Test szczelności tylnego O-ringu
Schemat sprawdzania stanu tylnego pierścienia uszczelniającego pod kątem szczelności
1 – cylinder główny; 2 - statek; 3 - adapter z uszczelką; 4 - manometr; 5 - koszulka; 6 - śruba regulacyjna; A - powietrze ze sprężarki; B - wylot powietrza
1. Zamontować główny cylinder na stojaku, zapewniając jednocześnie dobre uszczelnienie między kołnierzem cylindra a powierzchnią współpracującą stojaka. Podłączyć naczynie 2 z płynem hydraulicznym do cylindra. Otworzyć kurek sprężonego powietrza przy poluzowanej śrubie regulacyjnej 6, a następnie powoli zamknąć śrubę regulacyjną, aż powietrze zacznie uciekać ze zbiornika 2.
2. Sprawdź ciśnienie powietrza na manometrze, które powinno mieścić się w zakresie 0,05–0,08 MPa (0,5–0,8 kgf/cm2). Jeśli ciśnienie jest niższe, wymień tylny O-ring.
Test szczelności przedniego pierścienia uszczelniającego
Schemat sprawdzenia stanu przedniego pierścienia uszczelniającego pod kątem wycieków
1 - śruba do pompowania; 2 - dźwig; 3 - manometr z działką 0,2 MPa (2 kgf/cm2); 4 - manometr z działką 0,005 MPa (0,05 kgf/cm2); 5 - statek; 6 - popychacz; 7 - główny cylinder
1. Zainstaluj główny cylinder na stojaku i podłącz go do naczynia wypełnionego płynem hydraulicznym i manometrami.
2. Zamknąć zawór manometru 3 i poruszając popychaczem butli głównej zapewnić stabilne ciśnienie 0,2 MPa (2 kgf/cm2).
3. Gdy popychacz jest zamocowany i nie ma wycieków płynu, ciśnienie powinno pozostać stałe przez 2 minuty.
4. Zamknąć zawór manometru 4 i otworzyć zawór manometru 3. Poruszając popychaczem ustawić na manometrze stabilne ciśnienie 10 MPa (100 kgf/cm2).
5. Gdy popychacz jest zamocowany i nie ma wycieków płynu, wskazane ciśnienie musi pozostać stałe przez co najmniej 2 minuty. W przeciwnym razie wymień przedni O-ring.