Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego powinna mieścić się w zakresie 820-900 obr./min, a zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach w granicach 0,5-1,2% (w 20°C i 760 mm Hg. Sztuka.). Regulacja odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych kompozycji (jakość) i ilość mieszanki do gaźnika. W nowym gaźniku na śruby wciskane są plastikowe tuleje, które ograniczają obrót śruby jakości w zakresie 50°, a ilość - 90°. Odbywa się to w celu utrzymania fabrycznej regulacji w okresie gwarancyjnym.
Regulacja biegu jałowego odbywa się na ciepłym silniku, przy całkowicie otwartej przepustnicy powietrza gaźnika.
Będziesz potrzebował testera samochodowego, aby dokonać regulacji (multimetr z funkcją pomiaru prędkości obrotowej silnika) i analizator gazów.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Przed regulacją sprawdzamy kąt wyprzedzenia zapłonu iw razie potrzeby regulujemy (cm. "Regulacja zapłonu – kontrola i regulacja").
3. Podłączamy jedną sondę testera samochodowego w trybie wyznaczania prędkości obrotowej wału korbowego do wyjścia uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, a drugą do "masa".
4. Włóż czujnik analizatora gazu do rury wydechowej i włącz analizator gazu (patrz instrukcje użytkowania).
5. Uruchamiamy silnik.
6. Przekręcając śrubę ilości mieszanki śrubokrętem płaskim, ustaw prędkość wału korbowego na 820-900 obr./min.
7. Jeśli odczyty analizatora gazu nie odpowiadają normie, dostosowujemy skład mieszanki. Obrotowa śruba zakończona śrubokrętem płaskim (jakość) mieszanki uzyskujemy wymagane stężenie CO w spalinach. W takim przypadku zmieni się częstotliwość obrotów wału korbowego.
8. Powtarzając czynności wskazane w pkt 6 i 7 osiągamy wymagane wartości obrotów wału korbowego oraz stężenia CO w spalinach.
9. Jeśli nie jest możliwe dokonanie regulacji w granicach dopuszczalnych przez tuleje ograniczające, należy je usunąć i ponownie wykonać regulację.
10. Aby sprawdzić poprawność regulacji obrotów biegu jałowego, należy mocno wcisnąć i zwolnić pedał "gaz". Silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, a po zwolnieniu pedału nie powinien zgasnąć.