Schemat wykonania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego
1 - trzpień A.70184; 2 - oprawa A.95690 ze wskaźnikiem; a1 i a2 - odległość od końca trzpienia do szyjek łożysk mechanizmu różnicowego
Przekładnie końcowe
1 - napędzane koło zębate; 2 - numer seryjny; 3 - korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 - przekładnia napędowa
Montaż wewnętrznej bieżni łożyska tylnego na kole napędowym
1 - wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wałeczkowego; 2 - trzpień A.70152; 3 - pierścień regulacyjny; 4 - przekładnia napędowa
1. Właściwe położenie koła napędowego względem napędzanego koła zapewnia dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamocowanego między ogranicznikiem koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
2. Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i narzędzia A.95690 ze wskaźnikiem. Wykonaj czynności w następującej kolejności.
3. Po zamocowaniu skrzyni korbowej na stojaku wciśnij zewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska koła napędowego w obudowy skrzyni korbowej, używając do tego trzpieni: dla przedniego łożyska - A.70185, a dla tylnego - A. 70171 (1 - trzpień А.70171).
4. Na trzpieniu A.70184, symulując koło napędowe, za pomocą trzpienia A.70152 zamontować pierścień wewnętrzny łożyska tylnego i włożyć trzpień w szyjkę obudowy skrzyni biegów (1 - wskaźnik; 2 - uchwyt A.95690; 3 - tylne łożysko koła napędowego; 4 - trzpień А.70184).
5. Zamontować pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, kołnierz koła napędowego i obracając trzpieniem w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręcić nakrętkę momentem 7,84–9,8 Nm (0,8-1 kgfm).
6. Zamocować uchwyt A.95690 na końcu trzpienia 4 i wyregulować wskaźnik, który ma podziałki co 0,01 mm, do pozycji zerowej, umieszczając jego nóżkę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik 1 tak, aby jego nóżka oparła się o powierzchnię osadzenia łożyska mechanizmu różnicowego.
7. Obracając trzpień 4 ze wskaźnikiem w lewo i prawo, ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika wskazuje wartość minimalną «a1» (patrz ryc. Schemat wykonania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego) i zapisz to.
8. Powtórz tę operację na gnieździe drugiego łożyska i określ wartość «a2».
9. Określ grubość «S» pierścień nastawczy koła napędowego, który jest różnicą algebraiczną między wartościami «A» i «b»: S \u003d a - b, gdzie a jest średnią arytmetyczną odległością od końca trzpienia 1 (patrz ryc. Schemat wykonania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego) do szyjek łożysk mechanizmu różnicowego a = (a1 + a2) /2, b - odchylenie koła napędowego od położenia nominalnego, wyrażone w mm. Wielkość odchylenia jest zaznaczona na kole napędowym (patrz ryc. przekładnie końcowe) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
10. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy wziąć pod uwagę znak wartości «b» i jego jednostka miary.
Przykład:
Załóżmy, że wartość «A», ustawiony za pomocą wskaźnika, wynosi 2,91 mm (ogrom «A» zawsze pozytywny), a na kole napędowym po numerze seryjnym ustawione jest odchylenie «-14». Aby uzyskać wartość «b» w milimetrach należy pomnożyć wskazaną wartość przez 0,01 mm:
b = -14 x 0,01 mm = -0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego dla zębnika w milimetrach:
S = a - b = 2,91 mm - (- 0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm.
W takim przypadku należy zainstalować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
11. Nałożyć pierścień nastawczy o wymaganej grubości na koło napędowe i docisnąć trzpieniem A.70152 (patrz ryc. Montaż wewnętrznej bieżni łożyska tylnego na kole napędowym) wewnętrzna bieżnia łożyska tylnego usunięta z trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.
Uwaga! Podczas naprawy skrzyni biegów tylnej osi należy zamontować nową podkładkę dystansową, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, przekładnie główne lub łożyska wałka zębatego. Jeśli określone części pozostają takie same, tuleja dystansowa może być nadal używana.
12. Włóż koło zębate do obudowy przekładni i zamontuj na nim wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego, odrzutnik oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła napędowego i podkładkę.
Uwaga! Aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego podczas wciskania, należy go wcisnąć nie do oporu, ale na głębokość 2 mm (tolerancja «-0,3») między czołową powierzchnią obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią dławnicy.
13. Nakręcić nakrętkę na koniec koła napędowego i blokując kołnierz koła napędowego, dokręcić (Moment dokręcania, patrz poniżej)