Rozdzielacz zapłonu

Rozdzielacz zapłonu służy do rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia z cewki do świec zapłonowych i przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia cewki zapłonowej.



W samochodach z kontaktowym układem zapłonowym zainstalowany jest dystrybutor model 30.3706.

Rozdzielacz składa się z aluminiowej obudowy, rolki, przerywacza styków, odśrodkowego i podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu, wirnika (biegacz) i zamocowany na górze korpusu za pomocą dwóch uchwytów sprężynowych plastikowej osłony.


Rozdzielacz zapłonu jest zainstalowany w otworze bloku cylindrów z lewej strony silnika. Rolka rozprowadzająca jest napędzana przez koło zębate napędu osprzętu, w podłużny otwór, w który wkładany jest trzonek rolki. Wałek obraca się w porowatej ceramiczno-metalowej tulei wciśniętej w górną część obudowy dystrybutora. Smar jest dostarczany do tulei przez smarowniczkę z boku obudowy.

Plastikowy wirnik jest zamocowany na górze rolki (suwak) dystrybutor. Suwak posiada styki centralne i zewnętrzne połączone poprzez rezystor przeznaczony do tłumienia zakłóceń radiowych. Suwak jest zamocowany w określonej pozycji za pomocą dwóch śrub na płycie podstawy odśrodkowego regulatora zapłonu.

Sprężynowa elektroda węglowa nasadki dystrybutora opiera się o środkowy styk suwaka, którego wyjście jest połączone z wyjściem wysokiego napięcia cewki. Gdy biegacz się obraca, impulsy wysokiego napięcia są przekazywane z zewnętrznego styku biegacza na boczne elektrody pokrywy rozdzielacza zapłonu i dalej przewodami wysokiego napięcia do świec.

Młot składa się z grupy styków i krzywki z czterema występami. Grupa styków mocowana jest za pomocą dwóch śrub na ruchomej płytce. Aby wyregulować położenie grupy styków na płycie, jeden z otworów montażowych grupy jest podłużny. Talerz obraca się na łożysku kulkowym zamontowanym w obudowie rozdzielacza. Krzywka przerywacza jest wykonana jako część rolki. Powierzchnia krzywki jest smarowana specjalnym knotem - filcem osadzonym na ruchomej płytce. Jeden styk grupy styków znajduje się na ruchomej dźwigni sprężynowej, drugi styk grupy jest nieruchomy. Gdy rolka się obraca, krzywka, naciskając występ na plastikowym bloku ruchomej dźwigni kontaktowej, otwiera obwód, który dostarcza napięcie do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.


Aby uniknąć iskrzenia na otwartych stykach wyłącznika, spowodowanego zmianą strumienia magnetycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki, kondensator jest podłączony równolegle do obwodu wyłącznika, zamocowany śrubą na obudowie rozdzielacza.

Początkowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu jest ustawiane na biegu jałowym silnika i jest regulowane ręcznie, obracając obudowę rozdzielacza (cm. "Regulacja zapłonu – kontrola i regulacja"). Obrót obudowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza skok, natomiast obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa go.

W innych trybach pracy silnika prowadzenie jest regulowane automatycznie - za pomocą regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych.

Regulator odśrodkowy zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika. Regulator składa się z podstawy i płyty napędowej. Płyta podstawy jest przylutowana do tulei zamocowanej na wale rozdzielacza z możliwością obrotu o 15°względem wału. Powyżej (na płycie bazowej) na nitowanych osiach zamontowane są dwa obciążniki. Tarcza napędowa jest dociskana do górnego końca wałka dystrybutora. Płyty są połączone ze sobą dwiema sprężynami o różnej sztywności. Sprężyny, obracając płytę podstawy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, dociskają obciążniki do tarczy napędowej i zapobiegają rozchodzeniu się obciążników pod działaniem sił odśrodkowych przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 1000 obr./min, siła odśrodkowa działająca na obciążniki najpierw pokonuje opór jednej sprężyny, a wraz ze wzrostem prędkości - drugiej. Obciążniki, obracając się na osiach i opierając powierzchnię krzywkową o tarczę napędową, obracają płytę podstawy wraz z suwakiem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w kierunku obracania się rolki), poprzez zwiększenie czasu zapłonu.






Regulator podciśnienia jest mocowany za pomocą dwóch śrub na obudowie rozdzielacza i zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Pręt membrany regulatora jest połączony prętem z ruchomą płytką łamacza. Wnęka za membraną regulatora podciśnienia jest połączona wężem z wnęką nad przepustnicą komory głównej gaźnika. Kiedy w komorze regulatora powstaje podciśnienie, membrana naciska sprężynę powrotną i za pomocą pręta obraca ruchomą płytkę łamacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (przeciwnie do kierunku rolki), poprzez zwiększenie czasu zapłonu.

Dystrybutor 3810.3706 jest montowany w samochodach z bezdotykowym układem zapłonowym. Konstrukcyjnie jest podobny do dystrybutora 30.3706, ale zamiast grupy styków i krzywki ma czujnik i ekran z czterema wycięciami, sztywno połączony z rolką. Działanie czujnika opiera się na zasadzie indukcji. Gdy rolka się obraca, wycięcia i występy ekranu przechodzą przez rowek w czujniku, powodując zmianę pola magnetycznego. Impulsy sterujące z czujnika są przesyłane do przełącznika, który przetwarza je na impulsy prądowe w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.