Badanie
Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr.
Dla jasności przeprowadzamy test na usuniętej cewce.
1. Odłącz przewody od przewodów cewki (patrz poniżej "Wycofanie").
2. Oczyszczamy cewkę z brudu i myjemy benzyną lakową lub naftą.
3. Podłączamy sondy omomierza do zacisków uzwojenia pierwotnego cewki i mierzymy rezystancję.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki B - 117A w temperaturze 20°C powinna wynosić 3-3,5 Ohm (dla cewki typu 27.3705 - 0,45-0,5 Ohm).
4. Podłączając do wysokiego napięcia i wyjścia "+ B" sondy omomierza cewki, zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego.
Rezystancja uzwojenia wtórnego cewki B-117A w temperaturze 20°C powinna wynosić 7,4-9,2 kOhm (dla cewki typu 27.3705 - 5-0,5 kOhm).
Wycofanie
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (cm. "Akumulator - demontaż i montaż").
3. Odłącz przewód od wyjścia wysokiego napięcia cewki.
4. Klucz o 8 mm odkręć nakrętki na przewodach cewki i odłącz przewody. Wniosek "+ B" cewki połączone przewodem czerwono-niebieskim.
5. klucz nasadowy o 10 mm poluzować, nie odkręcając całkowicie, dwie nakrętki mocujące cewkę do kołków błotnika.
6. Przesuwając cewkę, wyjmij ją z kołków.
Instalacja
Montaż cewki odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednocześnie wskazówka "masa" drut jest zainstalowany między uchem cewki a podkładką.