie wielowypustowe smaruje się przez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymuje gumowy dławik 9, który znajduje się w stalowej klatce 8, a z drugiej strony uszczelka 13 nałożona na nakrętkę 12 i przez nie wciśnięty.
Tylna wielowypustowa końcówka wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 33 wspornika pośredniego. Na wypustach końcówki jarzmo 28 pośredniego przegubu kardana jest przymocowane nakrętką 34.
Tylny wał kardana jest również wykonany z cienkościennej rury, na końcach której przyspawane są widełki przegubu uniwersalnego.
Podpora pośrednia pochłania drgania układu napędowego. Składa się ze wspornika mocowanego do belki poprzecznej za pomocą 26 śrub i nakrętek. Z kolei poprzeczka mocowana jest za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do korpusu. Na śrubach belki poprzecznej montuje się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera gumową poduszkę, która jest wulkanizowana do powierzchni wspornika i obudowy łożyska. W obudowie łożyska znajduje się promieniowe łożysko kulkowe 33 z uszczelnieniami, które jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory przeciwpyłowe 32 zamontowane po obu stronach łożyska chronią łożysko przed wpływami środowiska.
Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania układu napędowego. Wykonany jest z sześciu elementów gumowych 3, pomiędzy którymi znajdują się metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Wkładki posiadają sześć występów, z których trzy wchodzą w rowki kołnierza wału wyjściowego skrzyni biegów, a pozostałe w rowki elastycznego kołnierza sprzęgła. Dzięki temu elastyczne sprzęgło jest wyśrodkowane na kołnierzach.
Przegub składa się z dwóch jarzm 28 i 36 zamocowanych na wałach, które są połączone poprzeczką 35. Na wydrążone kolce poprzeczki nałożone są obudowy łożysk igiełkowych 30. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione uszczelką olejową 31 umieszczoną w metalowej klatce.
Zespoły łożysk igiełkowych są mocowane w otworach wideł za pomocą pierścieni ustalających 29, które są podzielone na pięć rozmiarów w zależności od grubości. Każdy rozmiar jest malowany na określony kolor: 1,62 mm - na żółto; 1,59 - w kolorze czarnym; 1,56 - na niebiesko; 1,52 - w kolorze ciemnobrązowym; pierścionek 1,50 - nie malowany. Dobór pierścienia ustalającego zapewnia luz osiowy krzyżaka w zakresie 0,01-0,04 mm.