Aby wykonać tę pracę, potrzebujesz specjalnego klucza przy 38 mm do obracania wału korbowego i multimetru.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy"). Włączamy bieg neutralny.
2. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora (cm. "Akumulator - demontaż i montaż").
3. Zdejmij pokrywę dystrybutora zapłonu (cm. "Nasadka rozdzielacza i suwak — sprawdź i wymień").
4. Klucz specjalny przy 38 mm obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (cm. "Uszczelniacz olejowy wału korbowego przedniego - wymiana"), aż zbliży się boczny kontakt suwaka (nie osiągnie około 30°) do styku numer jeden nasadki dystrybutora.
5. Podłącz jedną sondę omomierza do "masa", drugi do styku rozdzielacza podłączonego do wyjścia cewki. Rezystancja wskazana przez omomierz powinna wynosić zero.
6. Powoli obracaj wałem korbowym, aż znak na kole pasowym A zrówna się z jednym ze znaków B na pokrywie rozrządu. Jeśli w tej chwili znaki na kole pasowym i pokrywie pokrywają się, opór wzrósł do nieskończoności - kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Jeśli rezystancja wzrosła wcześniej lub pozostała równa zeru, konieczna jest regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
Uwaga Długie oznaczenie odpowiada kątowi wyprzedzenia zapłonu 0° (podczas gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie końca suwu sprężania), średni - 5°, krótki - 70°. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 92-95 czas zapłonu jest ustawiony na 5°.
7. Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę mocującą dystrybutor do bloku cylindrów (patrz poniżej "Rozdzielacz zapłonu - demontaż i montaż").
8. Jeśli opór dąży do nieskończoności, obróć obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara do pozycji, w której opór wynosi zero.
9. Z tej pozycji powoli obracaj obudowę dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż opór zacznie rosnąć (moment otwarcia styków wyłącznika). Jednocześnie, aby wybrać szczelinę w napędzie rolki, lekko naciśnij suwak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
10. Dokręcić nakrętkę mocującą dystrybutora.
11. Ponownie załóż nasadkę dystrybutora.
Uwaga Istnieje możliwość sprawdzenia i regulacji momentu zapłonu za pomocą lampki kontrolnej. W takim przypadku praca jest wykonywana przy włączonym zapłonie, dlatego należy zachować ostrożność. Gdy styki wyłącznika są otwarte, w obwodzie występuje skok napięcia do 300 V.
Uwaga Prawidłowy montaż momentu zapłonu można sprawdzić na rozgrzanym silniku ruszając samochodem. Poruszając się po płaskim poziomym odcinku drogi z prędkością 50 km/h włączamy IV bieg i mocno wciskamy pedał "gaz". Jeśli w cylindrach silnika przez krótki czas (do 3 sek) nastąpiła detonacja (identyfikowane przez dźwięk dzwonka), wtedy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Przy przedłużonej detonacji zmniejszamy czas zapłonu, obracając obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w przypadku braku detonacji zwiększamy kąt. Ta regulacja jest z reguły konieczna w przypadku złej jakości paliwa w zbiorniku i pozwala zapewnić najkorzystniejsze warunki pracy silnika.