Szczegóły przedniego zawieszenia: 1 - zwrotnica (2101-3001014/15); 2 - górny przegub kulowy (2101-2904192-01); 3 - bufor skoku sprężania (2101-2904230); 4 - ramię (2101-2904100/01); 5 - stabilizator (2101-2906010); 6 - poprzeczka przedniego zawieszenia (2101-2904200); 7 - dolne ramię (2101-2904020-01/21-01); 8 - amortyzator (2101-2905402-05); 9 - wiosna (2101-2902712); 10 - dolny przegub kulowy (2101-2904082); 11 - piasta z łożyskami (2101-3103002); 12 - kołpak piasty (2101-3101065)
Przednie zawieszenie - niezależny na podwójnych dźwigniach poprzecznych.
Przednie koło jest połączone czterema śrubami z centrum, osadzone na dwóch łożyskach stożkowych. Łożyska są osadzone w piaście i zabezpieczone nakrętką. Nakrętka piasty prawego koła ma lewy gwint i jest oznaczona trzema kropkami.
Zaokrąglona pięść z dwoma przegubami kulistymi (przeguby kulowe) Połączony z dolne i górne wahacze. Obie dźwignie są wytłoczone z blachy stalowej, górne ramię jest obrotowo przymocowane do korpusu, a dolne jest do niego poprzeczka przedniego zawieszenia - spawany element wzmacniający, przykręcany do podłużnic nadwozia. Połączenia obu dźwigni - gumowo-metalowe (ciche bloki), które nie wymagają smarowania. Przeguby kulowe są wyposażone w plastikowe wkładki i wypełnione smarem.
Elastyczny element zawieszenia jest cylindryczny wiosna, przechodząc przez rozwidlone ramię. Jej dolny koniec spoczywa na miseczce przyspawanej do przedramienia. Górny koniec sprężyny opiera się o miseczkę korpusu poprzez gumową uszczelkę izolującą. Nad ramieniem na korpusie znajduje się gumka bufor skoku sprężania, ramię opiera się o nie przy maksymalnym skoku zawieszenia.
Drgania zawieszenia są tłumione przez hydrauliczną dwururkę teleskopową amortyzator, umieszczony wewnątrz sprężyny. Z jego dolnym końcem (zbiornik) jest przymocowany do dolnego ramienia za pomocą gumowo-metalowego zawiasu. Górny koniec (magazyn) za pomocą dwóch gumowych poduszek jest połączona z przyspawaną do korpusu miseczką wspornika amortyzatora. Na drążku wewnątrz zbiorniczka amortyzatora znajduje się gumowa tuleja - bufor odbicia zawieszenia.
Aby zmniejszyć przechyły samochodu podczas skręcania, dolne wahacze są ze sobą połączone drążek stabilizatora - wygięty elastyczny pręt stalowy mocowany do przedramion i korpusu za pomocą gumowych podkładek.
Kąt pochylenia kół przednich reguluje się poprzez zmianę liczby podkładek umieszczonych pomiędzy osią wahacza a belką poprzeczną. Zbieżność reguluje się poprzez zmianę długości bocznych drążków kierowniczych.
Konserwacja przedniego zawieszenia sprowadza się do monitorowania stanu jego części, regulacji i wymiany smarowania łożysk kół oraz monitorowania i regulacji kątów ustawienia kół.