Dla jasności praca jest pokazana na usuniętym gaźniku.
Wycofanie
1. Po przesunięciu śrubokrętem płaskim zdejmij podkładkę zabezpieczającą, a następnie pneumatyczny drążek napędowy z osi dźwigni przepustnicy.
2. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące siłownik pneumatyczny do korpusu gaźnika.
3. Odłączyć siłownik pneumatyczny od obudowy. Uszczelka jest zainstalowana między korpusem gaźnika a siłownikiem pneumatycznym. Sprawdź stan uszczelki i wymień ją w razie potrzeby.
4. Aby sprawdzić membranę, zatapiamy jej trzpień i palcem zamykamy otwór doprowadzający podciśnienie. Jeśli trzpień nie zostanie odepchnięty przez sprężynę powrotną, membrana jest sprawna. W przeciwnym razie należy wymienić membranę.
5. Aby wymienić uszkodzoną membranę za pomocą śrubokręta płaskiego, odkręć trzy śruby mocujące pokrywę napędu pneumatycznego.
6. Po oddzieleniu pokrywy i korpusu wyjmujemy membranę i sprężynę powrotną. Upewnij się, że O-ring A kanału łączącego nie został zgubiony. Wymienić membranę na nową.
Instalacja
1. Przed montażem myjemy metalowe części siłownika pneumatycznego acetonem lub środkiem do czyszczenia gaźników i przedmuchujemy kanał łączący.
2. Montujemy i instalujemy napęd pneumatyczny w odwrotnej kolejności.
3. W przypadku wymiany membrany przed zamontowaniem końcówki drążka w osi dźwigni amortyzatora regulujemy długość drążka. Aby to zrobić, trzymając klucz w dniu 7 mm aby trzpień membrany się nie obracał, poluzuj nakrętkę kontrującą kluczem tej samej wielkości. Obracając drążek w drążku membrany uzyskujemy takie położenie, że otwór końcówki drążka pokrywa się z osią na dźwigni przepustnicy.
4. Nakładamy drążek na oś i blokujemy podkładką.
5. Dokręcić przeciwnakrętkę oporową.