Wał korbowy — demontaż i montaż

Usuwamy wał korbowy, aby go wymienić lub wymienić tuleje.

Wycofanie

1. Auto montujemy na otworze widokowym lub wiadukcie (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").

2. Zdejmij miskę olejową silnika (cm. "Miska olejowa silnika - demontaż i montaż").

3. Wyjąć uchwyt z dławikiem z bloku cylindrów (cm. "Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego - wymiana").

4. Zdejmij pokrywę napędu wałka rozrządu wraz z uszczelką i łańcuchem z koła zębatego wału korbowego (cm. "Łańcuch rozrządu - wymiana").

5. Zaznaczamy względne położenie korbowodów względem ich pokryw i pokryw łożysk głównych względem bloku cylindrów.

6. klucz nasadowy o 14mm odkręć dwie nakrętki mocujące osłonę korbowodu.



7. Zdejmij osłonę korbowodu wraz z wkładką.



8. Odłącz pozostałe korbowody od wału korbowego i przesuń je w górę.




Wyciągamy tuleje z korbowodów i ich osłon.

9. klucz nasadowy o 17 mm poluzować śruby pokrywy łożyska głównego wału korbowego.



10. Po odkręceniu dwóch śrub zdejmujemy osłonę tylnego łożyska radykalnego. W rowkach tylnego wspornika wału korbowego zamontowane są dwa półpierścienie oporowe. Przedni pierścień A jest stalowo-aluminiowy, a tylny pierścień B jest wykonany z cermetu. Pierścienie można zdjąć, naciskając na ich końce cienkim śrubokrętem.



11. Odkręcamy śruby pozostałych pokryw głównych łożysk, zapobiegając opadnięciu wału korbowego. Zdejmujemy osłony jeden po drugim i wyjmujemy wał korbowy ze skrzyni korbowej. Wszystkie wkłady pokrywy (oprócz trzeciego), montowane w łożach łożysk głównych, posiadają rowek. Na pokrywach łożysk głównych wykonane są oznaczenia odpowiadające ich numerowi seryjnemu (licząc od czubka wału korbowego), skierowany w lewą stronę bloku cylindrów. Piąta okładka ma dwa znaki rozmieszczone wzdłuż krawędzi.




12. Aby wymienić, zdejmij panewki łożyska głównego wału korbowego z bloku cylindrów i pokryw.

Uwaga W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek pęknięć na czopach lub policzkach wał korbowy podlega wymianie.

13. Mierzymy mikrometrem średnice czopów głównego i korbowodu i porównujemy je z danymi podanymi w tabeli 8.1.27.1. Jeśli zużycie lub owalność jest większa niż 0,03 mm, wówczas szyjki należy zeszlifować w specjalistycznym warsztacie, w którym dostępny jest niezbędny sprzęt (w tym samym miejscu należy sprawdzić bicie osiowe głównych powierzchni wału korbowego). Po szlifowaniu ponownie mierzymy średnice czopów wału korbowego, aby określić rozmiar naprawczy tulei.

Tabela 8.1.27.1. Średnice czopów wału korbowego

Nominalny rozmiar (mm)	Naprawa (zredukowany) wymiary (mm)
	025	050	075	100
korbowody
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834
Miejscowe szyje
50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Instalacja

1. Myjemy wał korbowy w nafcie i przedmuchujemy jego wewnętrzne wnęki sprężonym powietrzem. Montujemy nowe tuleje łożysk głównych wału korbowego o wymiarach nominalnych lub naprawczych. Na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni tulei wygrawerowane są numery wskazujące rozmiar naprawy: 025 - pierwsza naprawa czopów wału korbowego, zmniejszona o 0,25 mm. Odpowiednio, dla drugiego, trzeciego i czwartego rozmiaru naprawy będą wartości: 050, 075, 100. Łatwo odróżnić łożyska korbowodu od łożysk głównych. Ha górne łożyska główne (inny niż przeciętny) wykonane są rowki pierścieniowe. Ponadto tuleje środkowego wspornika są szersze niż pozostałe. Łożyska korbowodu są takie same i wymienne, ich średnica jest mniejsza niż średnica głównych. Aby zwiększyć powierzchnię styku, na łożyskach korbowodu nie ma pierścieniowych rowków.

2. W rowkach łoża piątego łożyska głównego montujemy półpierścienie oporowe z rowkami do wału korbowego. Półpierścienie wykonane są z normalnej grubości (2.310-2.360mm) i wzrosła (2,437-2,487 mm).

3. Sprawdzamy luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego, który powinien wynosić 0,06-0,26 mm. Jeśli prześwit przekracza maksymalne dopuszczalne (0,35 mm),


wymieniamy półpierścienie oporowe na nowe, powiększone o 0,127 mm.

4. Nasmaruj korbowód i czopy główne wału korbowego olejem silnikowym i zamontuj wał w bloku.

5. Zgodnie z oznaczeniami założyć pokrywy łożysk głównych i dokręcić śruby mocujące momentem 68,4-84,3 Nm. Sprawdź swobodny obrót wału.

6. Na wale korbowym montujemy korbowody z tulejami i osłonami. Dokręcamy nakrętki mocujące momentem obrotowym 43,4-53,5 Nm.

7. Zamontować miskę olejową silnika (cm. "Miska olejowa silnika - demontaż i montaż").

8. Na bloku cylindrów montujemy uchwyt z uszczelką olejową (cm. "Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego - wymiana").

9. Montaż pozostałych usuniętych części odbywa się w odwrotnej kolejności.

10. Wyreguluj napięcie łańcucha (cm. "Łańcuch rozrządu - wymiana").

11. Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora (cm. "Pasek napędowy alternatora - regulacja napięcia i wymiana").

12. W silniku gaźnikowym sprawdzamy iw razie potrzeby korygujemy kąt wyprzedzenia zapłonu (cm. "Regulacja zapłonu – kontrola i regulacja").